一种电机车缓冲底座的制作方法

本实用新型涉及电机车技术领域，具体为一种电机车缓冲底座。

背景技术：

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。电机车常在行驶中受到轨道的反冲作用，产生晃动，因此常使用一些减震缓冲装置进行缓冲。且现有的矿用电机车，其车身上搭载有防撞系统，这些防撞系统能够降低电机车发生碰撞时造成的损伤，但传动的防撞装置缓冲效果欠佳，起到的安全效益较低。且难以将晃动缓冲装置和防撞缓冲进行有效结合，不方便使用。如中国专利cn103644251a公开的一种减震性能良好的矿用电机，该装置直接使用了简单的弹簧结构进行减震，减震效果差，结构不够稳定，装置体积过大。综上所述，如何对现有电机车进行改进，以改善其的使用时的晃动缓冲和撞击缓冲，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机车缓冲底座，具备结构稳定，并将纵向的力转化为横向的力，减少了缓冲设备所占面积，同时缓冲上下晃动产生的动能和撞击产生的冲击的优点，解决了传统的电机车缓冲底座缓冲效果差，缓冲作用单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电机车缓冲底座，包括电机车车体和底座，所述底座上固定安装有缓冲装置，所述电机车车体通过缓冲装置与底座活动连接。

所述缓冲装置包括缓冲腔和四个滑槽，所述缓冲腔开设在底座的上表面，所述缓冲腔的底部固定安装有八个第一转动座，四个所述滑槽开设在电机车车体的下表面，所述滑槽的槽壁均固定连接有滑杆，所述滑杆的杆壁套接有滑块，所述滑杆的杆壁滑块的两侧分别套接有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，所述第一压缩弹簧和第二压缩弹簧均与滑块的两侧相互挤压，所述滑槽的顶部固定连接有滑轨，所述滑块的上表面滑动连接在滑轨的表面，所述滑块的下表面固定连接有两个第一转动座，所述缓冲腔的底部固定安装有八个第二转动座，八个所述第一转动座与八个第二转动座之间通过销轴转动连接有支撑杆。

优选的，四个所述滑槽两两沿电机车车体的对称轴前后左右对称分布。

优选的，所述第一压缩弹簧弹力系数大于第二压缩弹簧的弹力系数。

优选的，所述电机车车体的下表面和底座的上表面之间固定安装有密封橡胶护套。

优选的，所述底座的两侧均固定安装有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置四个滑槽两两沿电机车车体的对称轴前后左右对称分布，使电机车车体整体受力均匀的同时，增大了各支撑点之间的间距，使其结构更加稳定。

二、本实用新型通过设置第一压缩弹簧弹力系数大于第二压缩弹簧的弹力系数，考虑实际情况下的受力情况，第一弹簧额外受到电机车车体重力的分力，因此第一压缩弹簧弹力系数大于第二压缩弹簧的弹力系数可以有效增加第一弹簧的正常使用寿命。

三、本实用新型通过在每个滑块下表面设置两个第一转动座，以通过支撑杆与两个第二转动座转动连接，利用了平行四边形的对边平行原理，时电机车车体在晃动缓冲时始终与底座保持平行，使其缓冲效果更加平稳，并将纵向的力转化为横向的力，减少缓冲设备所占面积的同时，起到多重缓冲作用的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型局部侧面剖视图。

图中：1-电机车车体、2-底座、3-缓冲装置、4-缓冲腔、5-滑槽、6-滑杆、7-滑块、8-第一压缩弹簧、9-第二压缩弹簧、10-滑轨、11-第一转动座、12-第二转动座、13-支撑杆、14-密封橡胶护套、15-缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种电机车缓冲底座，包括电机车车体1和底座2，底座2上固定安装有缓冲装置3，电机车车体1通过缓冲装置3与底座2活动连接。

