一种底侧卸式矿车的车厢的制作方法

本发明涉及矿车技术领域，特别是涉及一种底侧卸式矿车的车厢。

背景技术：

底侧卸式矿车（以下简称矿车）是一种适用于矿山轨道运输的专用车辆，该类矿车可借助重力和卸载曲轨实现以底部侧向开启的方式完成卸载动作。

底侧卸式矿车主要由车厢、活动底架和车钩缓冲装置等构成。底架与车厢一侧采用铰接，底架可绕沿车纵向的转轴转动，底架与车厢另一侧为搭接，并在活动底架中设置卸载滚轮。车厢沿轨道两侧对称设置支撑梁，用于车辆进入卸载曲轨区域时支撑车厢。车钩缓冲装置用于矿车连挂，传递纵向牵引力，由于底门需转动卸货，因此，该类矿车的车钩缓冲装置通常布置在车厢上。

矿车在运输线路运行时，由底架和车厢共同承载货物。当矿车进入卸载曲轨时，由托辊通过支撑梁支撑车厢运行，活动底架借助重力通过卸载轮沿卸载曲轨的运动实现开闭操作，完成卸货操作。

车厢是矿车关键承载结构，根据装卸货型特点，该类矿车均为上下开口的矩形结构，需满足承受全部纵向力（一般按10倍的额定牵引力考核）和侧向力（散粒货物对车厢的侧压力）的设计和运用要求，车厢受力状态恶劣。现有矿车的车厢运用过程中经常发生裂纹和永久变形等故障，主要原因是车厢结构连接结点设置不当，力的传递路径不合理等，需要改进。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种底侧卸式矿车的车厢，提升车厢结构强度，减少损坏问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种底侧卸式矿车的车厢，包括：高端墙组件、低端墙组件和两个侧墙组件，所述高端墙组件和低端墙组件相对设置在对称设置的两个侧墙组件内侧端部而形成下小上大的开口车厢结构，所述高端墙组件包括第一端板、第一上端梁、中横梁和端横梁，所述第一端板顶部向外弯折形成v形结构，所述第一上端梁设置在v形结构的开口处进行封堵，所述中横梁设置在第一端板外侧面并位于第一上端梁下方，所述端横梁分别设置在中横梁两侧，所述侧墙组件分别包括侧板、上侧梁、支撑梁和下侧梁，其中一个侧墙组件的下侧梁底部设置有折页座，所述上侧梁横向设置在侧板的外侧顶部且与第一上端梁相对应，所述下侧梁横向设置在侧板的外侧底部，所述支撑梁横向设置在上侧梁和下侧梁之间且与端横梁相对应，所述低端墙组件包括第二端板和第二上端梁，所述第二上端梁设置在第二端板的外侧并与支撑梁相对应，所述第二端板和第一端板的外侧底部分别设置有车钩安装梁组件，所述车钩安装梁组件与下侧梁位置相对应。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一端板以及第二端板两侧分别与侧板的内侧焊接相连。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一端板外侧设置有连接在第一上端梁与车钩安装梁组件之间的第一筋板。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一筋板为两块，第一筋板位于中横梁与端横梁之间利用侧面进行连接固定。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一端板外侧设置有连接在端横梁与车钩安装梁组件之间的第二筋板。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一端板顶部与侧板顶部齐平，所述第二端板顶部低于第一端板顶部的位置高度，所述侧板后端顶部设置有与第二端板顶部对应的斜坡。

在本发明一个较佳实施例中，所述上侧梁与支撑梁之间设置有数个中立柱相连接，所述上侧梁与支撑梁前端设置有端立柱相连接，所述上侧梁与支撑梁后端设置有端斜柱相连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述第二端板外侧设置有连接在第二上端梁与车钩安装梁组件之间的第三筋板。

在本发明一个较佳实施例中，所述车钩安装梁组件分别包括上盖板及其下方的下盖板，所述上盖板和下盖板之间竖向设置有中隔板和端隔板相连接，两块中隔板位于两块端隔板之间，所述上盖板的顶部以及下盖板底部的中间位置分别设置有车钩安装板，所述车钩安装板上设置有安装孔，所述上盖板和下盖板之间设置有与端隔板交叉的横隔板相连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述中隔板和端隔板分别与对应的第一端板或者第二端板下部相连接，所述中隔板底部设置有过渡圆弧。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种底侧卸式矿车的车厢，结构牢固，车厢主体承载梁件首尾相连形成封闭承载框架，提高了车厢整体承载能力：

a、第一端板顶部特别弯折设置了v形结构并利用第一上端梁封堵，且与上侧梁对应，使车厢上口形成了稳定的框架结构，提高了车厢上部的连接强度、刚度和结构可靠性；

b、第一筋板、第二筋板和第三筋板为垂向加强筋，使车钩安装梁组件承受的纵向力对车厢产生的的附加弯矩传递给对应的第一上端梁、第二上端梁及端横梁，避免开裂问题；

c、通过设置对应的梁和筋板，减小了侧板和端板的自由面积，提高了局部刚度和稳定性；

d、中隔板和端隔板后部延伸至对应的第一端板或者第二端板下部，并采用圆弧过度，增加了车钩安装梁组件与对应的第一端板和第二端板的连接强度以及第一端板和第二端板下部的刚度，减小第一端板和第二端板下部的变形，降低了应力集中问题；

e、侧板、第一端板和第二端板采用板材折弯结构替代组焊结构，增加零件刚度的同时，减少了组焊结构的焊接热输入导致的焊接变形，减少调修工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种底侧卸式矿车的车厢一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1另一角度结构示意图；

