本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其端墙。
背景技术：
轨道车辆的车体一般由底架、侧墙、顶板和端墙组成，端墙位于车体的端部，中间具有门字形空间，以供乘客通过。端墙还承担着连接内、外风挡的作用。
目前，轨道车辆的端墙多为一体式结构，在车体拼焊完好后，需要进行洗手间、配电柜等车内大型模块整体调运和安装，一体式结构的端墙无法预留出较大的出入空间，以供车内大型模块的安装和调运。另外，端墙结构重量较重，无法满足车体轻量化的要求。
有鉴于此，如何改进现有端墙结构，使其方便车内大型模块的安装和调运，同时能够满足车体轻量化的设计要求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种轨道车辆及其端墙，该端墙为外框架和端墙主体的分体式设计，方便车内大型模块的安装和调运，同时其主体结构采用铝蜂窝板结构，能满足车体轻量化的设计要求。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的端墙，包括外框架和端墙主体，所述外框架用于与轨道车辆的车体固接，所述端墙主体与所述外框架通过紧固部件可拆卸连接；所述端墙主体为蜂窝板，所述蜂窝板包括两面板、设于两面板之间的蜂窝结构，以及封堵两所述面板外周部的封边型材。
本发明提供的端墙为分体式结构，外框架用于与车体连接，端墙主体与外框架可拆卸连接，这样，当车体拼焊完成后，需要安装车厢内部的大型模块，比如洗手间模块或者电器柜模块时，只需要通过拆卸紧固部件将端墙主体从外框架分离下来，安装完成后，再将通过紧固部件将端墙主体固定于外框架；该种结构设计拆装方便，有利于车内大型模块的安装和调运；同时，端墙主体为蜂窝板，其内部的蜂窝结构能够大幅减轻端墙的重量，以满足车体轻量化的设计要求。
如上所述的端墙，所述紧固部件具体为螺栓组件；所述螺栓组件包括t型螺母和螺栓，所述t型螺母固定于所述外框架，所述外框架和所述端墙主体均具有与所述t型螺母的螺纹孔贯通的安装孔，所述螺栓依次穿过所述端墙主体、所述外框架的安装孔与所述t型螺母螺纹连接。
如上所述的端墙，所述t型螺母通过螺钉固定于所述外框架。
如上所述的端墙，所述螺栓与所述端墙主体之间还设有垫圈。
如上所述的端墙，所述外框架的一侧形成有沿车体纵向延伸的第一支撑梁，所述第一支撑梁与所述外框架形成外风挡的安装空间，并所述第一支撑梁具有与所述外风挡连接的安装接口。
如上所述的端墙，所述外框架的另一侧形成有沿车体纵向延伸的第二支撑梁，所述第二支撑梁用于与车体连接。
如上所述的端墙，所述外框架靠近所述第二支撑梁的一侧还设有向车内延伸的与所述第二支撑梁相垂直的延伸梁113。
如上所述的端墙，所述端墙主体还设有用于固定所述外风挡的钢丝绳的安装座接口。
如上所述的端墙，所述端墙主体的所述封边型材预埋有铆螺母，以形成内风挡的连接接口。
如上所述的端墙，所述端墙主体还设有外部吊挂件连接接口。
如上所述的端墙，所述端墙主体内预埋有型材部件，所述型材部件内设置有钢板，所述钢板具有与螺栓螺纹连接的螺纹孔，所述型材部件具有与所述螺纹孔贯通的通孔；所述螺纹孔形成所述外部吊挂件连接接口。
如上所述的端墙，所述钢板表面涂覆有铬酸锌底漆。
如上所述的端墙，所述蜂窝板具体为铝蜂窝板。
如上所述的端墙，所述端墙主体中部还固设有门框。
如上所述的端墙，所述门框与所述端墙主体通过铆钉固接。
本发明还提供一种轨道车辆，包括车体和位于车体端部的端墙，所述端墙为上述任一项所述的端墙，所述外框架与所述车体固接。
由于上述端墙具有上述技术效果，所以包括该端墙的轨道车辆也具有同样的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
图1为本发明所提供端墙一种具体实施例的局部正视图；
图2为图1中a-a向的剖面示意图；
图3为图2中i部位的局部放大图；
图4为图1中b-b向的剖面示意图；
图5为图1中端墙的外框架与端墙主体的连接结构示意图；
图6为图1中端墙设置有外部吊挂件连接接口处的结构示意图。
其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
外框架11，第一支撑梁111，第二支撑梁112，延伸梁113；
端墙主体12，面板121，蜂窝结构122，封边型材123；
螺栓组件13，t型螺母131，螺栓132，螺钉133，垫圈134；
安装座接口14，铆螺母15；
外部吊挂件连接接口16，型材部件161，钢板162，吊挂螺栓163，吊挂件164；
门框17，铆钉171；
外风挡18，内风挡19，车顶20，侧墙21。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆及其端墙一并说明，有益效果部分不再重复论述。
轨道车辆的车体通常包括底架、侧墙、车顶和端墙，其中端墙位于车体的端部；可以理解，端墙需要与车体的车顶、侧墙以及车顶与侧墙之间的曲线过渡段连接。
本文中重点对于轨道车辆的端墙进行了结构改进，下文就端墙结构进行详细说明。
请参考图1至图6，图1为本发明所提供端墙一种具体实施例的局部正视图；图2为图1中a-a向的剖面示意图；图3为图2中i部位的局部放大图；图4为图1中b-b向的剖面示意图；图5为图1中端墙的外框架与端墙主体的连接结构示意图；图6为图1中端墙设置有外部吊挂件连接接口处的结构示意图。
