一种用于轨道车辆的渡板组件、贯通道和轨道车辆的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的渡板组件、贯通道和轨道车辆。

背景技术：

相关技术中，轨道交通领域贯通道普遍采用三片式的渡板结构，渡板搭接在踏板上，在车辆运行过程中，易产生异响，影响乘客的乘坐体验，同时容易造成渡板和踏板的磨损，从而出现安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种渡板组件，所述渡板组件具有异响小、磨损小，且便于安装，安全可靠性高的优点。

根据本实用新型提出一种用于轨道车辆的渡板组件，包括：

渡板，所述渡板适于水平安装于车内；

支撑部，设置于所述渡板的下部，所述支撑部适于固定安装于车体且用于支撑所述渡板；

连接件，用于固定连接所述支撑部和所述渡板，所述连接件可拆卸地连接于所述支撑部的上部；

所述渡板在所述支撑部的上部的连接高度可调。

根据本实用新型实施例的渡板组件，所述连接件可拆卸地连接于所述支撑部的上部，所述渡板在所述支撑部的上部的连接高度可调，则可以方便地调节所述渡板和与其连接部分的高度间隙，使得所述渡板与轨道车辆的其它部位的间隙在设计要求内，从而可以最大限度地避免两者之间因摩擦而产生的异响和磨损，不仅提高了乘客的乘车舒适性体验，而且也提高渡板组件的安全可靠性以及使用寿命，减小了维护成本。

另外，根据本实用新型的渡板组件还可以具有以下附加技术特征。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑部的上部设置有沿上下方向依次排列的多个第一连接孔，所述连接件设置有与所述多个第一连接孔相适配的多个第二连接孔。

通过在所述支撑部的上部和所述连接件的相应配合位置分别设置沿上下方向依次排列的多个第一连接孔和多个第二连接孔，则可以通过简单地调整相互配合的所述第一连接孔和所述第二连接孔，即可以实现将所述连接件可拆卸地连接在所述支撑部的不同高度，从而调整所述渡板的固定高度。而且多个连接孔的设置对连接件的连接具有定位作用，使得实现将所述渡板与轨道车辆的其它部位的间隙控制在设计要求范围内更加容易，操作更加方便。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑部与所述连接件通过多个紧固件连接。

通过多个紧固件连接所述支撑部与所述连接件，是由于所述支撑部上部的所述渡板需要承受人员的重量，因此必须要求有足够的稳固性，通过两个以上的紧固件进行固定显然会使所述连接件在所述支撑部的固定更加稳固，从而使得所述渡板的稳固可靠性更高。

在本实用新型的一些示例中，所述多个第一连接孔或所述多个第二连接孔中包括有长圆形孔。

所述多个第一连接孔或所述多个第二连接孔中包括有长圆形孔，则在进行固定时，可以使所述多个紧固件中的其中一个通过长圆形孔与对应的连接孔进行固定，则可以有更多的操作余量，固定更加容易。

在本实用新型的一些示例中，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板之间设置有调节垫板。

通过设置不同厚度规格的调节垫板，则同样可以实现所述渡板在所述支撑部的上部的连接高度可调。

在本实用新型的一些示例中，所述渡板包括主板和四个角板，四个所述角板均与所述主板通过合页连接。

将渡板分为主板和四个角板，并通过合页将所述角板与所述主板进行连接，则所述角板可以相对于所述主板有上下方向的转动，从而使得所述渡板可以适应车辆运行的各种工况，避免在车辆运行工况下所述渡板与其连接部件的相互撞击异响和磨损。

在本实用新型的一些示例中，所述渡板沿所述车辆宽度方向上的相邻两个所述角板之间设置有折板，所述折板与所述主板通过合页连接。

在所述渡板沿所述车辆宽度方向上的相邻两个角板之间设置有折板，换句话说，沿所述车辆长度方向，也即所述车辆行进方向的两端，相邻两个所述角板之间设置有折板，所述折板与所述主板通过合页连接，也即所述折板可相对于所述主板有上下方向的转动，当所述渡板前后的两节车厢有上下方向的相对运动时，位于所述主板前后两端的所述折板也会随之有上下方向的转动，从而可以更好地适应所述车辆的各种运行工况，以避免在各种运行工况下可能产生的异响和磨损。

