专利名称：一种软卧车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型用于旅客列车。
我国铁路客运多年来一直比较紧张，软卧车也不例外。现行直通客车一般只挂一节软卧车厢，满足不了需要。
本实用新型的目的是在不降低现行软卧车舒适条件的前提下，提高其载客能力。
本实用新型是用一个波浪型隔板把车厢分隔为上下交错的两层房间。(见附
图1)波浪型隔板由波峰〔1〕、波谷〔2〕和隔板上连车厢顶棚的连杆〔3〕、下连车厢地面的连杆〔4〕等四部分组成。下层房间呈凸字型，上层房间为倒立的凸字型，即“ ”型。上层房间设上辅和下铺各二个，(见附图2)下铺设在波峰上。波峰既是隔板的组成部分，又是上层房间下铺的卧铺架。波谷既是隔板的组成部分，又是上层房间的地面。隔板与车厢顶棚之间的连杆，既是隔板的上连支柱，又是上层房间上下铺的靠背。隔板与车厢地面的连杆，既是隔板的下连支柱，又是下层房间卧铺的靠背和卧铺架的后腿。下层房间设二个铺位，(见附图3)均在波谷下面。下层车厢两端为单人房间，只设一个铺位。现行软卧车厢有10个房间，计40个铺位。本实用新型上下两层共60个铺位，可提高50％的载客能力。
本实用新型上层房间采用交错型梯式铺位，(见附图4和附图2)所谓交错型梯式铺位，即上铺和下铺左右交错，如台阶状。上铺不是设在下铺的正上方，而是在下铺的偏上方。若下铺居左，而上铺则居右。上铺右半截铺位置于车厢通道的上方，左半截铺位置于下铺右半，截铺位的上方。下铺左半截铺位上方无卧铺覆盖，乘客坐卧均甚方便。由于上铺只覆盖在下铺乘客腿部的上方，上下铺之间的距离可以降至50厘米，乘客登上铺甚为方便。
本实用新型所需车厢内的实际高度为360厘米。现行软卧车厢内的净高约280厘米，尚需增加80厘米的车厢高度，方可设置两层房间。可采用三种办法解决，其一，车厢高度增加30厘米；其二，车轮直径缩短15厘米，车厢地面至车轮的距离降低5厘米；其三，非车轮上方的房间地面下降30厘米。三者相加，车厢内的净高增加80厘米。
由于非车轮上方的下层房间地面下降30厘米，车厢地面即不在同一水平线上。乘务员室、洗漱间、厕所、车厢通道及两端车轮上方的房间等在一个水平线上；其它下层房间地面下降30厘米，在另一个水平线上。以下层房间地面为起点计算，车厢通道地面高出下层房间地面30厘米，上层房间地面高出车厢通道地面130厘米，上层房间下铺铺面高出上层房间地面43厘米，上铺底面高出下铺铺面50厘米，上铺厚度16厘米，上铺铺面至车厢顶棚为91厘米，则车厢内的净高为30+130+43+50+16+91＝360(厘米)本实用新型在下层房间外面、隔板下连支柱处设便梯，供乘客出入上层之用。
本实用新型在上层房间两上铺右端设一个长60厘米、宽与两上铺之间的距离相等的、上悬于车厢顶棚、下固定在两上铺架上的方格。方格分上下两层。下层高40厘米，一端与车壁相连，另一端用隔板封闭，两边向两上铺开口，为两上铺的茶几。上层两边封闭，一端与车壁相连，另一端向便梯开口，此格为行李架。
权利要求1.一种用于旅客列车的由波浪型隔板分隔为上下两层房间的软卧车厢，其特征在于隔板的波峰〔1〕既是隔板的组成部分，又是上层房间下铺的卧铺架；波谷〔2〕既是隔板的组成部分，又是上层房间的地面；隔板与车厢顶棚之间的连杆〔3〕既是隔板的上连支柱，又是上层房间上铺和下铺的靠背架；隔板与车厢地面之间的连杆〔4〕既是隔板的下连支柱，又是下层房间的卧铺靠背架和卧铺架的后腿。
2.按照权利要求1所述的软卧车厢，其特征在于上层房间和下层房间互相交错，上层房间呈倒立的凸字型，即
型，下层房间呈凸字型。
3.按照权利要求1、2所述的软卧车厢，其特征在于上铺和下铺采用交错型梯式铺位，上铺和下铺呈台阶状，即上铺不是在下铺的正上方，而是在下铺的偏上方；若下铺居左，则上铺居右，上铺只覆盖下铺的半截铺位，上铺的另半截铺位置于车厢通道的上方。
4.按照权利要求1、2所述的软卧车厢，其特征在于车厢地面不在同一水平线上。象务员室、洗漱间、厕所、车厢通道及车厢两端的单人房间在一个水平线上；下层其余9个房间地面下降30厘米，在另一个水平线上。
5.按照权利要求1、2、4所述的软卧车厢，其特征在于登上层房间的便梯设在下层房间的外面，即隔板下连支柱处。
专利摘要一种软卧车厢，用于旅客列车。是一个由波浪型隔板分隔为上下两层房间的软卧车厢。其上层房间的上下铺为交错型梯式铺位，即上铺不在下铺的正上方，而在下铺的偏上方。下层房间只设下铺。车厢通道地面介于上层房间地面和下层房间地面之间。由于利用了车厢的上部空间。本实用新型可提高50％的载客能力。
文档编号B61D1/00GK2078717SQ9021828
公开日1991年6月12日 申请日期1990年8月24日 优先权日1990年8月24日
发明者刘毅 申请人:刘毅