一种假台车的制作方法

本实用新型涉及车体高度调节设备领域，特别是涉及一种假台车。

背景技术：

假台车是一种在整车装配过程中用于支撑车体的装置，例如动车组、铁路客车、地铁等的车体安装车下线槽、管道、配线等装置时，车体下方需要有一定的操作空间，此时就需要通过假台车将车体架高，方便操作人员进行车下作业。

车体零部件装配过程中，既需要在车体内部安装设备，还需要在车体底部安装管道、线槽等。现有技术中的假台车，框架大、占用车下空间大、架车高度低，通常不超过1000mm，而且支撑高度不可调，只能实现固定高度的支撑。当操作人员需要在车体底部进行作业时，例如安装车底线槽时，由于车下管路复杂、整体线槽重量重、车下设备件多且体积大，操作人员往往受到作业空间的限制，不得不蹲着进行操作，操作不便，且极易碰头，存在很大的安全隐患。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种假台车，以解决现有技术中假台车只能实现固定高度的支撑的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种假台车，包括底架和至少一对立柱，所述立柱包括上立柱和下立柱，所述下立柱的底端与所述底架连接，所述下立柱的顶端与所述上立柱的低端底端铰接；所述上立柱能从与所述下立柱同轴的状态翻转到所述下立柱的侧面以实现不同高度的支撑。

其中，所述上立柱与所述下立柱的顶面均设置有垫板。

其中，所述垫板材质为橡胶或塑料。

其中，所述上立柱与所述下立柱通过合页连接。

其中，所述上立柱与所述下立柱之间还通过螺栓或螺钉固定连接。

其中，所述上立柱侧面设有把手。

其中，所述底架通过横梁和纵梁构成框架结构，所述横梁包括主横梁和辅横梁，所述下立柱分别设置在所述主横梁的靠近两端的位置处。

其中，所述主横梁上设有多个所述下立柱安装位。

其中，还包括轴箱组成、滚动轮组成、铁鞋组成；所述底架架设在所述轴箱组成和所述滚动轮组成上；所述铁鞋组成包括铁鞋、铁链，所述铁鞋通过所述铁链设置在所述滚动轮组成侧面。

其中，所述主横梁上设有防侧滑装置。

(三)有益效果

本实用新型提供的假台车，通过将下立柱的顶端与上立柱的低端铰接，使得上立柱能从与下立柱同轴的状态翻转到下立柱的侧面，当上下立柱同轴时，被支撑的车体离地高度高，车底空间大，极大地提高了车下作业空间，进而提高作业效率和安全性。当将上立柱翻转到下立柱侧面时，仅通过下立柱实现对车体的支撑，被支撑的车体离地高度降低，操作人员能方便地在车体侧面和内部进行作业，而不需要借助阶梯等设备。本实用新型中的假台车，能实现两种不同支撑高度的快速切换，极大地提高了作业空间，进而提高作业效率，提高操作安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中假台车结构正视图；

图2为本实用新型实施例中假台车结构侧视图；

图3为本实用新型实施例中假台车结构俯视图；

图中，1、底架；2、下立柱；3、上立柱；4、第一垫板；5、防侧滑装置；6、第二垫板；7、轴箱组成；8、滚动轮组成；9、铁鞋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例中假台车结构正视图；图2为本实用新型实施例中假台车结构侧视图；图3为本实用新型实施例中假台车结构俯视图。

