塞拉门立罩板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术，尤其涉及一种塞拉门立罩板。

背景技术：

塞拉门是一种门，具有塞和拉两种动作；塞拉门关闭时，由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；塞拉门开启时，当塞拉门移开门口一定距离后，塞拉门可延车体内侧或外侧滑动。塞拉门具有手动、电动、集控和防挤压等功能。塞拉门的侧立集成组件安装在车门口一侧，该侧立集成组件包括：主锁、辅助锁、气路、电路和各种行程开关等，为了保证乘客安全和行车安全，通常用塞拉门立罩板将上述侧立集成组件遮盖起来。

现有技术中，通常使用十字槽盘头螺钉或内六角螺栓将塞拉门立罩板进行固定。

但是，对于现有技术中的塞拉门立罩板结构，在对塞拉门的侧立组件进行检修时，需要将十字槽盘头螺钉或内六角螺栓进行拆卸，无疑增加了工作人员操作难度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种塞拉门立罩板，以克服现有技术中，对塞拉门的侧立组件进行检修时，需要将十字槽盘头螺钉或内六角螺栓进行拆卸，增加了工作人员操作难度的技术问题。

本实用新型提供一种塞拉门立罩板，包括：立罩板壳体、折页、拉紧锁和安装座；所述折页用于连接所述立罩板壳体与车体内墙；所述立罩板壳体围设成一腔体，所述腔体用于遮罩塞拉门侧立集成组件；所述拉紧锁设置在所述立罩板壳体上，所述安装座一端固定在塞拉门门框柱上，所述安装座另一端设置于所述拉紧锁的对侧，所述拉紧锁和所述安装座用于控制所述立罩板壳体的打开与关闭。

可选的，上述塞拉门立罩板，还包括：扶手、第一扶手安装座和翻版压舌；所述扶手为柱状结构，所述第一扶手安装座固定在所述立罩板壳体内的侧壁上，所述第一扶手安装座上设置有垂直方向的通孔，所述扶手垂直插设于所述通孔内，所述扶手底端与所述翻版压舌连接，位于所述第一扶手安装座上侧的所述扶手裸露在所述立罩板壳体外面，便于对所述扶手进行旋转。

可选的，上述塞拉门立罩板，还包括：第二扶手安装座；所述第二扶手安装座和所述第一扶手安装座结构相同，所述第二扶手安装座设置于所述扶手顶端，所述扶手垂直插设于所述第一扶手安装座上的通孔和所述第二扶手安装座上的通孔内，所述第一扶手安装座与所述第二扶手安装座之间的所述扶手裸露在所述立罩板壳体外面，便于对所述扶手进行旋转。

可选的，上述塞拉门立罩板，还包括：扶手安装套；所述扶手通过所述扶手安装套插设于所述第一扶手安装座的通孔和所述第二扶手安装座的通孔内。

可选的，上述扶手，还包括：扶手旋转杆和把手；所述扶手旋转杆设置在裸露在所述立罩板壳体外面的所述扶手上，所述把手设置在所述扶手旋转杆中间。

可选的，上述扶手，还包括：尼龙旋转轴；所述尼龙旋转轴设置在所述扶手旋转杆和所述扶手安装套之间。

可选的，上述立罩板为玻璃钢立罩板。

可选的，上述立罩板一体成型。

可选的，上述折页通过自攻螺钉与车体内墙连接。

可选的，上述安装座通过十字槽沉头螺钉与塞拉门门框柱连接。

本实用新型的塞拉门立罩板，通过设置立罩板壳体、折页、拉紧锁和安装座；其中，折页用于连接所述立罩板壳体与车体内墙，立罩板壳体围设成一腔体，该腔体用于遮罩塞拉门侧立集成组件；将拉紧锁设置在立罩板壳体上，将安装座的一端固定在塞拉门门框柱上，将安装座另一端设置在拉紧锁的对侧，该拉紧锁和安装座用于控制立罩板壳体的打开与关闭；使得工作人员需要对立罩板壳体内的塞拉门侧立集成组件进行检修时，使用拉紧锁对应的钥匙将拉紧锁旋开，然后通过折页旋转立罩板门体至打开状态，立罩板壳体内的塞拉门侧立集成组件便裸露在外面的空间，工作人员便可对其进行检查与维修，降低了工作人员操作难度。

