一种用于火车车轮在线检测的探伤仪的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于火车车轮在线检测的探伤仪，涉及探伤器领域，该探伤仪包括计算机、交换机、第一探伤装置和第二探伤装置，第一探伤装置包括第一探头控制器、第一前置触发系统、1～64个第一探头和1～64个第一开关，第一前置触发系统通过第一探头控制器与交换机连接，第一探头均与第一探头控制器连接，第一开关均与第一前置触发系统连接；所述第二探伤装置包括第二探头控制器、第二前置触发系统、1～64个第二探头和1～64个第二开关，所述第二前置触发系统通过第二探头控制器与交换机连接，第二探头均与第二探头控制器连接，第二开关均与第二前置触发系统连接。本实用新型能够准确判断故障部件，检修比较容易。
【专利说明】一种用于火车车轮在线检测的探伤仪
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及探伤器领域，具体涉及一种用于火车车轮在线检测的探伤仪。
【背景技术】
[0002]火车车轮是火车重要的运动和承载部件，车轮的质量对火车的安全运行起着重要的作用，车轮在制备时，由于车轮用钢的表面和内部存在气孔、砂眼、夹杂物和划痕，会造成车轮运行过程中应力集中，进而产生裂痕；车轮在高速运行中，车轮和钢轨发生摩擦，会在车轮踏面产生局部高温，列车停止运行后，车轮会冷却，车轮频繁处于高温、低温交替的环境中，也会在车轮表面产生应力集中，导致车轮踏面产生疲劳裂纹。车轮出现裂痕和疲劳裂纹后，如果不及时进行检修，会不断产生新的裂痕和疲劳裂纹，进而导致车轮在运行过程中发生损坏，造成列车出轨等事故。
[0003]现有的火车车轮探伤仪通常包括计算机、若干探伤探头、若干信号控制开关、用于控制若干探伤探头的探伤处理器和用于控制信号控制开关的信号处理器。探伤探头通过探伤处理器与计算机连接，信号控制开关通过信号处理器与计算机连接。
[0004]现有的火车车轮探伤仪在使用时，存在以下缺陷:
[0005]信号处理器控制信号控制开关采集信号，并将采集的信号发送给计算机，计算机将发送探伤指令给探伤处理系统，探伤处理系统控制对应的探头进行探伤。信号控制开关需要通过信号处理器、计算机和探伤处理器后，才能将探测信号传送给探头，由于经过的路径比较多，当信号处理器、计算机或探伤处理器发生故障时，探头均难以得到探测信号并进行探测，对探伤仪进行检修时，难以准确判断故障部件，需要检测的部件较多，检修比较困难。
实用新型内容
[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于火车车轮在线检测的探伤仪，能够准确判断故障部件，检修比较容易。
[0007]为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是一种用于火车车轮在线检测的探伤仪，包括计算机、交换机、第一探伤装置和第二探伤装置，计算机通过交换机分别与第一探伤装置、第二探伤装置连接，所述第一探伤装置包括第一探头控制器、第一前置触发系统、I?64个第一探头和I?64个第一开关，所述第一前置触发系统通过第一探头控制器与交换机连接，I?64第一探头均与第一探头控制器连接，所述I?64第一开关均与第一前置触发系统连接；
[0008]所述第二探伤装置包括第二探头控制器、第二前置触发系统、I?64个第二探头和I?64个第二开关，所述第二前置触发系统通过第二探头控制器与交换机连接，I?64第二探头均与第二探头控制器连接，所述I?64第二开关均与第二前置触发系统连接。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述第二前置触发系统通过光纤与第一前置触发系统连接。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述第一探头、第一开关的数量均为12?48个。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述第二探头、第二开关的数量均为12?48个。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述第一探头、第一开关的数量均为64个。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述第二探头、第二开关的数量均为64个。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述第一前置触发系统、第二前置触发系统均选用型号为HD-UT-64的触发系统。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述第一探头控制器、第二探头控制器均选用型号为DW-AD-503-M18-120 的控制器。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0017](I)本实用新型的探伤仪中的第一前置触发系统通过第一探头控制器与交换机连接，第二前置触发系统通过第二探头控制器与交换机连接，与现有技术中信号控制开关需要通过信号处理器、计算机和探伤处理器后，才能将探测信号传送给探头，由于经过的路径比较多，当信号处理器、计算机或探伤处理器发生故障时，探头均难以得到探测信号并进行探测，对探伤仪进行检修时，难以准确判断故障部件，需要检测的部件较多，检修比较困难相比，本实用新型的前置触发系统直接与探头控制器连接，路径比较简单，线路发生故障时，能够准确判断故障部件，及时进行检修。
