悬挂式空铁轮系的制作方法

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种悬挂式空铁轮系。

背景技术：

随着城市化进程不断加快，城市规模迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。现有技术中，空轨列车一般包括轨道、车体以及实现轨道与车体连接的动力挂件，动力挂件上包括轮系挂板，轮系挂板上设置有多个用于车辆沿着轨道长度方向行走的行走轮以及多个用于限定轮系挂板在轨道宽度方向上位置的导向轮，同时以上导向轮用于车辆的转弯导向。

现有技术中，以上行走轮与导向轮一般固定于同一个轮系上，由于行走轮与导向轮的轴向朝向一般相互垂直，故现有技术中行走轮与导向轮共享轨道槽的宽度，由于行走轮需要承受车体的重量，当行走轮设置得较宽时，相应导向轮的直径就需要设置得更小，更小尺寸的导线轮不仅不方便安装，同时不易保证制造和安装精度。

技术实现要素：

针对上述提出的更小尺寸的导线轮不仅不方便安装，同时不易保证制造和安装精度的问题，本实用新型提供了一种悬挂式空铁轮系，本轮系不仅方便安装直径更大的导向轮，同时实现导向轮与挂板连接便捷，用于导向轮固定的轮架所占轨道空间少。

悬挂式空铁轮系，包括轮系挂板、安装于轮系挂板上的行走轮及多个导向轮，各导向轮均通过轮架与轮系挂板相连；

所述轮系挂板的侧面上设置有长度方向平行于轮系挂板高度方向的燕尾槽，所述燕尾槽的上端与轮系挂板的上端面相接或燕尾槽的下端与轮系挂板的下端面相接，燕尾槽的开口端宽度小于底端宽度；

轮架上设置有形状与燕尾槽形状匹配的卡块，轮架通过其上卡块嵌入燕尾槽中实现与轮系挂板的连接；

所述轮系挂板上还设置有用于限定卡块在燕尾槽中位置的锁定装置。

具体的，本方案作为空铁挂件的一部分，行走轮用于空铁挂件在轨道面上的支撑，导向轮用于空铁挂件在轨道宽度方向的定位以及车辆在行驶至转弯处时，对空铁转弯进行导向。

本方案中，所述燕尾槽即为轮系挂板上轮架的安装槽，通过轮架上卡块嵌入燕尾槽中，通过所述锁定装置实现卡块在燕尾槽中的位置锁定，结合燕尾槽的开口端宽度小于底端宽度，即可使得导向轮被安装在轮系挂板的特定位置上。以上设置为燕尾槽的上端与轮系挂板的上端面相接或燕尾槽的下端与轮系挂板的下端面相接，即燕尾槽至少有一端与轮系挂板的上、下两端中的对应端部相交，这样，方便由轮系挂板的端部将卡块嵌入燕尾槽中。

本方案不仅结构简单，由于卡块嵌入燕尾槽中同时通过锁定装置的锁定即可实现导向轮与轮系挂板的连接，故以上结构不仅连接方便，同时在轮架相对于轮系挂板侧面外凸尺寸较小的情况下，亦可实现导向轮与轮系挂板的可靠连接，这样，方便使得轮架所占轨道槽的宽度较小，方便设置直径更大的导向轮，以上直径更大的导向轮相较于小直径导向轮，方便获得更高的加工精度。

更进一步的技术方案为：

由于轮系挂板的两侧均需要设置导向轮，为使得轮系挂板两侧各导向轮的位置可独立调整，以更好的适应轨道槽侧面导向面的具体位置，轮系挂板的两侧均设置有燕尾槽，所述轮架与导向轮两者的数量相等，各导向轮通过独立的轮架与轮系挂板相连。

为使得燕尾槽的的下端可作为锁定装置，所述燕尾槽的上下两端中，仅一端与轮系挂板的端部相接，且轮系挂板上用于与燕尾槽端部相接的一端为上端。本方案提供的燕尾槽具体形式在轮架与燕尾槽装配时，由燕尾槽的上端导入卡块即可完成导向轮与轮系挂板的连接。

作为锁定装置的具体实现形式，所述锁定装置为螺纹连接于轮系挂板上的锁定螺栓，所述锁定螺栓通过向卡块上施加压力，实现卡块在燕尾槽中的固定。作为本领域技术人员，本方案中锁定螺栓需与轮系挂板螺纹连接后再继续拧紧，采用实现卡块在燕尾槽中的位置固定，为使得导向轮沿着燕尾槽的长度方向在一定范围内位置可调，优选设置为卡块呈长条形，且卡块的长度方向沿着燕尾槽的长度方向，这样，在锁定螺栓未锁紧的情况下，通过卡块在一定范围内沿着燕尾槽的长度方向滑动，锁定螺栓均能为卡块提供压紧力的方式，实现导向轮的位置在燕尾槽的长度方向上在一定范围内线性可调。

由于车辆在行驶过程中导向轮会受到一定的冲击振动，作为具有锁定螺栓防松功能的技术方案，所述锁定螺栓上还设置有锁紧螺帽及弹性垫圈。

为降低空铁列车行驶过程中由轮系所产生的噪音，所述行走轮及导向轮的轮面材质均为橡胶。

作为一种轮系挂板与下端部件可通过非焊接连接的形式进行连接的技术方案，所述轮系挂板的下端还设置有连接孔，所述连接孔为销孔或螺栓孔。采用本方案，可避免焊接热对空铁挂件的力学性能产生影响，以上销孔或螺栓孔即用于通过销轴或螺栓的形式，实现轮系挂板与下侧部件形成可拆卸连接关系。