附图说明

图1a为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例一的结构示意图的俯视图；

图1b为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例一的结构示意图的另一俯视图；

图2a为本实用新型提供的扶手的实施例一的立体结构图；

图2b为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例二的结构示意图的俯视图；

图2c为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例二的结构示意图的另一俯视图；

图3为本实用新型提供的扶手的实施例二的剖面示意图。

附图标记说明：

10：立罩板壳体；

11：折页；

12：拉紧锁；

13：安装座；

14：车体内墙；

15：塞拉门门框柱；

16：扶手；

17：第一扶手安装座；

18：翻板压舌；

19：第二扶手安装座；

20：扶手安装套；

21：扶手旋转杆；

22：把手；

23：尼龙旋转轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要解释的是，术语“垂直”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”和“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

本实用新型提供的塞拉门立罩板可用于轨道车辆，轨道车辆是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车辆分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

轨道车辆的构件包括：车体、车架、动力及传动系统、走行部、制动系统、电气系统和其他辅助功能部分，其中，动力及传动系统由发动机、机械传动系统、液力传动系统、传动轴总成、车轴齿轮箱和辅助动力箱传动等组成；走行部用于承受上部重量，将传动系统动力传递到轮对，转变为轨道车辆的牵引力和速度；制动系统用于在轨道车辆行驶过程中，为保证安全作业和正点运行，使轨道车辆准确减速或在指定位置停车；电气系统用于照明、起动、仪表和信号控制等。

当轨道车辆的车体的侧门采用塞拉门时，通常情况下，将侧立集成组件安装在门口一侧，该侧立集成组件包括主锁、辅助锁、气路、电路和行程开关等，为了避免乘客接触，提高乘客乘车安全性和车辆行驶过程的安全性，需要将门口一侧的塞拉门侧立集成组件遮盖起来。

现有技术中，通常使用十字槽盘头螺钉或内六角螺栓将塞拉门立罩板进行固定。但是，对于现有技术中的塞拉门立罩板结构，在对塞拉门的侧立组件进行检修时，需要将十字槽盘头螺钉或内六角螺栓进行拆卸，无疑增加了工作人员操作难度。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案以及本实用新型的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行描述。

图1a为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例一的结构示意图的俯视图，如图1a所示，本实施例提供的塞拉门立罩板，包括：立罩板壳体10、折页11、拉紧锁12和安装座13；所述折页11用于连接所述立罩板壳体10与车体内墙14；所述立罩板壳体10围设成一腔体，所述腔体用于遮罩塞拉门侧立集成组件；所述拉紧锁12设置在所述立罩板壳体10上，所述安装座13一端固定在塞拉门门框柱15上，所述安装座13另一端设置于所述拉紧锁12的对侧，所述拉紧锁12和所述安装座13用于控制所述立罩板壳体10的打开与关闭。

其中，立罩板壳体10可以是任何能够将塞拉门侧立集成组件进行遮罩的构件，比如：该立罩板壳体10可以为中空的一面开口的四方体，也可以是中空的半圆柱体，该半圆柱体的平面一端开口。

其中，折页11可以为通长折页11，且该折页11的长度可与立罩板壳体10整体高度一致；可选的，可在立罩板壳体10上设置安装块，该安装块的一端与立罩板壳体10连接，该安装块的另一端通过螺钉与折页11的一端连接；折页11的另一端通过螺钉固定在车体内墙14上，可选的，折页11的另一端可通过自攻螺钉固定在车体内墙14上。

可选的，可将安装座13设置为如图1a所示的结构，安装座13的一端通过螺钉固定在塞拉门门框柱15上，安装座13的另一端设置在拉紧锁12的对侧，拉紧锁12和该安装座13配合使用，控制立罩板壳体10的打开与关闭。可选的，拉紧锁12的数量可设为多个，安装座13的数量也可设为多个。

可选的，安装座13的一端可采用十字槽沉头螺钉固定在塞拉门门框柱15上。

需要说明的是，安装上述安装座13时，在将安装座13的一端固定在塞拉门门框柱15之前，需要根据拉紧锁12的位置对该安装座13的安装位置进行调试，防止该安装座13的另一端距离拉紧锁12太远，导致该安装座13无法与拉紧锁12配合使立罩板壳体10关闭。

当需要对立罩板壳体10内的塞拉门侧立集成组件进行检修时，使用拉紧锁12对应的钥匙将拉紧锁12旋至打开状态，拉紧锁12与安装座13脱离，然后通过折页11旋转立罩板壳体10至打开状态，参见图1a所示，立罩板壳体10内的塞拉门侧立集成组件便裸露在外面的空间，工作人员即可对其进行检查与维修，从而降低了工作人员操作难度。可选的，上述拉紧锁12对应的钥匙可为铁路客车通用三角钥匙。

