本实用新型涉及煤矿技术领域，具体涉及一种架空乘人装置用断轴保护机构。
背景技术：
众所周知，架空乘人装置是一种常用的矿井运输乘人设备，其机头机尾一般安装于巷道支架上，形成架空式安装，架空乘人装置的驱动轮通过驱动轴带动、尾轮依靠尾轮轴带动，牵引着钢丝绳运行，同时驱动轴纵向承载着驱动轮的重量，尾轮轴纵向承载着尾轮的重量，同时横向承载着钢丝绳运行的回旋拉力和重锤张紧的拉力，当驱动轴或尾轮轴老化或受力过猛时会发生断裂，造成驱动轮或尾轮坠落，造成安全事故。因此架空乘人装置必须装设超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡点防掉绳、张紧力下降、越位等保护，安全保护装置发生保护动作后，需经人工复位，方可重新启动。架空乘人装置的驱动主轴在使用过程中，因各种不确定因素，可能出现有裂纹后断裂，存在很大的安全风险，所以有必要增加一种架空乘人装置断轴保护装置以防止此事故的发生。
架空乘人装置主要由驱动装置、主驱动轮，尾轮及张紧装置、乘人部分、钢丝绳、托轮部分、电控部分及综合保护装置组成，煤矿安全规程规定应当有断轴保护措施，断轴保护应加到主驱动轮及尾轮处。目前国内各个煤矿断轴保护措施各式各样，无统一规范的标准，有设计挂钩式的，钢丝绳拦截的，电气保护的，但是配合传感器，实现机械、电气双重保护的断轴保护装置少之又少。综上所述，现有的架空乘人装置的断轴保护装置还存在以下缺陷：
其一，现有的断轴保护装置，大多数只是机械性的断轴保护机制，智能化和自动化程度不高，并且存在很大的误差；
其二，现有的断轴保护装置在断轴保护动作后，还存在一定的安全风险，并且没有后续的处理措施；
其三，现有的很多种类的断轴保护装置，但不同程度的存在结构复杂，造价很高的问题。
技术实现要素：
为解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种架空乘人装置用断轴保护机构，结构简单高效，实现了机械、电气的双重保护，更趋于智能化和自动化，大大降低了成本，安全系数高。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种架空乘人装置用断轴保护机构，包括驱动轮主轴和设置在所述驱动轮主轴下端部的驱动轮，所述驱动轮主轴的一侧设有大梁，断轴保护机构设置在所述驱动轮的下方，
所述断轴保护机构包括工型支架、设置在工型支架上的磁感应传感器以及设置在驱动轮主轴底部的磁铁，所述磁感应传感器设置在所述磁铁的正下方，所述工型支架包括位于一侧的两个连接端和位于另一侧的两个保护端，两个所述的连接端分别固定设置在所述大梁上，两个所述的保护端上分别设置有竖直的加高管件，所述加高管件的顶端位于所述驱动轮的下方；
所述断轴保护机构连接有轮边制动器，所述轮边制动器设置在所述驱动轮一侧，所述轮边制动器与轮边制动液压站电机连接，所述磁感应传感器与轮边制动液压站电机开关连接。
进一步优化，所述磁感应传感器与架空乘人装置的主电源连接。
进一步优化，所述驱动轮的两侧设有平行的钢丝绳。
进一步优化，所述磁感应传感器与磁铁之间的间隙为1-3mm。
进一步优化，所述工型支架的两个所述的连接端通过竖直的连接管件固定设置在所述大梁上。
进一步优化，所述驱动轮可以是主动轮或尾轮。
本实用新型的有益效果是：
一种架空乘人装置用断轴保护机构，结构简单高效，实现了机械、电气的双重保护，更趋于智能化和自动化，大大降低了成本，安全系数高，实用性更强。具体存在以下优点：
1、本实用新型的断轴保护机构创新突出，断轴保护机构设置在驱动轮的下方，工型支架对掉落的驱动轮主轴承接，实现了机械性保护；另外，磁铁和磁感应传感器位置上相对应，二者相互配合，驱动轮主轴掉落，磁铁移位，磁感应传感器动作，使得架空乘人装置安全回路断开，实现了断轴保护后的电气保护，更加趋于智能化和自动化；
