一种智能计轮器固定装置的制作方法

本实用新型涉及检测设备辅助工具技术领域，特别涉及一种智能计轮器固定装置。

背景技术：

轨道分路不良是指机车轨道因分路连接线连接不良或钢轨轨面不清洁等因素导致信号显示和轨道电路码序升级从而引起信号连锁失效的现象，作为机车轨道的关键故障之一，轨道分路不良极易造成区段控制台无红光带显示，极易制造股道区段无车的假象，易引起列车侧面冲撞、机车脱轨或挤压道岔等事故，给铁路运输安全埋下了巨大的安全隐患。

智能计轮器就是用于实时监测并反馈机车轨道的情况的检测设备，以及实时检测、发现并处理轨道分路不良等故障，确保列车能够平稳安全地运行。

然而，现有工具无法保证智能计轮器能够牢固可靠地安装在机车轨道上。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种智能计轮器固定装置，能够将智能计轮器牢固可靠地安装在机车轨道上。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种智能计轮器固定装置，包括：

用于卡接于机车轨道内侧且固连于智能计轮器底部的第一支座；

用于卡接于机车轨道外侧以配合所述第一支座将智能计轮器固定至机车轨道内侧的第二支座；

设于所述第一支座与所述第二支座之间、用于固连二者的紧固件。

优选地，所述第一支座包括：

用于支撑智能计轮器的支撑平板；

垂直固设于所述支撑平板底部且与所述第二支座相对设置的支撑块，所述支撑块具有用于与机车轨道内侧底座相配合的第一凹槽。

优选地，所述支撑块远离所述第二支座一侧的底部设有用于防护机车轨道的防护板。

优选地，所述第一支座的中心设有用于避让智能计轮器电缆线的避让孔。

优选地，所述第二支座靠近所述第一支座的一侧设有用于与机车轨道外侧底座相配合的第二凹槽。

优选地，所述第一支座上设有若干用于供若干所述紧固件穿过的第一紧固孔，所述第二支座包括若干个与所述第一紧固孔相配合的第二子支座，任意所述第二子支座具有一个用于供所述紧固件穿过的第二紧固孔。

优选地，还包括用于设于智能计轮器与所述第一支座之间、用于缓冲冲击震动的缓冲垫。

优选地，所述紧固件具体为依次穿过所述第二支座与所述第一支座的连接螺栓和与所述连接螺栓相配合的锁紧螺母，所述第二支座设有用于限定所述连接螺栓头部转动的限定槽。

相对于背景技术，本实用新型所提供的智能计轮器固定装置，包括用于卡接于机车轨道的内侧且固连于智能计轮器的底部的第一支座和用于卡接于机车轨道的外侧以配合所述第一支座将智能计轮器固定至机车轨道内侧的第二支座，以及若干设于所述第一支座与所述第二支座之间、用于固连二者的紧固件。

安装智能计轮器时，先将所述第一支座与智能计轮器固连为一体，然后将携带有智能计轮器的第一支座卡接在机车轨道的内侧，接着将所述第二支座卡接在机车轨道的外侧，最后利用所述紧固件将所述第一支座与所述第二支座固连为一体，从而将智能计轮器固定在机车轨道的内侧，使智能计轮器相对于机车轨道固定不动。

因此，本实用新型所提供的智能计轮器固定装置能够将智能计轮器牢固可靠地安装在机车轨道上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例所提供的智能计轮器固定装置的总装结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中第一支座的主视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的侧视图；

图6为图1中第二支座的主视图；

图7为图6的侧视图。

附图标记如下：

第一支座1、第二支座2、紧固件3、机车轨道4和智能计轮器5；

支撑平板11、支撑块12、避让孔13、缓冲垫14和第一紧固孔15；

腰型安装孔111；

第一凹槽121、加强筋122、减重槽123和防护板124；

第二凹槽21、卡接部22、连接部23、第二紧固孔24和限定槽25；

连接螺栓31和锁紧螺母32。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型一种实施例所提供的智能计轮器固定装置的总装结构示意图；图2为图1的右视图。

本实用新型实施例公开了一种智能计轮器固定装置，包括第一支座1、第二支座2和紧固件3，其中，第一支座1卡接于机车轨道4的内侧，且固定于智能计轮器5的底部；第二支座2卡接于机车轨道4的外侧以配合第一支座1将智能计轮器5固定在机车轨道4的内侧；紧固件3设于第一支座1和第二支座2之间，主要用于紧固连接第一支座1和第二支座2。

需要指明的是，在本实用新型中，机车轨道4指的是单根机车轨道，机车轨道4靠向轨枕的一侧称为机车轨道4的内侧，相反地，机车轨道4远离轨枕的一侧称为机车轨道4的外侧。

请参考图3至图5，图3为图1中第一支座的主视图；图4为图3的俯视图；图5为图3的侧视图。

在该具体实施例中，优选地，第一支座1包括支撑平板11和支撑块12。

具体地，支撑平板11为用于支撑智能计轮器5的矩形金属钢板，其中，支撑平板11的两端分别对称开设有用于固定智能计轮器5的腰型安装孔111，以便利用螺栓螺母将智能计轮器5固定在支撑平板11上，当然，支撑平板11的结构及材质均不限于此。