缓冲装置3包括缓冲腔4和四个滑槽5，缓冲腔4开设在底座2的上表面，缓冲腔4的底部固定安装有八个第一转动座11，四个滑槽5开设在电机车车体1的下表面，四个滑槽5两两沿电机车车体1的对称轴前后左右对称分布，使电机车车体1整体受力均匀的同时，增大了各支撑点之间的间距，使其结构更加稳定，滑槽5的槽壁均固定连接有滑杆6，滑杆6的杆壁套接有滑块7，滑杆6的杆壁滑块7的两侧分别套接有第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9，第一压缩弹簧8弹力系数大于第二压缩弹簧9的弹力系数，考虑实际情况下的受力情况，第一弹簧8额外受到电机车车体1重力的分力，因此第一压缩弹簧8弹力系数大于第二压缩弹簧9的弹力系数可以有效增加第一弹簧8的正常使用寿命，第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9均与滑块7的两侧相互挤压，滑槽5的顶部固定连接有滑轨10，滑块7的上表面滑动连接在滑轨10的表面，滑块7的下表面固定连接有两个第一转动座11，缓冲腔4的底部固定安装有八个第二转动座12，八个第一转动座11与八个第二转动座12之间通过销轴转动连接有支撑杆13，通过在每个滑块7下表面设置两个第一转动座11，以通过支撑杆13与两个第二转动座12转动连接，利用了平行四边形的对边平行原理，时电机车车体1在晃动缓冲时始终与底座2保持平行，使其缓冲效果更加平稳，并将纵向的力转化为横向的力，减少缓冲设备所占面积的同时，起到多重缓冲作用的效果，电机车车体1的下表面和底座2的上表面之间固定安装有密封橡胶护套14，有效防止灰尘等异物进入缓冲腔4的腔内，影响缓冲效果和防止外界环境会该装置的影响，从而增加其正常使用寿命，底座2的两侧均固定安装有缓冲垫15，在受到撞击的冲击时，可以初步的对撞击产生的冲击进行缓冲。

工作原理：该电机车缓冲底座使用时，当底座2运行受到上下震动产生晃动时，电机车车体1沿缓冲腔4的腔内上下方向移动，并通过支撑杆13带着移动块7沿滑轨10的表面，挤压第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9左右方向移动，从而在第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9弹力作用下，起到缓冲上下晃动产生的动能的效果，在电机车车体1受到撞击时，电机车车体1在撞击的冲击作用下，沿缓冲腔4的腔内左右方向移动，从而通过与移动块7产生相对移动，移动块7通过沿滑轨10的表面，挤压第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9左右方向移动，从而在第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧9弹力作用下，起到缓冲撞击产生的冲击的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种电机车缓冲底座，包括电机车车体(1)和底座(2)，其特征在于：所述底座(2)上固定安装有缓冲装置(3)，所述电机车车体(1)通过缓冲装置(3)与底座(2)活动连接；

所述缓冲装置(3)包括缓冲腔(4)和四个滑槽(5)，所述缓冲腔(4)开设在底座(2)的上表面，所述缓冲腔(4)的底部固定安装有八个第一转动座(11)，四个所述滑槽(5)开设在电机车车体(1)的下表面，所述滑槽(5)的槽壁均固定连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)的杆壁套接有滑块(7)，所述滑杆(6)的杆壁滑块(7)的两侧分别套接有第一压缩弹簧(8)和第二压缩弹簧(9)，所述第一压缩弹簧(8)和第二压缩弹簧(9)均与滑块(7)的两侧相互挤压，所述滑槽(5)的顶部固定连接有滑轨(10)，所述滑块(7)的上表面滑动连接在滑轨(10)的表面，所述滑块(7)的下表面固定连接有两个第一转动座(11)，所述缓冲腔(4)的底部固定安装有八个第二转动座(12)，八个所述第一转动座(11)与八个第二转动座(12)之间通过销轴转动连接有支撑杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种电机车缓冲底座，其特征在于：四个所述滑槽(5)两两沿电机车车体(1)的对称轴前后左右对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种电机车缓冲底座，其特征在于：所述第一压缩弹簧(8)弹力系数大于第二压缩弹簧(9)的弹力系数。

4.根据权利要求1所述的一种电机车缓冲底座，其特征在于：所述电机车车体(1)的下表面和底座(2)的上表面之间固定安装有密封橡胶护套(14)。

5.根据权利要求1所述的一种电机车缓冲底座，其特征在于：所述底座(2)的两侧均固定安装有缓冲垫(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种电机车缓冲底座，包括电机车车体和底座，所述底座上固定安装有缓冲装置，所述电机车车体通过缓冲装置与底座活动连接，所述缓冲装置包括缓冲腔和四个滑槽，所述缓冲腔开设在底座的上表面，所述缓冲腔的底部固定安装有八个第一转动座，四个所述滑槽开设在电机车车体的下表面，所述滑槽的槽壁均固定连接有滑杆，所述滑杆的杆壁套接有滑块，所述滑杆的杆壁滑块的两侧分别套接有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧。本实用新型通过上述等结构的配合，实现了结构稳定，并将纵向的力转化为横向的力，减少了缓冲设备所占面积，同时缓冲上下晃动产生的动能和撞击产生的冲击的效果。

技术研发人员：张军晋;王向波;闫雪辉
受保护的技术使用者：太原四联重工股份有限公司
技术研发日：2019.07.04
技术公布日：2020.05.05