一种铁路信号机辅助固定装置的制作方法

本实用新型涉及铁路信号机技术领域，具体为一种铁路信号机辅助固定装置。

背景技术：

铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现，早期的信号是十分简陋的，现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

现有的铁路信号机的外部结构较为简单，在使用过程中的实用性能明显不足，设备整体操作起来不够灵活，其安装方式也都是较为固定死板，从而导致不能随意改变信号机的照射方向，使工人在建造地基时必须要根据铁轨的角度进行设计，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的铁路信号机基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路信号机辅助固定装置，以解决上述背景技术中提出一般的铁路信号机的外部结构较为简单，在使用过程中的实用性能明显不足，设备整体操作起来不够灵活，其安装方式也都是较为固定死板，从而导致不能随意改变信号机的照射方向，使工人在建造地基时需要必须要根据铁轨的角度进行设计，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路信号机辅助固定装置，包括插入式底座和固定柱，所述插入式底座的上方设置有固定柱，且固定柱的左右两侧均设置有旋转导向装置，其中：

所述固定柱包括固定柱体、衔接面板、限位槽、滚珠、电动轴、活动柱体和衔接套，所述固定柱体的上方设置有衔接面板，且衔接面板的中部设置有电动轴，所述衔接面板的上端内部设置有限位槽，且限位槽的内部设置有滚珠，所述滚珠的上方设置有活动柱体，且活动柱体的中部固定有衔接套。

优选的，所述插入式底座包括固定基面、地脚柱、防滑纹、连接座和导向槽，所述固定基面的上端内部设置有导向槽，且固定基面的下方设置有连接座，所述连接座的下方设置有地脚柱，且地脚柱的中部设置有防滑纹。

优选的，所述地脚柱的上端通过连接座与固定基面的下表面之间相连接，且地脚柱之间关于固定基面的中心线对称分布，并且防滑纹均匀等距的分布于地脚柱的下端外部。

优选的，所述固定柱体、电动轴和活动柱体的中轴线之间相重合，且活动柱体通过电动轴构成旋转结构，并且衔接套的内部圆弧直径与活动柱体的外部圆弧直径相同。

优选的，所述旋转导向装置包括连接轴、控制臂、锁紧螺母和活动轮，且连接轴远离固定柱的一端设置有控制臂，所述控制臂上端远离连接轴的一侧安装有锁紧螺母，且控制臂的下方设置有活动轮。

优选的，所述控制臂的上端均通过连接轴和锁紧螺母之间的配合与衔接套的外部相连接，且控制臂和活动轮各自之间均关于固定柱体的中轴线相对称，并且活动轮的下端外部尺寸结构与导向槽的内部尺寸结构相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：增加结构的同时大大提高了整个装置的使用性能，改良后的设备在使用过程中更加灵活，其安装方式也较为简单快捷，并且降低了工人在建造地基过程中的工艺工序，可以在安装完成后直接对信号机的照射方向进行人工调节，有效的满足了人们的使用需求；

本实用新型通过固定基面、地脚柱、防滑纹、连接座和导向槽的设置，构成了该装置下方的插入式底座，利用该结构可以将整个设备与水泥地面相连接固定，依靠固定基面为上方的控制结构提供稳定的支撑固定能力，并且下方的地脚柱配合防滑纹可以与内层水泥产生较大摩擦力，使固定基面在使用过程中更加稳定，其次通过固定柱体、衔接面板、限位槽、滚珠、电动轴、活动柱体和衔接套的设置，构成了该装置的固定柱主体结构，依靠固定柱体和活动柱体之间的配合对铁路信号机形成垂直支撑作用，而电动轴可以为上方的活动柱体提供旋转动力，其中衔接面板和滚珠之间的配合可以避免固定柱体与活动柱体之间的直接接触，并且具有更小的摩擦系数。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型固定柱体俯视结构示意图。