如图1至3所示，本实用新型实施例提供的假台车，是一种高低两用假台车，能对车体实现不同高度的支撑，方便操作人员进行安装作业。

本实施例提供的假台车，结构如图1中所示，包括底架1和至少一对立柱，本实施例中采用一对立柱。立柱包括上立柱3和下立柱2，上、下立柱的结构可以相同，高度可以相同也可以不同，根据实际需要设计。下立柱2的底端有与底架1固定连接的边沿，边沿上设有安装孔，底架1上设有相应的安装孔，通过螺栓或螺钉可将下立柱2固定在底架1上。安装后的下立柱2间有一定距离，该距离由被支撑车体的宽度决定，因此，为了能实现对不同宽度的车体的支撑，下立柱2与底架1间的连接位置设置为可调结构，方便调整立柱间的距离。调整到需要的距离后，通过螺栓等进行固定。下立柱2的顶端与上立柱3的低端铰接，以使上立柱3能从与下立柱2同轴的状态，翻转到下立柱2的侧面，以实现不同高度的支撑。优选地，本实施例中采用合页实现上立柱3和下立柱2之间的固定。如图1中所示，左侧的立柱中，上立柱3和下立柱2处于同轴的状态，此时如果右边的立柱与左边的立柱状态相同，此时被支撑的车体底面离地高度高，方便车底作业。如图1中右侧的立柱，此时的上立柱3绕合页的轴进行了翻转，上立柱3翻转到了下立柱2的侧面，若此时左侧的立柱状态如右侧的状态时，车体直接通过下立柱2进行支撑，此时的车体底部离地高度低，适合在车体侧方和车体内部进行作业操作。假台车使用过程中，一节车厢通常使用两辆假台车，分别安放在车体前端位置和后端位置，如四根立柱一样将车体整个支撑起来，方便进行车底作业。

本实用新型提供的假台车，通过将下立柱2的顶端与上立柱3的低端铰接，使得上立柱3能从与下立柱2同轴的状态翻转到下立柱2的侧面，当上、下立柱同轴时，被支撑的车体离地高度高，车底空间大，极大地提高了车下作业空间，进而提高作业效率和安全性。当将上立柱3翻转到下立柱2侧面时，仅通过下立柱2实现对车体的支撑，被支撑的车体离地高度降低，操作人员能方便地在车体侧面和内部进行作业，而不需要借助阶梯等设备。本实用新型中的假台车，能实现两种不同支撑高度的快速切换，极大地提高了作业空间，进而提高作业效率，提高操作安全性。

在上述实施例的基础上，上立柱3与下立柱2的顶面均设置垫板，如图1中所示。垫板用来对车体起缓冲和保护作用。垫板的厚度根据上立柱3和下立柱2间的安装距离决定。上立柱3顶面的垫板为第一垫板4，主要起保护车体的作用，防止车体直接放置在假台车的立柱上后被划花。下立柱2顶面的垫板为第二垫板6，当车体直接放置在下立柱2上时，第二垫板6可防止车体被划花，当车体放置在上立柱3上后，第二垫板6用来填充上立柱3和下立柱2间的间隙，用来稳定上立柱3，且能起到缓冲压力的作用。上立柱3与下立柱2位于同一轴线位置时，为了保证假台车的支撑稳定性，需要将上下立柱2进行固定，本实施例中可以采用螺栓进行固定。上下立柱2的两端均有安装螺栓的凸沿，如图1中所示。

在上述实施例的基础上，上立柱3的侧面可以设置把手，方便将上立柱3扳起或翻转下来。

在上述实施例的基础上，底架1通过横梁和纵梁构成框架结构，如图3中所示，其中横梁包括主横梁和辅横梁，辅横梁设置在主横梁的两侧，与纵梁构成“日”字型框架，此结构刚性好，不易变形，同时可满足立柱宽度的调节。下立柱2分别设置在主横梁的靠近两端的位置处，如图3中所示。下立柱2位置可调，方便支撑不同宽度的车体。将框架设置为日字型，目的是减轻假台车的整体重量，节省材料。其中，主横梁上设有多个用于调节下立柱2相对位置的安装孔。根据不同车型，如动车、铁路客车、地铁等不同车体宽度进行两下立柱2之间的距离的调节，满足不同宽度的车体的支撑。需要调节两下立柱2间的宽度时，拧开紧固用的螺栓，在主横梁上滑动下立柱2，滑动到满足车辆宽度的位置后，重新拧紧螺栓即可。

在上述实施例的基础上，假台车还包括轴箱组成7、滚动轮组成8、铁鞋9组成。轴箱组成7由轴箱体、密封盖、轴承及密封圈组成，此结构用轴承带动车轮滚动，可减少摩擦力。滚动轮组成8由车轮、车轴及挡板组成。铁鞋9组成由铁鞋9、挂钩及链条组成。底架1架设在轴箱组成7和滚动轮组成8上，铁鞋9通过铁链设置在滚动轮组成8侧面，假台车位置确定后，将铁鞋9塞在车轮侧面，起到固定车轮位置的作用。

在上述实施例的基础上，主横梁上设有防侧滑装置5，如图1中所示。防侧滑装置5位于两个下立柱2之间，工作过程中与架设在立柱上的车体相固定，放置车体受非正常外力后从立柱上滑落。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。