[0018](2)本实用新型的探伤仪中的第一探伤前置触发系统与第二前置触发系统通过光纤连接，当第一探伤前置触发系统发送故障时，能够将第一开关的信息传入第二前置触发系统，通过第二探头控制器、交换机传至计算机，再通过交换机传至第一探头控制器，能够在第一前置触发系统或者第二前置触发系统发生故障时，实现探伤仪的正常工作。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例中用于火车车轮在线检测的探伤仪的连接框图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
[0021]参见图1所示，本实用新型实施例提供一种用于火车车轮在线检测的探伤仪，包括计算机、交换机、第一探伤装置和第二探伤装置，第一探伤装置、第二探伤装置均通过交换机与计算机连接。
[0022]第一探伤装置包括第一探头控制器、第一前置触发系统、I?64个第一探头和I?64个第一开关，第一开关的数量与第一探头的数量相同，第一前置触发系统通过第一探头控制器与交换机连接，I?64第一探头均与第一探头控制器连接，I?64第一开关均与第一前置触发系统连接。
[0023]第二探伤装置包括第二探头控制器、第二前置触发系统、I?64个第二探头和I?64个第二开关，第二开关的数量与第二探头的数量相同，第二前置触发系统通过第二探头控制器与交换机连接，第二前置触发系统通过光纤与第一前置触发系统连接。I?64第二探头均与第二探头控制器连接，I?64第二开关均与第二前置触发系统连接。
[0024]第一探头、第一开关、第二探头、第二开关的数量可以为12?48个，本实施例中，第一探头、第一开关、第二探头、第二开关的数量均为64个。
[0025]第一探头控制器、第二探头控制器的型号为DW-AD-503-M18-120的控制器，第一前置触发系统、第二前置触发系统均选用的型号为HD-UT-64的触发系统。
[0026]本实用新型实施例的工作原理如下:
[0027]第一前置触发系统控制所有第一开关开启，第二前置触发系统控制所有第二开关开启，第一开关采集信号后，反馈给第一前置触发系统，第一前置触发系统根据采集信号，向第一探头控制器发出指令，第一探头控制器控制第一探头进行探测，探测后，第一探头控制器将得到的探测数据通过交换机发送至计算机。第二探伤装置的工作原理与第一探伤装置相同。
[0028]本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于火车车轮在线检测的探伤仪，包括计算机、交换机、第一探伤装置和第二探伤装置，计算机通过交换机分别与第一探伤装置、第二探伤装置连接，其特征在于:所述第一探伤装置包括第一探头控制器、第一前置触发系统、I?64个第一探头和I?64个第一开关，所述第一前置触发系统通过第一探头控制器与交换机连接，I?64第一探头均与第一探头控制器连接，所述I?64第一开关均与第一前置触发系统连接； 所述第二探伤装置包括第二探头控制器、第二前置触发系统、I?64个第二探头和I?64个第二开关，所述第二前置触发系统通过第二探头控制器与交换机连接，I?64第二探头均与第二探头控制器连接，所述I?64第二开关均与第二前置触发系统连接。
2.如权利要求1所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第二前置触发系统通过光纤与第一前置触发系统连接。
3.如权利要求1所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第一探头、第一开关的数量均为12?48个。
4.如权利要求1所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第二探头、第二开关的数量均为12?48个。
5.如权利要求1所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第一探头、第一开关的数量均为64个。
6.如权利要求1所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第二探头、第二开关的数量均为64个。
7.如权利要求1?4中任一项所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第一前置触发系统、第二前置触发系统均选用型号为HD-UT-64的触发系统。
8.如权利要求1?4中任一项所述的用于火车车轮在线检测的探伤仪，其特征在于:所述第一探头控制器、第二探头控制器均选用型号为DW-AD-503-M18-120的控制器。
【文档编号】B61K9/12GK204264185SQ201420744974
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年12月2日 优先权日:2014年12月2日
【发明者】王贤伟 申请人:武汉翰铁科技有限公司