用于轨道车辆的铰接装置和具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于轨道车辆的铰接装置和具有其的轨道车辆。

背景技术：

对于低地板轨道车辆，通常采用铰接装置来连接车体。相关技术中的铰接装置，拉杆与安装座通过自润滑轴承铰接在一起，用于限制相邻两个车体之间的俯仰运动，以提高车体的稳定性。但是由于铰接处采用自润滑轴承，结构复杂，零部件较多，而且自润滑轴承磨损严重时，装拆维修不便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种用于轨道车辆的铰接装置，所述铰接装置可以允许两个车体在一定范围内发生转动，并且具有结构简单紧凑、零部件较少、拆装维修方便等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述铰接装置的轨道车辆。

根据本实用新型的用于轨道车辆的铰接装置，所述轨道车辆包括相邻的两个车体，所述铰接装置包括：安装座、安装支座和拉杆，所述安装座与两个所述车体中的其中一个相连；所述安装支座与两个所述车体中的其中另一个相连；所述拉杆的一端与所述安装支座相连且另一端通过关节轴承与所述安装座可转动地相连。

根据本实用新型的用于轨道车辆的铰接装置，将拉杆的一端与安装支座相连，利用关节轴承将拉杆的另一端与安装座可枢转地相连，可以允许两个车体在一定范围内发生转动，并且具有结构简单紧凑、零部件较少、拆装维修方便等优点。

另外，根据本实用新型的用于轨道车辆的铰接装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支座包括沿水平方向间隔设置的至少两个，所述拉杆为与所述安装支座一一对应的至少两个且每个所述拉杆的一端分别与对应的所述安装支座相连，所述铰接装置还包括：连接块，所述连接块与每个所述拉杆的另一端相连且所述连接块上设有安装孔，所述关节轴承安装在所述安装孔内且所述关节轴承的两端从所述安装孔内伸出并与所述安装座相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰接装置还包括：轴承固定座，所述轴承固定座设在所述安装座上，所述关节轴承的两端分别与所述轴承安装座相连，以使所述连接块相对于所述轴承固定座可枢转。

可选地，所述轴承固定座包括：座本体，所述座本体与所述关节轴承相连；连接部，所述连接部设在所述座本体上且与所述安装座相连。

进一步地，所述座本体形成为大体U形且包括：上连接支，所述上连接支沿水平方向延伸且与所述连接部相连；下连接支，所述下连接支位于所述上连接支下方且沿水平方向延伸，所述关节轴承的两端分别与所述上连接支和所述下连接支相连；中间连接支，所述中间连接支连接所述上连接支和所述下连接支。

可选地，所述上连接支和所述下连接支上分别设有螺纹孔，所述关节轴承的两端分别通过伸入所述螺纹孔内的螺纹连接件与所述上连接支和所述下连接支相连。

可选地，所述连接部形成为沿水平方向延伸的连接板且通过多个螺纹连接件与所述安装座相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承固定座的上表面设有凸台，所述安装座上设有适于与所述凸台配合的配合孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰接装置还包括：密封圈，所述密封圈为两个且分别套设在所述关节轴承的两端，每个所述密封圈位于所述关节轴承的外周面和所述安装孔的内周面之间。

在一些实施例中，所述拉杆的一端通过连接轴承与所述安装支座相连，另一端通过配合轴与所述连接块相连。

可选地，所述连接轴承为橡胶轴承、关节轴承和橡胶衬套中的其中一种。

可选地，所述配合轴和所述连接轴承的外周面上分别设有外螺纹，所述拉杆的两端分别设有与所述外螺纹对应配合的螺纹孔。

有利地，所述拉杆两端的两个所述螺纹孔内的螺纹旋向相反。

根据本实用新型的一些实施例，所述铰接装置还包括：两个调节卡箍，两个所述调节卡箍套设在所述拉杆上且分别位于所述拉杆的两端。

根据本实用新型的轨道车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的铰接装置。

根据本实用新型的轨道车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的铰接装置，可以方便车体之间的拆装，提高拆装维修效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的铰接装置的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的铰接装置的俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的铰接装置的轴承固定座的立体图。

附图标记：

100：铰接装置；

1：安装座；10：配合孔；

2：安装支座；

3：拉杆；31：连接轴承；32：配合轴；

4：关节轴承；41：伸出部；

5：连接块；50：安装孔；

6：轴承固定座；

61：座本体；611：上连接支；612：下连接支；613：中间连接支；

62：连接部；621：凸台；

7：密封圈；

8：调节卡箍；

91：螺栓；92：螺钉。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的铰接装置100，轨道车辆可以包括相邻的两个车体，该铰接装置100可用于连接相邻的两个车体。其中，上下方向以铰接装置100正常使用时的上下方向为准。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的铰接装置100包括：安装座1、安装支座2和拉杆3。

