一种可调节缓解阀拉条的制作方法

本实用新型属于铁路动车制动技术设备领域，具体涉及一种铁路动车组用可调节缓解阀拉条。

背景技术：

缓解阀广泛应用于铁路动车制动系统中，车下缓解阀与缓解手柄之间连接有缓解阀拉条，现有技术中的缓解阀拉条都是根据缓解阀与缓解手柄之间的距离而固定长度。斯里兰卡内燃动车组采用了操作精度较高的面板式缓解手柄，面板式缓解手柄对连接缓解阀与缓解手柄之间的缓解阀拉条的装配精度要求较高，而固定长度的缓解阀拉条经常因安装工艺误差造成缓解阀拉条长度不匹配，从而导致缓解阀拉条重复制造返工甚至废料，而且不同长度和安装工艺的缓解阀拉条之间不能互换使用，上述问题严重制约了缓解阀拉条的生产，从而进一步影响了整个动车制动系统的生产效率、生产工期和成本。固定长度的缓解阀拉条已经远远无法满足动车制动系统的安装和工艺要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有技术中固定长度的缓解阀拉条不能满足面板式缓解手柄的安装精度要求，提供一种可调节缓解阀拉条。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调节缓解阀拉条，包括拉条分杆，其特征在于：还包括连接丝套，所述连接丝套两端分别螺纹连接一拉条分杆，所述连接丝套为两端设置有内螺纹的套筒。

优选的，所述连接丝套包括左、右两端的固定块，所述固定块内穿设有匹配拉条分杆的螺纹孔，所述左、右两端固定块之间固定连接有固定板。

优选的，所述一端固定块的螺纹孔设置为左旋螺纹，另一端固定块的螺纹孔设置为右旋螺纹。

优选的，所述连接左、右两端固定块的固定板设置为上、下两块。

优选的，所述拉条分杆上设置一螺母，所述螺母与连接丝套之间设置一止转垫片。

优选的，所述拉条分杆的两端分别设置有开口销。

优选的，所述连接丝套两端的拉条分杆分别与缓解阀和缓解手柄铰接。

优选的，所述拉条分杆分别与缓解阀和缓解手柄铰接的一端设置有弯头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置连接丝套，连接丝套螺纹连接两端的拉条分杆，旋转拉条分杆，调整拉条分杆在连接丝套内的旋入深度，从而实现缓解阀拉条长度可调。长度可调节的缓解阀拉条，解决了因安装工艺误差造成的配件重复返工制造以及废料问题，提高了安装工艺性、配件互换性。本实用新型结构简单，制造、安装方便，提高了整套缓解装置的装配精度和工作效率，装车应用效果良好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型A向结构示意图。

图中标记为：1. 连接丝套；2. 拉条分杆；3. 螺母；4. 止转垫片；5. 开口销；6. 缓解阀；7. 缓解手柄；11.固定块；12.固定板。

具体实施方式

下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述：

如图1、2所示，一种可调节缓解阀拉条，包括连接丝套1，连接丝套1包括左、右两端的固定块11，两端的固定块11之间留有一定的空间，上、下两块固定板12将两端的固定块11连接固定成一体。左端固定块11内穿设有左旋螺纹孔，将匹配的左拉条分杆2旋入左端固定块11的螺纹孔内，左拉条分杆2上设置一左旋螺母3，螺母3与左端固定块11之间设置一止转垫片4。同理，右端固定块11内穿设有右旋螺纹孔，将匹配的右拉条分杆2旋入右端固定块11的螺纹孔内，右拉条分杆2上设置一右旋螺母3，螺母3与右端固定块11之间设置一止转垫片4。连接丝套1左右两端的拉条分杆2的两端分别设置有开口销5。连接丝套1左端的拉条分杆2与缓解阀6铰接，连接丝套1右端的拉条分杆2与缓解手柄7铰接。拉条分杆2分别与缓解阀6和缓解手柄7铰接的一端设置有弯头。

本实用新型工作原理和工作过程如下：将两根拉条分杆2分别通过螺纹旋入左、右两端的固定块11内，拉条分杆2的另一端弯头分别插入缓解阀6、缓解手柄7内铰接固定，并穿开口销5防止脱落。调节拉条分杆2在连接丝套1内的螺纹旋入深度，改变整个缓解阀拉条总长度，保证缓解阀拉条与缓解阀6及缓解手柄7连接安装时长度匹配，并保证安装精度。然后使用止转垫片4将连接丝套1两端的螺母3拧紧固定。最后将拉条分杆2的开孔部位穿开口销5防止脱落。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。