弹簧组件以及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种弹簧组件以及具有该弹簧组件的轨道车辆。

背景技术：

为了满足螺旋簧载转弯时有足够的横向位移量，铁道车辆将螺旋簧做成很长且有效圈数较少的高圆簧，但是轨道车辆用的高圆弹簧会产生倾覆现象，如果为了保证列车的稳定性，轨道列车则需设计旁承机构保证列车的运行平稳性，但是却使轨道车辆的结构比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种弹簧组件，该弹簧组件在轨道车辆转向时可以满足轨道车辆的横向位移需求。

本实用新型进一步地提出了一种轨道车辆。

根据本实用新型的弹簧组件，包括：螺旋簧；下挡件和上挡件，所述下挡件和所述上挡件的一部分分别伸入所述螺旋簧内且在上下方向上相对设置，其中，所述上挡件包括：上板、橡胶块、下板，所述橡胶块连接在所述上板和所述下板之间，所述上板位于所述螺旋簧的上方，所述橡胶块和所述下板位于所述螺旋簧内。

根据本实用新型的弹簧组件，当轨道车辆转向时，螺旋簧产生一定的横向位移，但是螺旋簧的横向位移满足不了轨道车辆过小半径弯道的需求，此时，橡胶块受横向力的作用产生横向变形，使转向架与车体在横向产生相对运动，从而可以弥补横向位移量，可以保证轨道车辆的通过性。

另外，根据本实用新型的弹簧组件还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述橡胶块硫化在所述上板和所述下板之间。

在本实用新型的一些示例中，所述上板的中心和所述下板的中心分别位于所述橡胶块的轴线上。

在本实用新型的一些示例中，所述橡胶块构造为柱状。

在本实用新型的一些示例中，所述上板上还设置有限位环，所述限位环套设在所述橡胶块上且向下延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述下板的边缘处设置有环形凸起，所述限位环可止抵在所述环形凸起上以阻止所述橡胶块继续变形。

在本实用新型的一些示例中，所述限位环的轴向长度小于所述橡胶块的轴向长度且所述限位环与所述下板之间留有间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述限位环和所述上板为一体成型件。

在本实用新型的一些示例中，所述下板和所述上板分别为金属板。

根据本实用新型的轨道车辆，包括所述的弹簧组件。

所述轨道车辆的有益效果与所述弹簧组件的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的弹簧组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的弹簧组件的剖视图。

附图标记：

弹簧组件10；

螺旋簧1；下挡件2；

上挡件3；上板31；橡胶块32；下板33；限位环34；环形凸起35；止挡块36。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的弹簧组件10，该弹簧组件10可以安装在轨道车辆的转向架和车体之间。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的弹簧组件10可以包括：螺旋簧1、下挡件2和上挡件3，下挡件2和上挡件3的一部分分别伸入螺旋簧1内，而且下挡件2和上挡件3在上下方向上相对设置，其中，如图2所示，上挡件3包括：上板31、橡胶块32、下板33，橡胶块32连接在上板31和下板33之间，上板31位于螺旋簧1的上方，橡胶块32和下板33位于螺旋簧1内。由此，下挡件2可以固定在转向架上，上挡件3中的上板31可以固定在车体上。

由此，根据本实用新型实施例的弹簧组件10，当轨道车辆转向时，螺旋簧1产生一定的横向位移，但是螺旋簧1的横向位移满足不了轨道车辆过小半径弯道的需求，此时，橡胶块32受横向力的作用产生横向变形，使转向架与车体在横向产生相对运动，从而可以弥补横向位移量，可以保证轨道车辆的通过性。

其中，可选地，橡胶块32可以硫化在上板31和下板33之间。这样可以使得上挡件3结构简单，可以有效降低上挡件3的成本，还可以保证上挡件3的结构可靠性。

根据本实用新型的一个优选实施例，上板31的中心和下板33的中心可以分别位于橡胶块32的轴线上。由此，橡胶块32的上端和下端可以分别连接在上板31的中心和下板33的中心处，这样一方面可以提高上挡件3的结构可靠性，另一方面有利于保证橡胶块32的横向位移。

可选地，如图2所示，橡胶块32可以构造为柱状。柱状的橡胶块32结构简单，易于成型，而且有利于发生横向变形。

具体地，如图2所示，上板31上还可以设置有限位环34，限位环34套设在橡胶块32上，而且限位环34向下延伸。限位环34可以至少一定程度上起到限制橡胶块32横向位移的作用，从而可以有效防止橡胶块32被拉裂，可以提高橡胶块32的结构可靠性，可以延长弹簧组件10的使用寿命。

进一步地，如图2所示，下板33的边缘处可以设置有环形凸起35，限位环34能够止抵在环形凸起35上以阻止橡胶块32继续变形。当轨道车辆转向时，限位环34可以随上板31向一侧移动，直至限位环34撞击并接触环形凸起35，从而环形凸起35可以阻止限位环34和橡胶块32继续横向位移，可以防止橡胶块32被拉裂，以及可以防止橡胶块32被拉裂后车体与弹簧组件10分离，可以保证轨道车辆的行驶稳定性和安全性。需要说明的是，正常状态下限位环34远离环形凸起35。

可选地，如图2所示，限位环34的轴向长度小于橡胶块32的轴向长度，而且限位环34与下板33之间留有间隙。这样限位环34可以较好地限制橡胶块32的横向位移，而且还可以便于限位环34与环形凸起35的相互配合。在限位环34与下板33之间留有间隙，可以防止限位环34与下板33产生摩擦，可以使得限位环34横向位移自然且顺畅。

可选地，如图2所示，限位环34和上板31可以为一体成型件。这样上挡件3结构简单，可以有效降低弹簧组件10的制造难度，可以降低弹簧组件10的成本。

可选地，下板33和上板31可以分别为金属板。金属制成的上板31和下板33结构可靠，使用寿命长。

其中，可选地，如图2所示，下板33的下表面还可以连接有止挡块36，止挡块36为橡胶制成，止挡件36可以直接硫化在下板33的下表面上。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，包括上述实施例的弹簧组件10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。