具体而言，安装座1可与两个车体中的其中一个相连，安装支座2可与两个车体中的其中另一个相连，拉杆3的一端可与安装座1相连，并且拉杆3的另一端可以通过关节轴承4与安装座1可转动地相连，从而可以将两个车体相连，以允许两个车体发生一定范围内的转动，提高车体的稳定性。

换言之，铰接装置100主要由安装座1、安装支座2和拉杆3组成，安装座1和安装支座2分别与两个车体相连，拉杆3连接安装座1和安装支座2，并且拉杆3与安装座1之间通过关节轴承4相连，以使拉杆3可相对于安装座1转动，从而允许两个车体发生一定范围内的转动，提高稳定性。

其中，拉杆3与安装支座2通过关节轴承4相连，不仅结构简单紧凑，零部件较少，而且当关节轴承4磨损严重时，可以方便地进行拆卸更换，拆装效率高，可以降低维修成本。

根据本实用新型实施例的用于轨道车辆的铰接装置100，将安装座1与一个车体相连，将安装支座2与另一个车体相连，并将拉杆3的一端与安装座1相连，利用关节轴承4将拉杆3的另一端与安装座1可枢转地相连，可以允许两个车体在一定范围内转动，并且结构简单紧凑，零部件较少，拆装维修方便。

根据本实用新型的一些实施例，安装支座2可以包括沿水平方向间隔设置的至少两个，拉杆3为与安装支座2一一对应的至少两个，并且每个拉杆3的一端可分别与对应的安装支座2相连，以提高两个车体之间的连接强度，提高可靠性和稳定性。

例如，在如图1和图2所示的示例中，安装支座2包括两个，两个安装支座2沿水平方向间隔设置，每个安装支座2通过一个拉杆3与安装座1相连。当然，本实用新型的结构不限于以上描述，安装支座2和拉杆3还可以是对应设置的其他数量，例如，三个四个等，这对于本领域的技术人员是可以理解的，在此不再详细描述。

如图1-图3所示，铰接装置100还可以包括：连接块5，连接块5可与每个拉杆3的另一端相连，并且连接块5上可以设有安装孔50，关节轴承4可以安装在安装孔50内，并且关节轴承4的两端可以从安装孔50内伸出并与安装座1相连。

也就是说，每个拉杆3的一端与对应的安装支座2相连，另一端与连接块5相连，连接块5上设有适于安装关节轴承4的安装孔50，关节轴承4安装在安装孔50内，并且关节轴承4的两端具有伸出安装孔50的伸出部41，伸出部41与安装座1相连。

由此，可以利用连接块5将至少两个拉杆3共用一个关节轴承4与安装座1相连，结构简单紧凑，方便拆装，而且可以提高拉杆3的受力均匀性。

根据本实用新型的一些实施例，铰接装置100还可以包括：轴承固定座6，如图1-图3所示，轴承固定座6可以设在安装座1上，关节轴承4的两端可分别于轴承安装座1相连，以使连接块5相对于轴承固定座6可枢转，进一步可以实现两个车体之间的相对转动，从而不仅可以使关节轴承4与安装座1相连，而且可以提高关节轴承4的可靠性。

可选地，如图4所示，轴承固定座6可以包括：座本体61和连接部62，其中，座本体61可与关节轴承4相连，连接部62可以设在座本体61上且与安装座1相连，以简化结构，便于装配。

如图4所示，座本体61可以形成为大体U形，并且座本体61可以包括：上连接支611、下连接支612和中间连接支613，其中,上连接支611可沿水平方向延伸且与连接部62相连，下连接支612为与上连接支611下方且沿水平方向延伸，关节轴承4的两端可分别与上连接支611和下连接支612相连，中间连接支613可以连接上连接支611和下连接支612。

这样，可以通过U形的座本体61实现轴承固定座6与关节轴承4的连接，而且上连接支611和下连接支612的上下布置可以提高关节轴承4与座本体61之间的连接可靠性，同时还可以优化关节轴承4的受力，在一定程度上减少关节轴承4的磨损。

在一些实施例中，如图2-图4所示，上连接支611和下连接支612上分别设有螺纹孔，关节轴承4的两端分别通过伸入螺纹孔内的螺纹连接件与上连接支611和下连接支612相连。结构简单，连接可靠，而且拆装方便，成本低廉。