图1b为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例一的结构示意图的另一俯视图，当需要将立罩板壳体10进行锁闭时，通过折页11旋转立罩板壳体10至锁闭位，参见图1b所示，使用拉紧锁12对应的钥匙将拉紧锁12旋至关闭状态，拉紧锁12便将立罩板壳体10拉紧到安装座13上，从而使立罩板壳体10更加牢靠地固定起来。

本实用新型的塞拉门立罩板，通过设置立罩板壳体、折页、拉紧锁和安装座；其中，折页用于连接所述立罩板壳体与车体内墙，立罩板壳体围设成一腔体，该腔体用于遮罩塞拉门侧立集成组件；将拉紧锁设置在立罩板壳体上，将安装座的一端固定在塞拉门门框柱上，将安装座另一端设置在拉紧锁的对侧，该拉紧锁和安装座用于控制立罩板壳体的打开与关闭；使得工作人员需要对立罩板壳体内的塞拉门侧立集成组件进行检修时，使用拉紧锁对应的钥匙将拉紧锁旋开，然后通过折页旋转立罩板壳体至打开状态，立罩板壳体内的塞拉门侧立集成组件便裸露在外面的空间，工作人员便可对其进行检查与维修，降低了工作人员操作难度。

对于中低速客车来说，为了适应高低站台，通常会设置脚蹬翻板，当列车运行时，脚蹬翻板处于关闭状态；当列车运行至低站台车站时，需将脚蹬翻板打开，方便乘客安全上下车，因此脚蹬翻板需要一种可靠的闭锁装置，以使车辆运行中脚蹬翻板处于锁闭状态，在车辆运行至低站台时，该脚蹬翻板可自动开启，方便乘客上下车。图2a为本实用新型提供的扶手的实施例一的立体结构图，为了控制翻板压舌下的脚蹬翻板的锁闭与开启，在图1a所示实施例的基础上，本实施例提供的塞拉门立罩板，还包括：扶手16、第一扶手安装座17和翻板压舌18；所述扶手16为柱状结构，所述第一扶手安装座17固定在所述立罩板壳体10内的侧壁上，所述第一扶手安装座17上设置有垂直方向的通孔，所述扶手16垂直插设于所述通孔内，所述扶手16底端与所述翻板压舌18连接，位于所述第一扶手安装座17上侧的所述扶手16裸露在所述立罩板壳体10外面，便于对所述扶手16进行旋转。

可选的，上述扶手16可为圆柱状扶手，也可为方柱状扶手；上述扶手安装座17上的通孔可以是圆形，也可以是方形；扶手16的形状与扶手安装座17上的通孔相匹配，比如：若扶手16设置为圆柱状扶手，则扶手安装座17上的通孔设为相应的圆形，且该圆柱状扶手的直径应小于扶手安装座17上的圆形通孔的内径，以使该圆柱状扶手16可以在扶手安装座17上的圆形通孔内旋转。

可选的，上述扶手安装座17可以是任何能够将扶手16垂直插设于该扶手安装座17上的通孔内的构件，比如，参见图2a所示，可将扶手安装座17设置为直角三角状，其两个直角边与四方形立罩板相邻两个面固定连接，该三角状扶手安装座17上设置有通孔，用于插设扶手16。

图2b为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例二的结构示意图的俯视图，由于扶手16的底端与翻板压舌18连接，翻板压舌18用于控制脚蹬翻板的锁闭与开启，车体在正常运营时，立罩板壳体10处于关闭状态，翻板压舌18处于图2b所示位置，脚蹬翻板在翻板压舌18的作用下处于锁闭状态。

图2c为本实用新型提供的塞拉门立罩板的实施例二的结构示意图的另一俯视图，当列车进站，且列车停站的位置为低站台时，需要将脚蹬翻板打开，以使乘客可以安全上下车，此时，旋转裸露在所述立罩板壳体10外面扶手16，使与该扶手16相连的翻板压舌18处于图2c所示位置，在失去了该翻板压舌18的锁闭作用后，脚蹬翻板自动打开，乘客便可通过该脚蹬翻板安全上下车。

为了增加扶手16的稳固性，参见图2a所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供的塞拉门立罩板，还包括：第二扶手安装座19；所述第二扶手安装座19和所述第一扶手安装座17结构相同，所述第二扶手安装座19设置于所述扶手16上端，所述扶手16垂直插设于所述第一扶手安装座17上的通孔和所述第二扶手安装座19上的通孔内，所述第一扶手安装座17与所述第二扶手安装座19之间的所述扶手16裸露在所述立罩板壳体10外面，便于对所述扶手16进行旋转。

