一种应力自夹紧的铁路轨道止轮器的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道辅助设备领域，具体地，涉及一种应力自夹紧的铁路轨道止轮器。

背景技术：

铁路轨道止轮器，又称铁鞋，是铁路调车作业中，为了防止停放的机车、车辆溜放而设置的一种专用设备，目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分:底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用，当车辆轮对踏上止轮器时，止轮器锁闭装置自动开启，随车辆同步运行，并能平顺通过钢轨接头;当车辆轮对退下止轮器时，止轮器封闭装置将自动锁闭在轨面上，达到有效防溜，最佳防盗的效果。

在实际使用中，往往由于火车速度较快，加上本身车厢本身质量较大，其动量很大，将其止停需要较长的制动距离，如何使得止轮器能够更快更好地止停前来的火车车厢，进一步改良止轮器结构，增大车轮与轨道间的摩擦力，提升制动的安全系数，是有待解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种应力自夹紧的铁路轨道止轮器。

本实用新型公开的一种应力自夹紧的铁路轨道止轮器，包括止轮器本体和自夹紧装置，所述止轮器本体包括止轮器头部和止轮器底部，所述止轮器头部和止轮器底部固定连接且一体成型，所述自夹紧装置固定设置在止轮器头部内，所述自夹紧装置包括底座、内衬杆、外套管和夹紧杆组件，所述底座固定设置在止轮器头部内，所述内衬杆固定设置在底座上并向上延伸设置，所述内衬杆和外套管共轴装置，所述外套管为中空结构且套设在内衬杆的外部，所述外套管与内衬杆滑动连接，所述夹紧杆组件设置在外套管上，所述夹紧杆组件设置有两组，两组所述夹紧杆组件关于外套管对称设置。

进一步地，所述止轮器头部朝向止轮器底部的一面为圆弧形结构，所述止轮器底部为水平结构，所述止轮器底部未与止轮器头部相连的一端设置有渐进的缓坡结构。

进一步地，所述止轮器头部的圆弧形结构面上设置有穿孔，所述外套管的一端从穿孔中伸出设置，伸出的外套管端部设置有接触圈，所述接触圈表面为圆弧形结构。

进一步地，所述外套管的底部与底座间设置有一定的距离，所述底座向上设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端与外套管的底部相连接，所述缓冲弹簧设置有多个。

进一步地，所述外套管的侧部上设置有限位槽，所述内衬杆的外壁上设置有限位杆，所述限位杆与限位槽一一对应设置且限位杆从限位槽中穿过，所述限位槽的长度略小于外套管底部与底座间的距离。

进一步地，所述夹紧杆组件包括第一夹紧杆，第二夹紧杆和活动压板，所述第一夹紧杆的一端与外套管的侧壁固定连接，所述第一夹紧杆的另一端与第二夹紧杆的一端相连接，所述活动压板固定设置在第二夹紧杆的另一端上，所述第一夹紧杆与外套管的连接处设置有第一铰接座，第一夹紧杆与第二夹紧杆的连接处设置有第二铰接座。

进一步地，所述止轮器头部的侧面设置有穿孔，所述第一夹紧杆从穿孔处伸出设置，所述第二夹紧杆和活动压板均位于止轮器头部的外部，所述第二夹紧杆具有一定的弧度结构，所述活动压板朝向铁轨设置且与铁轨侧壁相接触。

进一步地，所述止轮器头部的下端设置有摩擦块，所述摩擦块与止轮器主体一体成型，所述摩擦块位于铁轨的两侧且与铁轨相接触。

有益效果：本设备能有效防止火车车厢等发生溜逸事故的防溜设备，其优点是安全系数高，可靠性好，使用方便灵活，造假成本低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为自夹紧装置的结构示意图；