该实施例中，端墙包括外框架11和端墙主体12，其中，外框架11用于与车体连接，可以理解，根据部位的不同，外框架11与车体的车顶20或侧墙21连接；端墙主体12与外框架11通过紧固部件可拆卸连接。
其中，端墙主体12为蜂窝板，该蜂窝板具体包括两个面板121、设于两面板121之间的蜂窝结构122，以及封堵两面板121外周部的封边型材123。
具体地，封边形成123与面板121之间可通过焊接方式固定，安全可靠；更具体地，可选用搅拌摩擦焊的方式，以减少热量输入，防止端墙主体12变形。
如上，该实施例提供的端墙设为分体结构，外框架11用于与车体连接，端墙主体12与外框架11可拆卸连接，这样，当车体拼焊完成后，需要安装车厢内部的大型模块，比如洗手间模块或者电器柜模块时，只需要通过拆卸紧固部件将端墙主体12从外框架11分离下来，安装完成后，再将通过紧固部件将端墙主体12固定于外框架11；该种结构设计拆装方便，有利于车内大型模块的安装和调运；同时，端墙主体12为蜂窝板，其内部的蜂窝结构122能够大幅减轻端墙的重量，以满足车体轻量化的设计要求。
其中，端墙与车体组装后，外框架11除了作为端墙的一部分，还能够形成车顶弯梁、边角柱一部分，作为车体的承力部件，增强车体的强度及刚度。
具体的方案中，蜂窝板可以选用铝蜂窝板，以进一步提高轻量化水平。
具体的方案中，外框架11与端墙主体12之间的紧固部件为螺栓组件13；如图5所示，该螺栓组件13包括t型螺母131和螺栓132，其中，t型螺母131固定在外框架11上，外框架11和端墙主体12均具有与t型螺母131的螺纹孔贯通的安装孔，螺栓132依次穿过端墙主体12的安装孔、外框架11的安装孔与t型螺母131螺纹连接，从而将端墙主体12与外框架11固接在一起。
可以理解，t型螺母131是预先固定于外框架11，在拆卸端墙主体12时，无需将t型螺母131拆卸，仅需将螺栓132拆卸即可，安装时，也只需旋入在相应位置旋入螺栓132即可，该种可拆卸的连接方式结构简单，易于操作。
其中，t型螺母131可通过螺钉133固定于外框架11。
更具体的，还可在螺栓132的头部与端墙主体12之间设置垫圈134，以提高螺栓132的紧固力，防止螺栓132松脱。
具体的方案中，外框架11的一侧形成有沿车体纵向延伸的第一支撑梁111，第一支撑梁111与外框架11形成外风挡18的安装空间，如图2至图4中所示，第一支撑梁111具有安装接口，外风挡18可搭接于第一支撑梁111，通过紧固件(如螺栓等)将外风挡18与第一支撑梁111连接。
更具体地，在端墙主体12上还设有安装座接口14，用于固定外风挡18的钢丝绳。
在此基础上，外框架11的另一侧还形成有沿车体纵向延伸的第二支撑梁112，第二支撑梁112用于与车体连接。
如图2和图3中所示，在外框架11的顶部位置，外框架11的第二支撑梁112用于与车体的车顶20连接，第二支撑梁112和外框架11之间形成车顶20搭接的直角结构，车顶20搭接于第二支撑梁112后，两者可用铆钉固接，车顶20与外框架11的外侧可采用焊接等方式固定。
可以理解，第二支撑梁112距外框架11顶端的距离应当与车顶20的厚度相当。
如图4所示，在外框架11的侧面位置，外框架11的第二支撑梁112用于车体的侧墙21连接，第二支撑梁112和外框架11之间形成侧墙21搭接的直角结构，两者可用铆钉固接。
同样可以理解，第二支撑梁112距外框架11顶端的距离应当与侧墙21的厚度相当。
进一步的，外框架11靠近第二支撑梁112的一侧还设有向车内延伸的与第二支撑梁112相垂直的延伸梁113，如图3和图4所示；具体应用时，因车型不同或生产等原因，第二支撑梁112与外框架11顶端的距离不一定刚好与连接的车体部位的厚度相当，此时，可将事先加工形成的第二支撑梁112铣掉，在适当位置将延伸梁113弯折以形成与车体连接的结构，可以理解，此时，弯折的延伸梁113相当于前述第二支撑梁112。
具体的方案中，端墙主体12的封边型材123还预埋有铆螺母15，以形成内风挡19的连接接口，如图1和图2所示。
具体的方案中，端墙主体12还设有外部吊挂件连接接口16。应用中，端墙主体12上根据实际所需需要安装其他结构件，因端墙主体12为蜂窝板结构，不适宜直接作为承载件使用，所以，在端墙主体12上设置有外部吊挂件连接接口16，以满足安装外部吊挂件(比如外端门等)的需求。
如图6所示，具体的，在端墙主体12内预埋有型材部件161，型材部件161内设置有钢板162，该钢板162具有与吊挂螺栓163螺纹连接的螺纹孔，型材部件161具有与螺纹孔贯通的通孔；该螺纹孔形成外部吊挂件连接接口16。
可以理解，外部的吊挂件164可通过吊挂螺栓163与埋设在端墙主体12内的钢板162固定。
其中，型材部件161与端墙主体12之间可采用焊接方式固定，具体地可选用搅拌摩擦焊接，以减少热输入量。
其中，型材部件161可以选用铝型材。
更具体的，在钢板162的表面涂覆有铬酸锌底漆，以防止型材部件161与钢板162之间发生不同金属之间的腐蚀。
端墙主体12的中部还设有供人通过的门结构，在端墙主体12的中部固设有门框17，用于安装门。具体地，门框17可通过铆钉171与端墙主体12固接。
以上对本发明所提供的轨道车辆及其端墙均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。