轨道列车包间顶板、轨道列车车厢及轨道列车的制作方法

本实用新型涉及轨道列车结构技术，尤其涉及一种轨道列车包间顶板、轨道列车车厢及轨道列车。

背景技术：

越来越多的动车组都设置有包间，为乘客提供一个较为私密的休息空间。目前，动车组的包间是通过在车厢地板上固定设置与地板垂直的包间侧板，将车厢分割成多个包间。包间的上方是车厢顶板，车厢顶板上设置有排成阵列的照明灯和通风孔，照明灯的打开和关闭、通风孔的风量大小都是通过车厢的控制装置统一控制的，包间内的乘客无法对照明灯和通风口的风量大小进行调节。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轨道列车包间顶板、轨道列车车厢及轨道列车，用于单独调节包间内的照明灯和通孔口的风量，提高乘车舒适性。

本实用新型一方面提供一种轨道列车包间顶板，包括：顶板本体，所述顶板本体上设有顶灯安装接口和通风口，所述通风口设置有风量调节装置；

所述顶板本体用于通过平顶骨架连接至车厢顶部；所述顶板本体还与包间侧板相连。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述顶板本体包括：中央顶板、以及位于所述中央顶板四周的第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板；所述中央顶板、第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板均与所述平顶骨架相连；所述顶灯安装接口和通风口设置在所述中央顶板上。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板中朝向所述中央顶板的一端均与所述平顶骨架可拆卸连接，且所述第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板中远离所述中央顶板的一端均与所述平顶骨架转动连接。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板的安装高度低于所述中央顶板。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板中朝向所述中央顶板的一端通过安装座与所述平顶骨架可拆卸连接；所述第一顶板、第二顶板、第三顶板和第四顶板中远离所述中央顶板的一端通过铰链与所述平顶骨架转动连接。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述顶灯安装接口设置有至少两个用于与照明灯相连的螺套。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述风量调节装置为百叶窗，所述百叶窗中的叶片可转动至完全遮挡所述通风口、以及打开所述通风口。

如上所述的轨道列车包间顶板，所述中央顶板的四周设有密封圈。

本实用新型又一方面提供一种轨道列车车厢，包括；如上所述的轨道列车包间顶板。

本实用新型另一方面提供一种轨道列车，包括：如上所述的轨道列车车厢。

本实用新型提供的技术方案，通过采用顶板本体连接至车厢顶部，并且还与包间侧板相连，则顶板本体与包间侧板围成一个包间，另外在顶板本体上还设有用于连接照明灯的顶灯安装接口以及通风口，通风口还设有风量调节装置，则包间内具有单独设置的照明灯，有效提高了包间内的明亮度；并且包间内的乘客可以根据需要通过风量调节装置调节通风口的风量大小，提高舒适性。另外，将顶板本体通过平顶骨架连接至车厢顶部，便于维修人员从顶板本体的上方对照明灯和风道进行维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的相邻两个包间的包间顶板的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的相邻两个包间的立体图；

图4为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向局部剖视图一；

图6为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向局部剖视图二；

图7为图5中A区域的放大图；

图8为图5中B区域的放大图；

图9为图6中C区域的放大图；

图10为本实施例提供的风量调节装置中叶片与通风口连接的爆炸视图。

附图标记：

1-顶板本体； 10-中央顶板； 11-第一顶板；

12-第二顶板； 13-第三顶板； 14-第四顶板；

2-平顶骨架； 3-车厢顶部； 4-顶灯安装接口；

5-通风口； 51-风量调节装置； 52-叶片；

53-圆柱凸起； 54-盲孔； 6-包间侧板；

71-第一安装座； 72-“C”形槽； 73-滑块；

74-支架； 75-第二安装座； 76-铰链；

8-密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板的俯视图，图2为本实用新型实施例提供的相邻两个包间的包间顶板的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的相邻两个包间的立体图。如图1至图3所示，本实施例提供一种轨道列车包间顶板，包括：顶板本体1，顶板本体1沿水平方向布设，可通过平顶骨架2连接至车厢顶部3，顶板本体1还与竖直方向的包间侧板6相连，以使顶板本体1以及与之相连的包间侧板6围成一个包间。