图3为图2中a处的放大示意图；

图4为自夹紧装置的主视图；

图5为自夹紧装置的拆分结构示意图；

图6为本实用新型的工作原理示意图一；

图7为本实用新型的工作原理示意图二；

附图标记说明：止轮器本体1，止轮器头部1a，摩擦块1a1，止轮器底部1b，自夹紧装置2，底座2a，缓冲弹簧2a1，内衬杆2b，限位杆2b1，外套管2c，限位槽2c1，接触圈2c2，夹紧杆组件2d，第一夹紧杆2d1，第二夹紧杆2d2，活动压板2d3，第一铰接座2d4，第二铰接座2d5，火车轮3，铁轨4。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图7所示的一种应力自夹紧的铁路轨道止轮器，包括止轮器本体1和自夹紧装置2，所述止轮器本体1包括止轮器头部1a和止轮器底部1b，所述止轮器头部1a和止轮器底部1b固定连接且一体成型，所述自夹紧装置2固定设置在止轮器头部1a内，所述自夹紧装置2包括底座2a、内衬杆2b、外套管2c和夹紧杆组件2d，所述底座2a固定设置在止轮器头部1a内，所述内衬杆2b固定设置在底座2a上并向上延伸设置，所述内衬杆2b和外套管2c共轴装置，所述外套管2c为中空结构且套设在内衬杆2b的外部，所述外套管2c与内衬杆2b滑动连接，所述夹紧杆组件2d设置在外套管2c上，所述夹紧杆组件2d设置有两组，两组所述夹紧杆组件2d关于外套管2c对称设置。使用时，将本设备放置在铁路钢轨上，并将止轮器底部1b朝向火车方向放置，向前滚动的车轮接触止轮器本体1时，先踏上止轮器底部1b，再接触到止轮器头部1a，推动止轮器主体随着火车轮3一同前行，将滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用，使火车轮3停下。与此同时，火车轮3碰到外套管2c顶部的接触圈2c2，将外套管2c下压，外套管2c受力顺着内衬杆2b下降，进而带动与之铰接的夹紧杆组件2d向着中间夹紧，活动压板2d3与铁轨4侧壁接触，产生更大摩擦力，使得火车轮3能够更快地停下，当火车轮3压住外套管2c的时候，夹紧杆组件2d一直夹紧铁轨4，能够有效地防溜车。

所述止轮器头部1a朝向止轮器底部1b的一面为圆弧形结构，所述止轮器底部1b为水平结构，所述止轮器底部1b未与止轮器头部1a相连的一端设置有渐进的缓坡结构。止轮器头部1a的圆弧形结构与火车轮3相配合，缓坡结构方便火车轮3能够平缓地踏上止轮器主体，如果止轮器底部1b端部过厚，在与火车轮3接触时，容易发生射鞋现象，极易导致人员或物体受伤。

所述止轮器头部1a的圆弧形结构面上设置有穿孔，所述外套管2c的一端从穿孔中伸出设置，伸出的外套管2c端部设置有接触圈2c2，所述接触圈2c2表面为圆弧形结构。接触圈2c2与火车轮3接触，受到火车轮3的压力后带着外套管2c下压。

所述外套管2c的底部与底座2a间设置有一定的距离，所述底座2a向上设置有缓冲弹簧2a1，所述缓冲弹簧2a1的另一端与外套管2c的底部相连接，所述缓冲弹簧2a1设置有多个。外套管2c被下压时顺着内衬杆2b下滑并靠近底座2a，缓冲弹簧2a1起到缓冲压力的作用，使得设备不至于承载过大，以延长使用寿命。

所述外套管2c的侧部上设置有限位槽2c1，所述内衬杆2b的外壁上设置有限位杆2b1，所述限位杆2b1与限位槽2c1一一对应设置且限位杆2b1从限位槽2c1中穿过，所述限位槽2c1的长度略小于外套管2c底部与底座2a间的距离。外套管2c受火车轮3压力的时候会顺着内衬杆2b下滑，火车离开后，在缓冲弹簧2a1的作用下，外套管2c会顺着内衬杆2b回弹上升，限位槽2c1和限位杆2b1的配合使得外套管2c在内衬杆2b上一定范围内移动，不会发生脱落错位等。