支撑块12垂直固设于支撑平板11的底部，且与第二支座2相对设置。重要的是，支撑块12靠近第二支座2的一侧设有用于与机车轨道4内侧底座相配合的第一凹槽121。具体地，第一凹槽121优选横截面大致呈梯形的凹槽，当然，第一凹槽121的结构不限于此，但无论采用何种结构必须保证第一凹槽121能够与机车轨道4的内侧底座外周面相吻合。

在该具体实施例中，支撑块12优选焊接于支撑平板11的底部，以保证支撑平板11与支撑块12之间具有足够的连接强度。优选地，为防止支撑平板11 发生歪斜，支撑块12的纵向对称平面与支撑平板11的纵向对称平面重合。为进一步保证支撑平板11与支撑块12之间具有足够的连接强度，支撑块12的顶部与支撑平板11的底部之间还设于加强筋122，有利于进一步防止支撑平板11 相对于支撑块12发生歪斜。

另外，为了节省材料并减轻第一支座1的重量，在支撑块12远离机车轨道 4一侧的顶部设有减重槽123，减重槽123优选方形减重槽，当然减重槽123的结构及设置位置均不限于此。

值得注意的是，支撑块12远离第二支座2一侧的底部设有防护板124，以便防止从轨枕侧飞出的障碍物击伤机车轨道4。优选地，防护板124为方形防护板，其宽度与支撑块12的宽度一致，当然，防护板124的结构不限于此。

通常情况下，智能计轮器5包含有用于传输电源或信号的电缆线，为保证智能计轮器5的电缆线具有较长的使用寿命，且使结构更紧凑，第一支座1的中心设有用于避让智能计轮器5电缆线的避让孔13，优选地，避让孔13具体为中心轴线分别支撑平板11的纵向中心轴线和支撑块12的纵向中心轴线重合的圆柱形通孔，当然，避让孔13的结构及设置位置均不限于此。

本实用新型还包括设于智能计轮器5与第一支座1之间的缓冲垫14，以便吸收智能计轮器5与第一支座1之间的冲击震动。在该具体实施例中，缓冲垫 14具体设于智能计轮器5的底部与支撑平板11的顶部之间，且缓冲垫14优选岩棉垫，当然也可以是尼龙垫、橡胶垫等材质的缓冲垫，并不 影响实现本实用新型的目的。

请参考图6和图7，图6为图1中第二支座的主视图；图7为图6的侧视图。

第二支座2靠近第一支座1的一侧设有用于与机车轨道4外侧底座相配合的第二凹槽21，在该具体实施例中，因机车轨道4内外侧底座的结构相同，自然，第一凹槽121的结构与第二凹槽21的结构相同，在此不再赘述。

具体地，第二支座2包括卡接部22和连接部23，其中卡接部22位于连接部 23的上方，卡接部22具体为具有第二凹槽21的弯折块，该弯折块远离第二凹槽21的一侧设有耳状凸起，以增强第二支座2与机车轨道4之间的连接强度，有效防止卡接部22疲劳折断。连接部23优选固连于卡接部22底部的半圆弧块。当然，第二支座2的结构不限于此，采用类似的结构替代并不影响实现本实用新型的目的。

优选地，第一支座1上设有若干用于供若干紧固件3穿过的第一紧固孔15，相应地，第二支座2包括若干个与第一紧固孔15相配合的第二子支座，任意第二子支座具有一个用于供紧固件3穿过的第二紧固孔24。在该具体实施例中，具体地，第一紧固孔15设于支撑块12上，包括两个对称分布于支撑块12两侧的圆形螺纹孔，相应地，第二紧固孔24为设于连接部23上的一个圆形螺纹孔。显然地，在该具体实施例中，一个第一支座1和两个第二支座2为一组，以便用于固定一个智能计轮器5。当然，第一支座1和第二支座2的组合形式不限于此，具体依据第一支座1上第一紧固孔15和第二支座2的第二紧固孔24的数量而定。

紧固件3包括依次穿过第二支座2和第一支座1的连接螺栓31和与连接螺栓31相配合的锁紧螺母32，且第二支座2设有用于限定连接螺栓31端部转动的限定槽25，以防第一支座1与第二支座2之间发生松脱。

在该具体实施例中，连接螺栓31优选六角连接螺栓，锁紧螺母32优选六角自锁紧防脱螺母，从而使第一支座1与第二支座2之间形成不可逆连接，以便一旦第一支座1与第二支座2完成安装后必须破坏性拆除的方式分离第一支座1与第二支座2，有利于进一步提升第一支座1和第二支座2之间连接的安全性，同时还有利于智能计轮器5的防盗。相应地，限定槽25为与六角连接螺栓的头部相配合的正六边形沉头槽，有利于进一步有效地防止连接螺栓31发生松动。当然，紧固件3的结构不限于此。

综上所述，本实用新型所提供的智能计轮器固定装置，包括第一支座1、第二支座2和紧固件3。将固连有智能计轮器5的第一支座1卡接于机车轨道4的内侧，再利用紧固件3将分别已卡接在机车轨道4内外两侧的第一支座1和第二支座2固连为一体，从而使智能计轮器5固定在机车轨道4的内侧，自然智能计轮器相对于机车轨道4固定不动，因此，本实用新型所提供的智能计轮器固定装置能够将智能计轮器牢固可靠地安装在机车轨道上。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。