顶板本体1上设有顶灯安装接口4，用于连接照明灯。顶板本体1上还设有通风口5，通风口5设置有风量调节装置51。该通风口5与车厢顶部的风道相连通。

图1示出了一个包间顶部的顶板本体1，图2和图3示出了相邻两个包间的结构，其中图2为俯视图，图3为立体图。需要说明的是，图2中仅有一个包间的顶板本体1上展示了顶灯安装接口4和通风口5，实际上，每个包间的顶板本体1上都可以设置顶灯安装接口4和通风口5。

本实施例提供的技术方案，通过采用顶板本体连接至车厢顶部，并且还与包间侧板相连，则顶板本体与包间侧板围成一个包间，另外在顶板本体上还设有用于连接照明灯的顶灯安装接口以及通风口，通风口还设有风量调节装置，则包间内具有单独设置的照明灯，有效提高了包间内的明亮度；并且包间内的乘客可以根据需要通过风量调节装置调节通风口的风量大小，提高舒适性。另外，将顶板本体通过平顶骨架连接至车厢顶部，便于维修人员从顶板本体的上方对照明灯和风道进行维修。

在上述技术方案的基础上，顶板本体1可以采用多种方式来实现，本实施例提供一种具体的方式：如图1和图2所示，顶板本体1具体可以包括：中央顶板10、以及位于中央顶板10四周的第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14。其中，中央顶板10、第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14均与平顶骨架2相连。上述顶灯安装接口4和通风口5均设置在中央顶板10上。

下面对中央顶板10、第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14与平顶骨架2的连接关系进行详细的说明。

图4为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向剖视图，图5为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向局部剖视图一，图6为本实用新型实施例提供的轨道列车包间顶板与车厢顶板相连的纵向局部剖视图二，图7为图5中A区域的放大图，图8为图5中B区域的放大图，图9为图6中C区域的放大图。其中，图5和图6为局部剖视图。

首先对中央顶板10连接至车厢顶部3的实现方式进行详细说明。图5中的A区域展示了中央顶板10与平顶骨架2相连的结构示意图，将图5中的A区域放大，得到图7。如图7所示，中央顶板10通过第一安装座71与平顶骨架2连接。第一安装座71具体可以为“L”形角铁，“L”形角铁上设置有螺栓孔。中央顶板10通过螺栓与第一安装座71的一端相连，第一安装座71的另一端通过螺栓与平顶骨架2相连。

其次，对平顶骨架2与车厢顶部3的连接方式进行详细说明。图5中的B区域展示了平顶骨架2与车厢顶部3的连接结构，将图5中的B区域放大，得到图8。如图8所示，在车厢顶部3设置有“C”形槽72，“C”形槽内设有滑块73，滑块73通过螺栓与支架74相连，支架74通过螺栓与平顶骨架2相连。

然后，对第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14与平顶骨架2的连接关系进行详细说明。第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14中朝向中央顶板10的一端均与平顶骨架2可拆卸连接。具体的，图6中的C区域展示了其中一个顶板与平顶骨架2的连接结构，将C区域放大得到图9。以第一顶板11为例，第一顶板11朝向中央顶板10的一端通过第二安装座75与平顶骨架2相连。第二安装座75可以为“L”形角铁，第一顶板11通过螺栓与第二安装座75的一端相连，第二安装座75的另一端通过螺栓与平顶骨架2相连。当需要对第一顶板11进行拆卸时，拆除第二安装座75与平顶骨架2连接的螺栓即可。其余三个顶板与平顶骨架2的连接方式与第一顶板11相同。