在本实用新型的一些示例中，所述渡板设置有安装部，所述安装部包括开口向上的凹槽，所述紧固件依次穿过并固定连接所述凹槽的底板和所述连接件。

所述渡板设置有安装部，通过所述安装部固定连接所述渡板和所述连接件，易于定位安装，所述安装部设置有开口向上的凹槽，紧固件依次穿过并固定连接所述凹槽的底板和所述连接件，固定方式简单方便，且紧固件位于所述渡板的上表面的下方，人员走动时，不易影响紧固件的固定作用。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部还包括封闭所述凹槽的盖板，所述盖板通过沉头螺钉固定连接于所述渡板上。

所述安装部还包括封闭所述凹槽的盖板，通过盖板将所述安装部的所述凹槽封闭，则位于所述凹槽底板上的紧固件被盖板密封于所述凹槽内，进一步对紧固件起到保护的作用，同时所述盖板通过沉头螺钉固定连接于所述渡板，第一方面是保证所述渡板上表面的平整度，第二方面也为了减少人员走动对螺钉的紧固程度造成影响，防止螺钉松脱，从而提高渡板与所述支撑部的连接可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述凹槽设置有与所述盖板的下表面相配合的凸台，所述盖板的上表面与所述渡板的上表面平齐。

所述凹槽设置有与所述盖板的下表面相配合的凸台，换句话说，所述凹槽内部的周围或中间部分设置有凸台，所述凸台相对于所述渡板的上表面依然为凹陷部分，且凹陷的深度与所述渡板的厚度一致，故所述盖板配合于所述凹槽后，所述盖板的上表面与所述渡板的上表面平齐。如此即可以较好地保护所述凹槽底板与所述连接件的固定，又可以保证所述渡板上表面的平整。

在本实用新型的一些示例中，所述渡板组件还包括踏板，所述踏板设置于所述渡板的前后两侧，所述踏板与所述渡板在高度方向上设置有预定间隔。

所述渡板组件还包括踏板，所述踏板设置于所述渡板的前后两侧，所述踏板的设置便于所述渡板组件与前后两节车厢的连接，同时也便于调整所述渡板与所述踏板的上下间隔，且整个渡板组件的安装方便。所述踏板与所述渡板在高度方向上设置有预定间隔，在这里，预定间隔是指所述踏板与所述渡板沿高度方向上的设计间隙，保证了所述踏板与所述渡板的高度间隙，则可以保证在各种运行工况下，所述渡板组件可能产生的异响和磨损都在可接受的设计范围之内。

本实用新型的另一个目的在于提出一种贯通道，包括如前所述的渡板组件。

通过对贯通道的渡板组件的改进，则所述贯通道也具有异响小、磨损小、安全可靠的优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种轨道车辆，包括车厢和如前所述的贯通道，贯通道设置于相邻两个所述车厢之间。

具有上述贯通道的轨道车辆，在各种运行工况下，都可以保证异响小、磨损小，提高了乘客的舒适性体验，同时提高了轨道车辆的运行安全性以及维护成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的渡板组件的结构示意图。

图2是图1中a部分的局部放大图。

图3是本实用新型实施例提供的渡板组件的俯视图。

图4是图3中a-a面的剖视图。

图5是本实用新型实施例提供的渡板组件的另一角度的结构示意图。

图6是图5中b部分的局部放大图。

图7是本实用新型另一实施例提供的渡板组件的俯视图。

图8是本实用新型提供的贯通道的结构示意图。

附图标记：

100：渡板组件；

10：渡板；11：主板；12：角板；13：折板；14：合页；15：安装部；151：凹槽；152：盖板；153：凸台；

20：连接件；21：第一连接孔；211：长圆形孔；22：第一连接板；23：调节垫板；24：第二连接板；

30：支撑部；31：第二连接孔；

40：踏板；41：踏板支撑；

200：中间框架；

1000：贯通道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的渡板10组件100及具有其的贯通道1000和轨道车辆。

图中的x方向是指轨道车辆的宽度方向，也即轨道车辆的左右方向，y方向是指轨道车辆的长度方向，也即轨道车辆的前后方向，z方向是指轨道车辆的上下方向，也即轨道车辆的高度方向。