所述夹紧杆组件2d包括第一夹紧杆2d1，第二夹紧杆2d2和活动压板2d3，所述第一夹紧杆2d1的一端与外套管2c的侧壁固定连接，所述第一夹紧杆2d1的另一端与第二夹紧杆2d2的一端相连接，所述活动压板2d3固定设置在第二夹紧杆2d2的另一端上，所述第一夹紧杆2d1与外套管2c的连接处设置有第一铰接座2d4，第一夹紧杆2d1与第二夹紧杆2d2的连接处设置有第二铰接座2d5。外套管2c受力下降带动第一夹紧杆2d1运动，进而带着第二夹紧杆2d2向内靠拢，进而使得活动压板2d3与铁轨4紧密接触，相互摩擦，使得火车停下并且不会溜车，火车走后，外套管2c失去压力回弹，通过第一夹紧杆2d1带动第二夹紧杆2d2扩张，使得活动压板2d3松开铁轨4，具有一定的间隙。

所述止轮器头部1a的侧面设置有穿孔，所述第一夹紧杆2d1从穿孔处伸出设置，所述第二夹紧杆2d2和活动压板2d3均位于止轮器头部1a的外部，所述第二夹紧杆2d2具有一定的弧度结构，所述活动压板2d3朝向铁轨4设置且与铁轨4侧壁相接触。第二夹紧杆2d2的弧度夹角朝向铁轨4一侧。

所述止轮器头部1a的下端设置有摩擦块1a1，所述摩擦块1a1与止轮器主体一体成型，所述摩擦块1a1位于铁轨4的两侧且与铁轨4相接触。摩擦块1a1进一步加强止轮器主体和铁轨4之间的摩擦力。

工作原理：使用时，将本设备放置在铁路钢轨上，并将止轮器底部1b朝向火车方向放置，向前滚动的车轮接触止轮器本体1时，先踏上止轮器底部1b，再接触到止轮器头部1a，推动止轮器主体随着火车轮3一同前行，将滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用，使火车轮3停下。与此同时，火车轮3碰到外套管2c顶部的接触圈2c2，将外套管2c下压，外套管2c受力顺着内衬杆2b下降，进而带动与之铰接的夹紧杆组件2d向着中间夹紧，活动压板2d3与铁轨4侧壁接触，产生更大摩擦力，使得火车轮3能够更快地停下，当火车轮3压住外套管2c的时候，夹紧杆组件2d一直夹紧铁轨4，能够有效地防溜车。

止轮器头部1a的圆弧形结构与火车轮3相配合，缓坡结构方便火车轮3能够平缓地踏上止轮器主体，如果止轮器底部1b端部过厚，在与火车轮3接触时，容易发生射鞋现象，极易导致人员或物体受伤。

接触圈2c2与火车轮3接触，受到火车轮3的压力后带着外套管2c下压。

外套管2c被下压时顺着内衬杆2b下滑并靠近底座2a，缓冲弹簧2a1起到缓冲压力的作用，使得设备不至于承载过大，以延长使用寿命。

外套管2c受火车轮3压力的时候会顺着内衬杆2b下滑，火车离开后，在缓冲弹簧2a1的作用下，外套管2c会顺着内衬杆2b回弹上升，限位槽2c1和限位杆2b1的配合使得外套管2c在内衬杆2b上一定范围内移动，不会发生脱落错位等。

外套管2c受力下降带动第一夹紧杆2d1运动，进而带着第二夹紧杆2d2向内靠拢，进而使得活动压板2d3与铁轨4紧密接触，相互摩擦，使得火车停下并且不会溜车，火车走后，外套管2c失去压力回弹，通过第一夹紧杆2d1带动第二夹紧杆2d2扩张，使得活动压板2d3松开铁轨4，具有一定的间隙。第二夹紧杆2d2的弧度夹角朝向铁轨4一侧。摩擦块1a1进一步加强止轮器主体和铁轨4之间的摩擦力。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。