图3是图2的后视图；

图4是图1中高端墙组件一较佳实施例的结构示意图；

图5是图4的底部视图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1~图5，本发明实施例包括：

一种底侧卸式矿车的车厢，包括：高端墙组件2、低端墙组件3和两个侧墙组件1，所述高端墙组件2和低端墙组件3相对设置在对称设置的两个侧墙组件1内侧端部而形成下小上大的开口车厢结构，矿料装填方便，而且容量大。

所述高端墙组件2包括第一端板21、第一上端梁22、中横梁23和端横梁24，所述第一端板21顶部向外弯折形成v形结构27，所述第一上端梁22设置在v形结构27的开口处进行封堵，加强端部结构，所述中横梁23设置在第一端板21外侧面并位于第一上端梁22下方，所述端横梁24分别设置在中横梁23两侧，加强高端墙组件2中部结构强度，所述侧墙组件1分别包括侧板11、上侧梁12、支撑梁15和下侧梁16，侧板11上部和下部采用折弯结构，上部向车厢外侧折弯，下部向车厢内侧折弯，上侧梁12由l形截面梁和端部封板组焊而成，与侧板11构成闭口截面结构，l形截面梁适应侧板11顶部的外侧折弯结构，下侧梁16由槽形截面梁和端部封板组焊而成，与侧板11构成闭口截面结构，所述支撑梁12由槽形截面梁和隔板组焊而成，与所述侧板11构成封闭截面结构。

其中一个侧墙组件1的下侧梁16底部设置有折页座18，方便与底门铰接，实现底部侧开卸料。

所述上侧梁12横向设置在侧板11的外侧顶部且与第一上端梁22相对应，所述下侧梁16横向设置在侧板11的外侧底部，所述支撑梁15横向设置在上侧梁12和下侧梁16之间且与端横梁24相对应，所述低端墙组件3包括第二端板31和第二上端梁32，所述第二上端梁32设置在第二端板31的外侧并与支撑梁15相对应，形成首尾相连的封闭承载框架，强度高，所述第二端板31和第一端板21的外侧底部分别设置有车钩安装梁组件4，所述车钩安装梁组件4与下侧梁16位置相对应，抗拉能力强。

所述第一端板21以及第二端板31两侧分别与侧板11的内侧焊接相连，连接牢固，密封效果好，避免侧边泄漏问题。

所述第一端板21外侧设置有连接在第一上端梁22与车钩安装梁组件4之间的第一筋板25。所述第一筋板25为两块，第一筋板25位于中横梁23与端横梁24之间利用侧面进行连接固定，形成交叉结构，所述第一端板21外侧设置有连接在端横梁24与车钩安装梁组件4之间的第二筋板26，进一步加强第一端板21结构强度。

所述第一端板21顶部与侧板11顶部齐平，所述第二端板31顶部低于第一端板21顶部的位置高度，所述侧板11后端顶部设置有与第二端板31顶部对应的斜坡，方便矿料装填。

所述上侧梁12与支撑梁15之间设置有数个中立柱13相连接，所述上侧梁12与支撑梁15前端设置有端立柱17相连接，所述上侧梁12与支撑梁15后端设置有端斜柱14相连接，加强侧板11的结构强度。所述第二端板31外侧设置有连接在第二上端梁32与车钩安装梁组件4之间的第三筋板33，加强第二端板31的结构强度。

所述车钩安装梁组件4分别包括上盖板41及其下方的下盖板42，所述上盖板41和下盖板42之间竖向设置有中隔板45和端隔板43相连接，加强上盖板41和下盖板42的连接，两块中隔板45位于两块端隔板43之间，所述上盖板41的顶部以及下盖板42底部的中间位置分别设置有车钩安装板44，所述车钩安装板44上设置有安装孔，方便车钩的安装，所述上盖板41和下盖板42之间设置有与端隔板43交叉的横隔板46相连接，加强车钩安装梁组件4的结构强度。

所述中隔板45和端隔板43分别与对应的第一端板21或者第二端板31下部相连接，加强车钩安装梁组件4与第一端板21和第二端板31的固定，所述中隔板45底部设置有过渡圆弧47，减少应力集中问题。

综上所述，本发明指出的一种底侧卸式矿车的车厢，合理设置了车厢结构连接结点，优化力的传递路径，改善了车厢的受力状态，提高了车厢整体承载能力，提高了车厢使用寿命，提高了车厢的运用可靠性和安全性，生根处均设置在刚度较大的梁件处，降低了焊接变形量，减少了新造调修工作量，减低了制造成本，可进一步减轻车辆自重，增加载重，提高运能，减少材料和能源消耗，具有较好的社会经济效益。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。