如图1所示，渡板组件100包括渡板10和支撑部30，渡板10适于水平安装在车内，位于相邻两节车厢的贯通道1000位置，用于连接相邻两节车厢的地板，供工作人员和乘客走行，支撑部30设置于渡板10的下部，用于支撑渡板10，支撑部30的上部与渡板10固定连接，支撑部30的下部固定安装于车体，当人员从渡板10上走行时，渡板10将载荷传递给支撑部30，支撑部30再将载荷传递到车体，由车体承重。渡板组件100还包括连接件20，由连接件20固定连接支撑部30和渡板10，连接件20可拆卸地连接于支撑部30的上部，渡板10在支撑部30的上部的连接高度可调。通过连接件20分别连接支撑部30和渡板10，从而将渡板10固定连接在支撑部30上，操作方便，同时简单地通过调节连接件20在支撑部30上部的连接高度，或调整连接件20本身的高度，则可以调节通过连接件20固定的渡板10的高度，从而方便地调节渡板10和其他连接部分的高度间隙，使得渡板10与轨道车辆的其它部位的间隙在设计要求内，从而可以最大限度地避免两者之间因摩擦而产生的异响和磨损，不仅提高了乘客的乘车舒适性体验，而且也提高了渡板组件100的安全可靠性以及使用寿命，减小了维护成本。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1、图2和图4所示，支撑部30的上部设置有沿上下方向即图中的z方向依次排列的多个第一连接孔21，连接件20设置有与多个第一连接孔21相适配的多个第二连接孔31。在这里，相适配的意思是指，在沿z方向上，连接件20位于不同高度的位置时，均有相互对应的多个第一连接孔21和多个第二连接孔31，紧固件可以穿过相互对应的一个或多个第一连接孔21与一个或多个第二连接孔31相互固定连接，从而可以将连接件20固定于支撑部30的不同高度，也即实现了渡板10在支撑部30的上部的连接高度可调，结构简单，安装方便，且安全可靠。可以理解的是，可以通过调整相邻两个第一连接孔21的间隔以及相适配的相邻两个第二连接孔31的间隔来实现高度调节精度的调整。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，连接件20可以包括与渡板10接触的第一连接板22，与支撑部30和第一连接板22连接的第二连接板24，第二连接板24包括与支撑部30连接的竖直板和与第一连接板22连接的水平板，第二连接板24的水平板与第一连接板22之间设置有调节垫板23，调节垫板23有不同的厚度规格，可以根据需要设定，例如说可以设定10mm，20mm，30mm等不同厚度的调节垫板23，通过使用不同厚度的调节垫板23，实现调节渡板10的安装高度。可以理解的是，调节垫板23的厚度以及相邻两种厚度规格的厚度间隔都可以根据所需要的调节精度进行设置，如果需要较高的调节精度，则可以设置较小的厚度以及较小的相邻两种厚度规格的厚度间隔，如果不需要很高的调节精度，则调节垫板23的厚度以及相邻两种厚度规格的厚度间隔可以适当调大。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，连接件20中的第一连接板22包括相互垂直的横板和竖板，竖板位于横板中间位置，第二连接板24和调节垫板23均可以为两个，分别位于竖板的两边，且均与横板以及渡板10固定连接，从而进一步增强连接的稳固性。

当然，如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，可以在设置相互适配的多个第一连接孔21和多个第二连接孔31的基础上，同时设置调节垫板23，两种方案相互配合，以实现渡板10在支撑部30的上部的连接高度可调。

可以理解的是，还有其他可以实现渡板10在支撑部30的上部的连接高度可调，这里不再一一列举。

在本实用新型的一些实施例中，支撑部30与连接件20通过多个紧固件连接。由于连接件20连接了渡板10和支撑部30，而渡板10用于人员走行，因此整个渡板10组件100需要较高的支撑强度，因此对连接件20与支撑部30的连接强度要求较高，故连接件20和支撑部30之间需通过多个紧固件连接以提高连接强度，从而使得渡板10的稳固可靠性更高。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图2以及图4所示，多个第一连接孔21或多个第二连接孔31中包括有长圆形孔211。换句话说，可以设置有长圆形的第一连接孔21，也可以设置有长圆形的第二连接孔31，也可以同时设置长圆形的第一连接孔21和第二连接孔31。当连接件20和支撑部30通过多个紧固件进行固定时，若其中的一个紧固件是通过长圆形孔211进行固定，则该紧固件的操作余量更大，使得安装固定更加简便。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图5所示，渡板10包括主板11和四个角板12，四个角度12均与主板11通过合页14连接。将渡板10分为主板11和四个角板12，则一定程度上提高了渡板10整体的灵活性，将四个角板12与主板11通过合页14连接，则角板12可以相对于主板11有上下方向的转动，从而使得渡板10可以适应车辆运行的各种工况，避免在车辆运行工况下，渡板10与其连接部件的相互撞击异响和磨损，从而解决现有车辆在运行工况下环境和舒适性较差的问题。

