轨道车辆用冷凝水排水装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆用冷凝水排水技术领域，具体涉及一种轨道车辆用冷凝水排水装置。

背景技术：

随着我国轨道交通领域的高速发展，轨道车辆空调系统作为轨道领域的重要组成部分，也得到了长足的发展。目前，高速铁路空调机组在制冷运行中，会产生大量的冷凝水，必须及时排除空调机组外，否则会通过风口及风道，进入车厢内而影响乘客乘坐舒适性以及危害车内、机组内电气设备安全。

目前动车空调机组的冷凝水排水主要是通过开放式冷凝水管直接排到车外。现有的这种冷凝水排水装置存在以下缺点：

(1)动车在运行过程中由于车内外有气压差，车内排水水管处易出现啸叫噪音；

(2)车外灰尘杂质易进入车内设备造成管路堵塞且不易清理。

技术实现要素：

本发明要解决的是现有技术中的轨道车辆用冷凝水排水装置噪音大、易进入灰尘杂质的技术问题。

为解决上述问题，本发明提供一种轨道车辆用冷凝水排水装置，该装置包括盒盖、弹簧、第一连杆、第二连杆、连通在冷凝水排水管下方的集水盒以及设于所述集水盒中的浮球；所述集水盒上设有排水口和固定杆，所述盒盖转动连接在所述集水盒上、且可开闭于所述排水口；所述弹簧连接在所述集水盒与所述盒盖之间，用于驱动所述盒盖关闭于排水口；所述第一连杆的中部铰接于所述固定杆，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的 另一端与所述浮球连接，且所述第一连杆的长度满足当浮球浮动到设定高度时使所述第一连杆的另一端能够顶开所述盒盖。

其中，还包括转轴座，所述转轴座包括铰接轴、与所述集水盒连接的第一叶片以及与所述盒盖连接的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片均与所述铰接轴转动连接。

其中，所述弹簧为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述铰接轴上，且所述螺旋弹簧的一端与所述第一叶片连接、另一端与所述第二叶片连接。

其中，所述第一连杆与所述盒盖接触的一端设有滑轮。

其中，所述排水口朝向斜下方设置。

其中，所述集水盒与冷凝水排水管可拆卸连接。

其中，还包括管接头，所述管接头的两端分别与所述冷凝水排水管和所述集水盒可拆卸连接。

其中，当所述盒盖关闭于所述排水口时，所述盒盖与所述排水口之间具有间隙。

本发明通过浮球驱动第一连杆顶开或关闭盒盖，及时排出了冷凝水，降低了噪音、避免了灰尘杂质进入车内设备而堵塞管路，且结构简单、便于安装。

附图说明

图1是本发明实施例中一种轨道车辆用冷凝水排水装置正视图；

图2是本发明实施例中一种轨道车辆用冷凝水排水装置侧视图。

附图标记：

1、管接头；2、集水盒；3、转轴座；4、盒盖；5、弹簧；

6、浮球；7、第一连杆；8、第二连杆。

具体实施方式

为使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合发明中的附图，对发明中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的 实施例是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。

结合图1和图2所示，本发明提供一种轨道车辆用冷凝水排水装置，该装置包括盒盖3、弹簧5、第一连杆7、第二连杆8、连通在冷凝水排水管下方的集水盒2以及设于集水盒2中的浮球6，另外还包括转轴座3；转轴座3包括铰接轴、与集水盒2连接的第一叶片以及与盒盖3连接的第二叶片，且第一叶片和第二叶片均与铰接轴转动连接。集水盒2上设有排水口和固定杆，盒盖3转动连接在集水盒2上、且可开闭于排水口；弹簧5连接在集水盒2与盒盖3之间，用于驱动盒盖3关闭排水口，优选地，弹簧5可选为螺旋弹簧，螺旋弹簧套设在铰接轴上，且螺旋弹簧的一端与第一叶片连接、另一端与第二叶片连接；第一连杆7的中部铰接于固定杆，第一连杆7的一端与第二连杆8的一端相互铰接，第二连杆8的另一端与浮球6连接，且第一连杆7的长度满足当浮球6浮动到设定高度时使第一连杆7的另一端能够顶开盒盖3。