2、另外，该断轴保护机构连接有轮边制动器，轮边制动器与轮边制动液压站电机连接，磁感应传感器与轮边制动液压站电机开关连接，进而进行电气闭锁，再次实现了机械、电气的双重保护，使得断轴保护机构在断轴保护动作后，轮边制动起作用，安全系数更高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图中标记：1、驱动轮主轴，2、驱动轮，3、大梁，4、磁铁，5、工型支架，6、磁感应传感器，7、连接端，8、保护端，9、加高管件，10、轮边制动器，11、钢丝绳，12、连接管件，13、轮边制动液压站电机，14、轮边制动液压站电机开关。
具体实施方式
下面结合附图给出具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。本实施例是以本实用新型技术方案为前提的最佳实施例，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
结合图1和图2所示，一种架空乘人装置用断轴保护机构，包括驱动轮主轴1和设置在驱动轮主轴1下端部的驱动轮2，驱动轮主轴1的一侧设有大梁3，断轴保护机构设置在驱动轮2的下方，进一步优化，驱动轮2可以是主动轮或尾轮；
断轴保护机构包括工型支架5、设置在工型支架5上的磁感应传感器6以及设置在驱动轮主轴1底部的磁铁4，工型支架5对掉落的驱动轮主轴1承接，实现了机械性保护；磁感应传感器6设置在磁铁4的正下方，进一步的，因从动轮尾部有配重，钢丝绳11始终处于张紧状态，不管是主动轮主轴断裂还是尾轮主轴断裂，磁铁4固定在驱动轮主轴1底部，磁铁4和磁感应传感器6位置上相对应，二者相互配合，进而驱动轮主轴1掉落，磁铁4移位，磁感应传感器6动作，使得架空乘人装置安全回路断开，停机，实现了断轴保护后的电气保护，更加趋于智能化和自动化；工型支架5包括位于一侧的两个连接端7和位于另一侧的两个保护端8，两个连接端7分别固定设置在大梁3上，使得该断轴保护机构固定稳定，两个保护端8上分别设置有竖直的加高管件9，加高管件9的顶端位于驱动轮2的下方，加高管件9对掉落后的驱动轮主轴1承接，保证了驱动轮主轴1底部的磁铁4的有效移位状态；
断轴保护机构连接有轮边制动器10，轮边制动器10设置在驱动轮2一侧，轮边制动器10与轮边制动液压站电机13连接，磁感应传感器6与轮边制动液压站电机开关14连接，进而进行电气闭锁，再次实现了机械、电气的双重保护，使得断轴保护机构在断轴保护动作后，轮边制动起作用，安全系数更高。
进一步优化，磁感应传感器6与架空乘人装置的主电源连接，保证了驱动轮主轴1掉落，磁铁4移位，磁感应传感器6动作，使得架空乘人装置安全回路断开，实现了断轴保护后的电气保护，更加趋于智能化和自动化。
进一步优化，驱动轮2的两侧设有平行的钢丝绳11，钢丝绳11用于架空乘人装置工作。
进一步优化，磁感应传感器6与磁铁4之间的间隙为1-3mm，进一步的，本实施例中磁感应传感器6与磁铁4之间的间隙为2mm，使得磁铁4与磁感应传感器6之间的配合更加准确、灵敏，更加优化了断轴保护机构。
进一步优化，工型支架5的两个连接端7通过竖直的连接管件12固定设置在大梁3上，进一步的使得该断轴保护机构固定稳定、紧固。
以上显示和描述了本实用新型的主要特征、基本原理以及本实用新型的优点。本行业技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会根据实际情况有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。