如图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，渡板10沿车辆宽度方向上的相邻两个角板12之间设置有折板13，折板13与主板11通过合页14连接。换句话说，沿所述车辆长度方向，也即所述车辆行进方向的两端，相邻两个所述角板12之间设置有折板13，所述折板13与所述主板11通过合页14连接，也即所述折板13可相对于所述主板11有上下方向的转动，当所述渡板10前后的两节车厢有上下方向的相对运动时，位于所述主板11前后两端的所述折板13也会随之有上下方向的转动，从而进一步提高了渡板10的灵活性，以可以更好地适应所述车辆的各种运行工况，避免在各种运行工况下可能产生的异响和磨损。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，渡板10设置有安装部15，安装部15包括开口向上的凹槽151，紧固件依次穿过并固定连接凹槽151的底板和连接件20。渡板10设置有安装部15，通过安装部15固定连接渡板10和连接件20，易于定位安装，安装部15设置有开口向上的凹槽151，紧固件依次穿过并固定连接凹槽151的底板和连接件20，固定方式简单方便，且紧固件位于渡板10的上表面的下方，人员走动时，不易影响紧固件的固定作用。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，安装部15还包括封闭凹槽151的盖板152，盖板152通过沉头螺钉固定连接于渡板10上。通过盖板152将安装部15的凹槽151封闭，则位于凹槽151底板上的紧固件被盖板152密封于凹槽151内，进一步对紧固件起到保护的作用，同时盖板152通过沉头螺钉固定连接于渡板10，第一方面是保证渡板10上表面的平整度，第二方面也为了减少人员走动对螺钉的紧固程度造成影响，防止螺钉松脱，从而提高渡板10与支撑部30的连接可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，凹槽151设置有与盖板152相配合的凸台153，盖板152的上表面与渡板10的上表面平齐。

凹槽151设置有与盖板152的下表面相配合的凸台153，换句话说，凹槽151内部的周围或中间部分设置有凸台153，凸台153相对于渡板10的上表面依然为凹陷部分，且凹陷的深度与渡板10的厚度一致，故盖板152配合于凹槽151后，盖板152的上表面与渡板10的上表面平齐。如此即可以较好地保护凹槽151底板与连接件20的固定，又可以保证渡板10上表面的平整。

在本实用新型的一些实施例中，如图7和图8所示，渡板组件100还包括踏板40，踏板40通过踏板支撑41固定在车厢的端部，踏板40设置于渡板10的前后两侧，沿高度方向上，踏板40与渡板10设置有预定间隔。

踏板40的设置便于渡板10与前后两节车厢的连接，同时也便于调整渡板10与踏板40的上下间隔，且整个渡板组件100的安装方便。踏板40与渡板10在高度方向上设置有预定间隔，在这里，预定间隔是指踏板40与渡板10沿高度方向上的设计间隙，保证了踏板40与渡板10的高度间隙，则可以保证在各种运行工况下，渡板组件100可能产生的异响和磨损都在可接受的设计范围之内。

根据本实用新型的第二方面实施例的贯通道1000，包括根据本实用新型第一方面实施例的渡板组件100。渡板组件100中的支撑部30固定于贯通道1000的中间框架200上。

通过对贯通道1000的渡板组件100的改进，则贯通道1000也具有异响小、磨损小、安全可靠的优点。

跟进本实用新型的第三方面实施例的轨道车辆，包括车厢和跟进本实用新型第二方面实施例的贯通道1000，贯通道1000设置于相邻两个车厢之间。

具有上述贯通道1000的轨道车辆，在各种运行工况下，都可以保证异响小、磨损小，提高了乘客的舒适性体验，同时提高了轨道车辆的运行安全性以及维护成本。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。