为减小轮系挂板的设计宽度，所述轮系挂板的两侧均设置有行走轮，且各行走轮在轮系挂板上的连接点位于轮系挂板的侧面上。

本实用新型具有以下有益效果：

本方案不仅结构简单，由于卡块嵌入燕尾槽中同时通过锁定装置的锁定即可实现导向轮与轮系挂板的连接，故以上结构不仅连接方便，同时在轮架相对于轮系挂板侧面外凸尺寸较小的情况下，亦可实现导向轮与轮系挂板的可靠连接，这样，方便使得轮架所占轨道槽的宽度较小，方便设置直径更大的导向轮，以上直径更大的导向轮相较于小直径导向轮，方便获得更高的加工精度。

附图说明

图1是本实用新型所述的悬挂式空铁轮系一个具体实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型所述的悬挂式空铁轮系一个具体实施例的俯视图。

图中的附图标记依次为：1、轮系挂板，2、连接孔，3、行走轮，4、燕尾槽，5、卡块，6、轮架，7、导向轮，8、锁定装置。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1和图2所示，悬挂式空铁轮系，包括轮系挂板1、安装于轮系挂板1上的行走轮3及多个导向轮7，各导向轮7均通过轮架6与轮系挂板1相连；

所述轮系挂板1的侧面上设置有长度方向平行于轮系挂板1高度方向的燕尾槽4，所述燕尾槽4的上端与轮系挂板1的上端面相接或燕尾槽4的下端与轮系挂板1的下端面相接，燕尾槽4的开口端宽度小于底端宽度；

轮架6上设置有形状与燕尾槽4形状匹配的卡块5，轮架6通过其上卡块5嵌入燕尾槽4中实现与轮系挂板1的连接；

所述轮系挂板1上还设置有用于限定卡块5在燕尾槽4中位置的锁定装置8。

具体的，本方案作为空铁挂件的一部分，行走轮3用于空铁挂件在轨道面上的支撑，导向轮7用于空铁挂件在轨道宽度方向的定位以及车辆在行驶至转弯处时，对空铁转弯进行导向。

本方案中，所述燕尾槽4即为轮系挂板1上轮架6的安装槽，通过轮架6上卡块5嵌入燕尾槽4中，通过所述锁定装置8实现卡块5在燕尾槽4中的位置锁定，结合燕尾槽4的开口端宽度小于底端宽度，即可使得导向轮7被安装在轮系挂板1的特定位置上。以上设置为燕尾槽4的上端与轮系挂板1的上端面相接或燕尾槽4的下端与轮系挂板1的下端面相接，即燕尾槽4至少有一端与轮系挂板1的上、下两端中的对应端部相交，这样，方便由轮系挂板1的端部将卡块5嵌入燕尾槽4中。

本方案不仅结构简单，由于卡块5嵌入燕尾槽4中同时通过锁定装置8的锁定即可实现导向轮7与轮系挂板1的连接，故以上结构不仅连接方便，同时在轮架6相对于轮系挂板1侧面外凸尺寸较小的情况下，亦可实现导向轮7与轮系挂板1的可靠连接，这样，方便使得轮架6所占轨道槽的宽度较小，方便设置直径更大的导向轮7，以上直径更大的导向轮7相较于小直径导向轮7，方便获得更高的加工精度。

实施例2：

如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：由于轮系挂板1的两侧均需要设置导向轮7，为使得轮系挂板1两侧各导向轮7的位置可独立调整，以更好的适应轨道槽侧面导向面的具体位置，轮系挂板1的两侧均设置有燕尾槽4，所述轮架6与导向轮7两者的数量相等，各导向轮7通过独立的轮架6与轮系挂板1相连。

为使得燕尾槽4的的下端可作为锁定装置8，所述燕尾槽4的上下两端中，仅一端与轮系挂板1的端部相接，且轮系挂板1上用于与燕尾槽4端部相接的一端为上端。本方案提供的燕尾槽4具体形式在轮架6与燕尾槽4装配时，由燕尾槽4的上端导入卡块5即可完成导向轮7与轮系挂板1的连接。

作为锁定装置8的具体实现形式，所述锁定装置8为螺纹连接于轮系挂板1上的锁定螺栓，所述锁定螺栓通过向卡块5上施加压力，实现卡块5在燕尾槽4中的固定。作为本领域技术人员，本方案中锁定螺栓需与轮系挂板1螺纹连接后再继续拧紧，采用实现卡块5在燕尾槽4中的位置固定，为使得导向轮7沿着燕尾槽4的长度方向在一定范围内位置可调，优选设置为卡块5呈长条形，且卡块5的长度方向沿着燕尾槽4的长度方向，这样，在锁定螺栓未锁紧的情况下，通过卡块5在一定范围内沿着燕尾槽4的长度方向滑动，锁定螺栓均能为卡块5提供压紧力的方式，实现导向轮7的位置在燕尾槽4的长度方向上在一定范围内线性可调。

由于车辆在行驶过程中导向轮7会受到一定的冲击振动，作为具有锁定螺栓防松功能的技术方案，所述锁定螺栓上还设置有锁紧螺帽及弹性垫圈。

为降低空铁列车行驶过程中由轮系所产生的噪音，所述行走轮3及导向轮7的轮面材质均为橡胶。

作为一种轮系挂板1与下端部件可通过非焊接连接的形式进行连接的技术方案，所述轮系挂板1的下端还设置有连接孔2，所述连接孔2为销孔或螺栓孔。采用本方案，可避免焊接热对空铁挂件的力学性能产生影响，以上销孔或螺栓孔即用于通过销轴或螺栓的形式，实现轮系挂板1与下侧部件形成可拆卸连接关系。

为减小轮系挂板1的设计宽度，所述轮系挂板1的两侧均设置有行走轮3，且各行走轮3在轮系挂板1上的连接点位于轮系挂板1的侧面上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在对应实用新型的保护范围内。