可选的，可将第二扶手安装座19设置为直接三角状，第二扶手安装座19设置在第一扶手安装座17的上端，扶手16垂直插设于第一扶手安装座17与第二扶手安装座19的通孔内。

当列车进站，且列车停站的位置为低站台时，旋转第一扶手安装座17与第二扶手安装座19之间的裸露在立罩板外面的扶手16，将与扶手16相连的翻板压舌18切换至打开状态，在失去该翻板压舌18的锁闭作用后，脚蹬翻板自动打开，乘客便可通过该脚蹬翻板安全上下车。

本实施例提供的塞拉门立罩板，其实现原理和技术效果与实施例一类似，在实施例一的基础上，通过设置扶手、第一扶手安装座、第二扶手安装座和翻版压舌，使得列车停站的位置为低站台，需要将脚蹬翻板打开时，旋转裸露在立罩板壳体外面的扶手，便可将脚蹬翻板解锁，进而切换至打开状态，方便乘客安全上下车。同时，通过设置两个扶手安装座，增加了扶手的稳定性。

图3为本实用新型提供的扶手的实施例二的剖面示意图，为了减小扶手和扶手安装座之间的空隙。参见图3所示，本实施例在上述实施例的基础上，还包括：扶手安装套20；所述扶手16通过所述扶手安装套20插设于所述第一扶手安装座17的通孔和所述第二扶手安装座19的通孔内。

其中，扶手安装套20的数量可为两个，一个安装在扶手16与第一扶手安装座17之间，另一个安装在扶手16与第二扶手安装座19之间。

需要说明的是，上述扶手安装套20起到扶手16和扶手安装座之间的连接作用，但是该扶手安装套20并不影响用户对扶手16的旋转。

为了方便用户执行旋转扶手16的操作，还可在裸露在立罩板外面的扶手16上设置扶手旋转杆21和把手22，如图3所示，所述扶手旋转杆21设置在裸露在所述立罩板壳体外面的所述扶手16上，扶手旋转杆21上设置有两个豁口，这两个豁口中间的部分即为把手22。

当列车进站，且列车停站的位置为低站台时，旋转上述把手22，将与扶手16相连的翻板压舌18切换至打开状态，在失去该翻板压舌18的锁闭作用后，脚蹬翻板自动打开，乘客便可通过该脚蹬翻板安全上下车。

为了防止车辆运行过程中，出现异响，参见图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供的塞拉门立罩板，还包括：尼龙旋转轴23；所述尼龙旋转轴23设置在所述扶手旋转杆21和所述扶手安装套20之间。

其中，尼龙旋转轴23的材质为尼龙，尼龙具有耐燃油性好、耐冲击性好和韧性好等优点。该尼龙旋转轴23的形状与扶手旋转杆21的形状匹配，比如：扶手旋转杆21的形状为圆柱状时，该尼龙旋转轴23的形状也为圆柱状，且该圆柱状尼龙旋转轴23的外侧设置有突起，该突起卡设在扶手旋转杆21和扶手安装套20之间，尼龙旋转轴23用于将扶手旋转杆21与扶手安装套20连接。

可选的，可将上述立罩板设置为玻璃钢立罩板，玻璃钢又被称为玻璃纤维增强塑料；玻璃钢是以玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作为基体材料的一种复合材料。玻璃钢分为准各向同性玻璃钢、双向纤维增强的玻璃钢和单向纤维增强的玻璃钢。玻璃钢具有多项优点，比如：轻质高强、耐腐蚀、电性能好、热性能好、可设计性好和工艺性优良等。

其中，立罩板的的结构可设置为一体成型结构，即将立罩板的前罩板和后罩板集成为一体，极大地简化了立罩板的安装工序。

本实用新型提供的塞拉门立罩板，其实现原理和技术效果与实施例二类似，在实施例二的基础上，通过在扶手和扶手安装座之间设置扶手安装套，将扶手通过该扶手安装套插设于第一安装座和第二安装座的通孔内，使得扶手与扶手安装座之间的空隙减小，从而使列车运行过程中，减小了扶手与扶手安装座之间的碰撞。同时，通过在裸露在立罩板壳体外面的扶手上设置扶手旋转杆和把手，更加方便了用户对扶手的旋转操作；通过在扶手旋转杆和扶手安装座之间设置尼龙旋转轴，减小了扶手旋转杆和扶手安装套之间的空隙，从而使列车运行过程中，减小了扶手旋转杆和扶手安装套之间的碰撞。通过将上述立罩板设置为玻璃钢的一体式结构，简化了安装程序，提升了塞拉门立罩板的美观性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。