例如，在如图3所示的示例中，上连接支611上设有螺纹孔，关节轴承4的上端通过一个伸入螺纹孔内的螺钉92与上连接支611相连，同样地，下连接支612上设有螺纹孔，关节轴承4的下端通过一个伸入螺纹孔的螺钉92与下连接支612相连。

可选地，如图1-图4所示，连接部62可以形成为沿水平方向延伸的连接板，并且连接板可以通过多个螺纹连接件与安装座1相连，以实现轴承固定座6与安装座1之间的可靠连接。举例而言，如图2和图4所示，安装座1上可设有四个上下贯通的第一通孔，连接板上可设有四个第二通孔，第一通孔和第二通孔一一对应设置，四个螺栓91分别穿过第一通孔和对应的第二通孔，将连接板与安装座1相连，以提高连接强度和可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图2-图4所示，轴承固定座6的上表面可以设有凸台621，安装座1上可以设有适于与凸台621配合的配合孔10，以便安装座1与轴承固定座6之间实现定位，便于安装螺栓91实现连接。同时，凸台621配合在配合孔10时，两个车体之间有力的作用时，凸台621可以起到抵抗剪切力的作用，使得轴承固定座6与安装座1之间的连接强度更高，可靠性更优。

如图3所示，铰接装置100还可以包括：密封圈7，密封圈7为两个，并且两个密封圈7分别套设在关节轴承4的两端，每个密封圈7可位于关节轴承4的外周面和安装孔50的内周面之间，以密封关节轴承4的外周面和安装孔50的内周面之间的间隙。一方面，通过密封圈7密封后，可以避免灰尘、碎屑等杂质进入关节轴承4内，保证轴承的正常转动，提高关节轴承4的灵活性；另一方面，可以利用密封圈7封堵润滑油，防止润滑油流出，提高润滑效果，从而可以延长关节轴承4的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，拉杆3的一端可以通过连接轴承31与安装支座2相连，另一端可以通过配合轴32与连接块5相连。由此，可以允许拉杆3与安装支座2在竖直方向上发生一定范围内的枢转，以适应两个车体之间的位移。

可选地，连接轴承31可以是橡胶轴承、关节轴承和橡胶衬套中的其中一种，以提高连接轴承31的互换性，便于拆装和维修。当然，连接轴承31的类型不限于以上描述，连接轴承31还可以是其他类型的轴承，本领域的技术人员可以综合考虑成本、安装位置、受力要求等因素进行适应性选择，对此，不能理解为对本实用新型的限制。

在一些实施例中，配合轴32和连接轴承31的外周面上分别设有外螺纹，拉杆3的两端分别设有与外螺纹对应配合的螺纹孔，配合轴32和连接轴承31上的外螺纹分别配合在拉杆3上的螺纹孔内，即可完成安装，结构简单，拆装方便省力。

有利地，拉杆3两端的两个螺纹孔内的螺纹旋向相反。也就是说，拉杆3向一个方向旋转时，拉杆3与配合轴32之间的螺纹配合和拉杆3与连接轴承31之间的螺纹配合可以同步拧紧或同步松脱。由此，可以通过转动拉杆3调节拉杆3、配合轴32和连接轴承31三者的总体长度，从而调节安装座1和安装支座2之间的距离，以适应车体之间其他零部件的安装。

可选地，如图1-图3所示，铰接装置100还可以包括两个调节卡箍8，两个调节卡箍8可以套设在拉杆3上，并且两个调节卡箍8可分别位于拉杆3的两端，利用调节卡箍8可以调节拉杆3与配合轴32和连接轴承31之间螺纹配合的松紧程度。

调节卡箍8可以设在拉杆3的螺纹孔处，配合轴32和连接轴承31上的外螺纹分别配合在拉杆3两端的螺纹孔内，调整好拉杆3与配合轴32和连接轴承31的螺纹配合长度后，可以调节调节卡箍8以紧固拉杆3的两端，提高连接可靠性，避免螺纹孔与外螺纹松脱，提高连接强度和可靠性。

需要调节长度或拆卸维修时，可以调节调节卡箍8以解除紧固作用，此时便可以方便地转动拉杆3，实现长度的调节或解除拉杆3与配合轴32和连接轴承31之间的配合，操作方便省力。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的铰接装置100。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的铰接装置100，可以方便车体之间的拆装，提高拆装维修效率。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。