用于车门的加强件和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车门的加强件和具有它的车辆。

背景技术：

车门作为车辆必不可少的一部分，对于车辆的驾驶安全和驾驶体验具有重要意义。车辆车门整体由车门外板和车门内饰板组成，一般的，需要在内饰板和外板之间添加连接件来增强车门整体强度。但是，由于车门外板和车门内板连接起来，外车身的噪音和异响便极易传递到驾驶舱，严重影响了乘员的乘坐体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车门的加强件，至少在一定程度上能够起到隔绝外部震动和噪音的作用。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述加强件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车门的加强件，包括：加强件本体，所述加强件本体适于固定在所述车门的内板和外板之间；以及吸音隔震结构，所述吸音隔震结构设置在所述加强件本体上。

根据本实用新型实施例的用于车门的加强件，能够隔绝车辆在行驶过程中的震动和异响，同时结构简单，易于组装焊接。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车门的加强件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音隔震结构包括：吸音部和隔震部，所述吸音部至少部分地包覆所述隔震部。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音部为吸音棉。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔震部为隔震片。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔震片为波浪形。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔震片位于所述吸音棉与所述加强件本体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉与所述加强件本体之间设置有粘结层。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件本体上设置有减重孔和安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的两侧边缘分别设置有加强翻边。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车门的加强件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车门的加强件的示意图；

图2是吸音隔震结构的示意图。

附图标记：

加强件10、加强件本体1、减重孔11、安装孔12、加强翻边13、定位孔14、吸音隔震结构2、吸音部(吸音棉)21、隔震部(隔震片)22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车门的加强件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车门的加强件10可以包括加强件本体1以及吸音隔震结构2。

加强件本体1适于固定在车门的内板和外板之间，加强件本体1可起到加强车门整体强度的作用，当车门受到撞击时，加强件本体1可缓解车门的变形情况。

吸音隔震结构2设置在加强件本体1上，具体地，吸音隔震结构2的数量可以为多个，间隔排布在加强件本体1上。吸音隔震结构2具有隔绝外部噪音和震动的作用。

根据本实用新型实施例的用于车门的加强件10能够加强车门整体强度，并且能够隔绝车辆在行驶过程中的震动和异响。

参照图2所示，吸音隔震结构2可以包括吸音部21和隔震部22，吸音部21至少部分地包覆隔震部22，优选地，吸音部21整体包覆住隔震部22。

在具体实施例中，吸音部21为吸音棉21，吸音棉21能够有效吸收震动和噪音，防止车辆在行驶过程中产生过多震动及异响。

隔震部22为隔震片22，在图2所示的实施例中，隔震片22为波浪形结构。在具体实施例中，隔震片22的材质可以为硅锰弹簧钢，波浪形硅锰弹簧钢可以储存较多弹性势能，由此可最大程度地吸收震动能量，防止车外的震动传递到乘员舱而影响车辆乘坐体验。

隔震片22位于吸音棉21与加强件本体1之间。优选地，吸音棉21与隔震片22贴合，可达到更佳的吸音隔震效果。

吸音棉21与加强件本体1之间设置有粘结层。在具体实施例中，该粘结层可以是胶层，即采用在吸音棉21与加强件本体1之间涂抹胶状物的固定方式，将吸音棉21粘贴在加强件本体1上，这样隔震片22即被固定在吸音棉21与加强件本体1之间，固定方式简单易操作。

加强件本体1呈“L”形，且“L”形加强件本体1的中间倒角为C10。在一些实施例中，加强件本体1上还设置有减重孔11、安装孔12和定位孔14，减重孔11减轻了加强件10的重量，有利于车辆的轻量化设计，加强件10通过加强件本体1上的安装孔12安装到车门的内板与外板之间。在另一些实施例中，加强件本体1经定位孔14定位在特定位置后，再采用焊接的方式将加强件本体1固定在车门内板与外板之间。

加强件本体1的两侧边缘分别设置有加强翻边13，由此增强了加强件本体1的强度，从而当加强件10应用于车门内板、外板之间时，可进一步增强车门的强度。

加强件本体1的材质可以为不锈钢，吸音棉21的材质可以为聚酯纤维，但不限于此。

根据本实用新型实施例的用于车门的加强件10结构简单，易于组装，可以有效地提高生产效率。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车门的加强件10。而对于车辆的其它构造，如发动机、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。