图中：1、插入式底座；101、固定基面；102、地脚柱；103、防滑纹；104、连接座；105、导向槽；2、固定柱；201、固定柱体；202、衔接面板；203、限位槽；204、滚珠；205、电动轴；206、活动柱体；207、衔接套；3、旋转导向装置；301、连接轴；302、控制臂；303、锁紧螺母；304、活动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路信号机辅助固定装置，包括插入式底座1和固定柱2，插入式底座1的上方设置有固定柱2，且固定柱2的左右两侧均设置有旋转导向装置3，插入式底座1包括固定基面101、地脚柱102、防滑纹103、连接座104和导向槽105，固定基面101的上端内部设置有导向槽105，且固定基面101的下方设置有连接座104，连接座104的下方设置有地脚柱102，且地脚柱102的中部设置有防滑纹103，地脚柱102的上端通过连接座104与固定基面101的下表面之间相连接，且地脚柱102之间关于固定基面101的中心线对称分布，并且防滑纹103均匀等距的分布于地脚柱102的下端外部；本实用新型通过固定基面101、地脚柱102、防滑纹103、连接座104和导向槽105的设置，构成了该装置下方的插入式底座1，利用该结构可以将整个设备与水泥地面相连接固定，依靠固定基面101为上方的控制结构提供了稳定的支撑固定能力，并且下方的地脚柱102配合防滑纹103可以与内层水泥产生较大摩擦力，使固定基面101在使用过程中更加稳定；

固定柱2包括固定柱体201、衔接面板202、限位槽203、滚珠204、电动轴205、活动柱体206和衔接套207，固定柱体201的上方设置有衔接面板202，且衔接面板202的中部设置有电动轴205，衔接面板202的上端内部设置有限位槽203，且限位槽203的内部设置有滚珠204，滚珠204的上方设置有活动柱体206，且活动柱体206的中部固定有衔接套207，固定柱体201、电动轴205和活动柱体206的中轴线之间相重合，且活动柱体206通过电动轴205构成旋转结构，并且衔接套207的内部圆弧直径与活动柱体206的外部圆弧直径相同；本实用新型通过固定柱体201、衔接面板202、限位槽203、滚珠204、电动轴205、活动柱体206和衔接套207的设置，构成了该装置的固定柱2主体结构，依靠固定柱体201和活动柱体206之间的配合对铁路信号机形成垂直支撑作用，而电动轴205可以为上方的活动柱体206提供旋转动力，其中衔接面板202和滚珠204之间的配合可以避免固定柱体201与活动柱体206之间的直接接触，并且具有更小的摩擦系数；

旋转导向装置3包括连接轴301、控制臂302、锁紧螺母303和活动轮304，且连接轴301远离固定柱2的一端设置有控制臂302，控制臂302上端远离连接轴301的一侧安装有锁紧螺母303，且控制臂302的下方设置有活动轮304，控制臂302的上端均通过连接轴301和锁紧螺母303之间的配合与衔接套207的外部相连接，且控制臂302和活动轮304各自之间均关于固定柱体201的中轴线相对称，并且活动轮304的下端外部尺寸结构与导向槽105的内部尺寸结构相吻合。

工作原理：在使用该铁路信号机辅助固定装置时，首先整个装置在使用前需要进行安装固定操作，使用者可以对插入式底座1进行固定，下方的地脚柱102配合防滑纹103可以与内层水泥产生较大摩擦力，使固定基面101在使用过程中更加稳定，并且需要尽可能的保持固定基面101在固定完成后的水平度，从而使固定柱2的中轴线可以垂直于水平面；其次根据使用者的需要在活动柱体206的上方安装相应的铁路信号机，安装完成后启动电动轴205带动活动柱体206和铁路信号机进行同步旋转调节，由此可以降低工人在建造地基过程中的工艺工序，可以在安装完成后直接对信号机的照射方向进行人工调节，同时在旋转调节的过程中可以利用活动轮304和导向槽105之间的配合对活动柱体206的旋转进行辅助支撑作用，其中衔接面板202和滚珠204之间的配合可以避免固定柱体201与活动柱体206之间的直接接触，并且具有更小的摩擦系数，这就是该铁路信号机辅助固定装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。