一种地铁列车轮对齿轮箱辅助运输装置的制作方法

本实用新型涉及一种地铁列车安装维修领域，尤其是涉及一种地铁列车轮对齿轮箱辅助运输装置。

背景技术：

轮对作为地铁行走部的重要部件之一，是直接与轨道接触并通过轮轨粘着关系来推动列车运行的部分。在运行的地铁中，轮对直接受到轨道的冲击作用，是工作条件最恶劣的部件，也是最容易出故障的部件，其性能的好坏、有无缺陷直接影响到列车的运行安全，因此对轮对的检测是非常必要的。转向架作为轮对的载体便成为了列车行走最重要的部件。随着列车运行数量和里程的增加，对列车转向架和轮对的检修需求也在不断增大。在对轮对和转向架进行维护和清理时，需要将带齿轮箱的轮对从转向架拆解下来并进行移动，但是由于齿轮箱重心不在轮轴上会对轮轴有一定偏心转矩，导致轮对齿轮箱在轨道上移动困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车轮对齿轮箱辅助运输装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车轮对齿轮箱辅助运输装置，轮对齿轮箱包括齿轮箱体和车轮，车轮安装在齿轮箱体的两侧，并且设置在轨道上，所述齿轮箱体上设有螺栓孔，辅助运输装置包括定位销、连接板、支架、螺栓副和辅助轮，所述支架安装在连接板的一侧，定位销安装在连接板的另一侧，所述辅助轮通过螺栓副连接支架，所述定位销插入螺栓孔。

进一步地，所述支架的一端设有多个安装孔，所述螺栓副插入任一安装孔中连接辅助轮。

进一步地，支架的一端设有两个安装孔。

进一步地，连接板安装定位销的一侧面板上设有缓冲板。

进一步地，所述的缓冲板为橡胶板。

进一步地，所述的辅助轮为尼龙轮。

进一步地，所述的辅助轮的直径为25～30cm。

进一步地，所述的螺栓副包括螺栓、垫圈和螺母，所述螺栓穿过支架和辅助轮连接垫圈和螺母。

进一步地，还包括轴套，所述轴套安装在辅助轮两侧的螺栓上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型利用了齿轮箱体上现有的螺纹孔来固定辅助运输装置，对齿轮箱体进行支撑，抵消了齿轮箱体重心产生的转矩，使得齿轮箱和轮对在移动过程中保持平稳，便于移动。

2、本实用新型体积小巧，易于安装和拆卸，使用方便。

3、在支架上设有多个安装孔，能够用于调节辅助轮的安装高度，可适应地铁维修车间不同高低的路面情况，适用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的剖视示意图。

附图标记：1、箱体，2、车轮，3、定位销，4、连接板，5、支架，6、螺栓副，61、螺栓，62、垫圈，63、螺母，7、辅助轮，8、缓冲板，9、轴套，10、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1～图3所示，本实施例提供了一种地铁列车轮对齿轮箱辅助运输装置。轮对齿轮箱包括齿轮箱体1和车轮2，车轮2安装在齿轮箱体1的两侧，并且设置在地铁的轨道上。齿轮箱体1安装在地铁列车的转向架上。当需要维护时，将齿轮箱体1和转向架分离，齿轮箱体1会保留着和转向架连接的螺栓孔。

辅助运输装置包括定位销3、连接板4、支架5、螺栓副6和辅助轮7。支架5安装在连接板4的一侧，在支架5的一端设有多个安装孔10，用于固定辅助轮7，本实施中采用两个位置不同的安装孔10。在连接板4的另一侧设有定位销3，定位销3的位置和齿轮箱体1上的螺栓孔对应，定位销3能够正好插入螺栓孔中。在连接板4安装定位销3的一侧面板上还设有橡胶板作为缓冲板8，在辅助运输装置和齿轮箱体1的对接过程中起到防护作用，在轮对齿轮箱的移动过程中，也能起到一定的避震和缓冲作用。辅助轮7一般采用直径为25～30cm尼龙轮，本实施例具体采用27cm。

螺栓副6具体包括螺栓61、垫圈62和螺母63，所述螺栓61穿过支架5上的任一安装孔10和辅助轮7，然后依次连接垫圈62和螺母63，将辅助轮7安装在支架5上。在辅助轮7两侧的螺栓61上还设有轴套9，能够对辅助轮7进行限位和保护。

本实施例的工作原理为：当轮对齿轮箱和转向架分离后，将辅助运输装置的定位销3插入齿轮箱体1下面板上的螺栓孔中，由此，辅助轮7和车轮2在地面上形成三角支撑，即可推动轮对齿轮箱在轨道上移动。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。