第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14中远离中央顶板10的一端均与平顶骨架2转动连接。图8展示了第一顶板11中远离中央顶板2的一端与平顶骨架2转动连接的结构，如图8所示，第一顶板11通过铰链76与平顶骨架2转动连接，具体的，第一顶板11通过螺栓与铰链76的一端连接，铰链76的另一端通过螺栓与平顶骨架2相连。铰链76自身可以沿转动轴转动。则当第一顶板11与平顶骨架2为可拆卸连接的一端拆卸完毕后，第一顶板11即可绕铰链的转动轴转动至沿竖直方向延伸，便于维修。

当然，上述各顶板与平顶骨架2的连接方式并不局限于本实施例所提供的上述内容，本领域技术人员也可以采用其它的连接方式。

上述第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14的安装高度低于中央顶板10，且第一顶板11、第二顶板12、第三顶板13和第四顶板14的安装高度齐平。

对于上述顶灯安装接口4，其上可设置有至少两个用于与照明灯相连的螺套，在照明灯安装的过程中，将照明灯从中央顶板10的上方向下装配至顶灯安装接口4，照明灯的翻边搭接在顶灯安装接口4的边缘，且照明灯的翻边上设置有螺栓孔，通过螺栓穿过照明灯的螺栓孔和顶灯安装接口4上的螺套，并配合螺母，将照明灯安装至顶灯安装接口4上。顶灯安装接口4的形状为矩形。照明灯可以与设置在包间侧板6上的开关相连，乘客可通过开关控制照明灯打开或关闭。进一步的，照明灯可以为亮度可调的，乘客可根据需要调节照明灯的亮度。

图10为本实施例提供的风量调节装置中叶片与通风口连接的爆炸视图。如图10所示，上述在通风口5设置的风量调节装置51具体可以为百叶窗，百叶窗的叶片可转动至完全遮挡通风口5，也可以转动打开通风口5。乘客通过扳动叶片来实现调节通风口5的通风量。百叶窗包括至少两个长条叶片52，叶片52的两端设有圆柱凸起53。叶片52与圆柱凸起53为一体成型，可采用塑料或金属材料制成。通风口5的两端设有盲孔54，将长条叶片52上的圆柱凸起53插入盲孔54内，实现叶片52与通风口5安装。进一步的，将盲孔54与圆柱凸起53设置为过盈配合，则能够保证无论叶片52转动到哪个角度，都可以保持静止。

除了百叶窗结构之外，风量调节装置51还可以采用其它的实现方式，本实施例均不做限定。

技术人员可调整通风口5与叶片52的尺寸、圆柱凸起53与盲孔54的尺寸、圆柱凸起53在叶片52上的位置、以及盲孔54在通风口5的位置，达到能完全遮挡通风口5的效果。

上述中央顶板10上设置的通风口5的数量具体为两个，为长条状，分布在顶灯安装接口4的两侧。

另外，在中央顶板10的四周设置密封圈8，以将中央顶板10与周围四个顶板之间的间隙密封，使得包间内的通风量完全通过风量调节装置51来调节。密封圈8可以为胶条、泡棉、或采用其它结构稳定且密封性能好的材料制成。

本实施例还提供一种轨道列车车厢，包括；如上述内容所提供的轨道列车包间顶板，包间顶板连接至车厢顶部3，且包间顶板还与竖直设置的包间侧板6相连，一个包间顶板和与之相连的包间侧板6围成一个包间。

将上述轨道列车车厢应用在轨道列车上，通过采用顶板本体连接至车厢顶部，并且还与包间侧板相连，则顶板本体与包间侧板围成一个包间，另外在顶板本体上还设有用于连接照明灯的顶灯安装接口以及通风口，通风口还设有风量调节装置，则包间内具有单独设置的照明灯，有效提高了包间内的明亮度；并且包间内的乘客可以根据需要通过风量调节装置调节通风口的风量大小，提高舒适性。另外，将顶板本体通过平顶骨架连接至车厢顶部，便于维修人员从顶板本体的上方对照明灯和风道进行维修。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。