由此，冷凝水从冷凝水排水管流入集水盒2，随着集水盒2中冷 凝水的不断增多，浮球6受到冷凝水的浮力也不断增大。当浮力大于浮球6自身重力时，浮球6开始逐渐上升。由于第二连杆8与浮球6连接，第一连杆7的一端与第二连杆8的一端相互铰接，因而浮球6上升的同时带动第二连杆8向上移动，进而第二连杆8又带动第一连杆7由与冷凝水排水管连接的一端至排水口所在的一端向下倾斜。当浮球6上升到设定的高度时，第一连杆7对盒盖3的推力大于盒盖3自身的重力，此时第一连杆7就可顶开盒盖3，使盒盖3与排水口之间逐渐产生间隙。此时弹簧5开始处于扭紧状态，并对盒盖3产生朝向排水口方向的拉力。但是由于此过程中盒盖3与排水口之间的间隙很小，从间隙流出的冷凝水也很少，集水盒2中的冷凝水会继续增多，冷凝水对浮球6的浮力也会逐渐增大。另外，弹簧5的变形程度也很小，弹簧5对盒盖3的拉力也相对较小。因此在此过程中，第一连杆7对盒盖3的推力大于盒盖3自身的重力与弹簧5的拉力，从而在第一连杆7的推力作用下盒盖3与排水口之间的间隙越来越大。随着间隙的增大，从间隙流出的冷凝水也不断增多。由于冷凝水的不断排出，冷凝水对浮球6的浮力开始逐渐降低，当浮力小于浮球6自身重力时，浮球6开始逐渐下降，进而带动第二连杆8向下移动，第二连杆8又带动第一连杆7由与冷凝水排水管连接的一端至排水口所在的一端向上倾斜。当浮球6下降到设定的高度时，第一连杆7对盒盖3的推力小于盒盖3自身的重力与弹簧5的拉力，盒盖3与排水口之间的间隙逐渐减小直至盒盖3关闭排水口。因而通过浮球6驱动第一连杆7顶开盒盖3，使冷凝水通过集水盒2上的排出口排到车外；同时通过浮球6驱动第一连杆7使盒盖3关闭于排出口，避免了因车内外气压差而出现啸叫，从而降低了噪音，另外也避免了灰尘杂质进入车内设备而堵塞管路；而且本实施例中的轨道车辆用冷凝水排水装置结构简单、便于安装。

另外，第一连杆7与盒盖接触的一端设有滑轮。由于第一连杆7 随着浮球6的运动而向上或向下倾斜时，第一连杆7与盒盖3摩擦接触，相对运动的阻力较大，且容易产生噪音，而在第一连杆7上设置滑轮以后，通过滑轮与盒盖3的滑动接触，可减少运动阻力，并大大减小噪音。

其中，排出水朝向下方设置，也就是说集水盒2上端单位高度下的容积大于集水盒2下端单位高度下的容积。这样设置的好处在于，在相同容积的集水盒2和相同冷凝水水量的情况下，浮球6上升的高度最高，从而可提前打开盒盖3，避免集水盒2中冷凝水存储过多。

进一步地，集水盒2与冷凝水排水管之间优选为可拆卸连接。由于不同规格型号的轨道车辆产生的冷凝水量不同，冷凝水必须及时排除空调机组外，否则会通过风口及风道，而将集水盒2和冷凝水排水管之间设置为可拆卸连接后，便可根据冷凝水量选择集水盒2的大小，以此保证及时排除冷凝水。

另外，还包括管接头1，管接头1的两端分别与冷凝水排水管和集水盒2可拆卸连接。由于冷凝水排水管的管径与集水盒2上对应的安装孔孔径可能不同，通过管接头1的两端分别于冷凝水排水管和集水盒2可拆卸连接，便可根据冷凝水管的管径和集水盒2安装孔的孔径选择对应的管接头1，从而增大排水装置的使用范围。

进一步地，当盒盖3关闭排水口时，盒盖3与排水口之间具有间隙。当冷凝水不断流出排水口，第一连杆7对盒盖3的推力小于盒盖3自身的重力与弹簧5的拉力时，盒盖3与排水口之间的间隙逐渐减小直至盒盖3关闭排水口。此时集水盒2中仍然残留有冷凝水，由于残留的冷凝水水量较小，不足以使浮球6上升到设定高度并通过第一连杆7顶开盒盖3，因而残留的冷凝水无法排出集水盒2。但是若盒盖3关闭排水口时，盒盖3与排水口之间仍然具有间隙，则残留的冷凝水便可从间隙中流出，从而保证了集水盒2中无残留 的冷凝水。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离发明各实施例技术方案的精神和范围。