固装置直接安装在底壁部分61上。滤波电容器21和选通放大器22的安装不限于这种模式，并且这些部件可以被安装在任何位置，只要这些部件被安装在安装室17内。
[0108]形成在箱体10中的开口部分18被形成在这样一个位置:在使发热部分20A沿着底壁部分61移动时，发热部分20A可以通过开口部分18引入到箱体10中或者从箱体10移除。开口部分18的大小被设置为与发热部分20A的侧面相对应的大小，发热部分20A的截面面积小于发热部分20A的上表面。通常，开口部分18通过盖62来封闭。
[0109]<操作方式和有益效果>
[0110]此实施例的用于车辆的电力变换装置60可以取得除与第一实施例的操作方式和有益效果基本上等同的操作方式和有益效果之外的以下操作方式和有益效果。
[0111]沿着纵向L1设置冷却空气室16，并且因此，在车辆行驶期间经过车辆下方的空气可以在铁路车辆1行驶期间被引入冷却空气室16的内部。因此，由于与冷却翅片26换热而温度上升的外部空气可以从冷却空气室16迅速排出，并且另外，大量外部空气被引入冷却空气室16的内部，并且因此，能够积极地加速从发热部分20A的传热。由于这种构造，可以进一步增强冷却性能。
[0112]为了移除并替换发热部分20A，发热部分20A可以通过移动发热部分20A使得发热部分20A在底壁部分61上滑动而穿过箱体10的一侧中的开口部分18从箱体10拉出，例如，并且因此，不需要抬高发热部分20A。由于这种构造，例如，甚至当发热部分20A很大且很重时，可以容易地移除发热部分20A，使得可以减少对操作者带来的负担。因此，可以进一步增强安装或移除发热部分20A的可操作性。
[0113]另外，开口部分18形成在面对车辆左侧L的侧壁部分13D中，并且因此，可以极为容易地执行发热部分20A的安装和移除操作。另外，发热部分20A可以在这样一种状态下被拉出，该状态为:具有小横截面积的侧面的一侧被设置在观察者侧，并且因此，开口部分18的大小(宽度)可以被设置为比第一实施例的开口部分18更小。
[0114]实例3
[0115]〈〈第三实施例》
[0116]接下来解释根据本发明的第三实施例的用于车辆的电力变换装置。
[0117]使此实施例不同于第二实施例的构造如下文所述。在第二实施例中，由运动引起的铁路车辆空气流动的运动所造成的冷却空气室与周围环境之间的相对空气运动导致空气穿过冷却空气室16的内部(穿过在箱体10下方延伸的换热器的暴露的翅片)。在第三实施例中，通过使用风扇(风扇)将外部空气强制引入冷却空气室16中。
[0118]在第三实施例中，与第二实施例的构成元件相同的构成元件具有相同的符号，并且省略这些构成元件的解释。
[0119]〈用于车辆的电力变换装置的构造〉
[0120]如图10所示，在此实施例的电力变换装置70中，箱体10包括包围冷却翅片26外围的空气室壁部分71，空气室壁部分71和底壁部分61包围的内部空间构成冷却空气室
16。将外部空气引入冷却空气室16内部的风扇72被设置在位于空气室开口 16A处的空气室壁部分71的部分上。在附图所示的实例中，两个风扇72在侧向L2上以间隔开的方式设置。排出开口 73形成在位于空气室开口 16B处的空气室壁部分71的一部分中，所述排出开口 73用于使外部空气穿过其从冷却空气室16排出。
[0121 ] <操作方式和有益效果>
[0122]根据此实施例的电力变换装置70可以取得除与第一实施例的操作方式和有益效果基本上等同的操作方式和有益效果之外的以下操作方式和有益效果。通过运转风扇72，固定量的外部空气可以被强制引入到冷却空气室16的内部，并且因此，在防止外部空气停滞的同时可以以稳定的方式散热。具体地讲，采用了强制空气冷却，并且因此，冷却不显著地受到铁路车辆1的速度的影响，并且甚至当铁路车辆1处于停止状态时，也可以通过将外部空气引入到冷却空气室16的内部来执行冷却。因此，可以确保稳定的冷却性能。
[0123]根据此实施例，从发热部分产生的热量可以高效地传递到散热部分，并且因此，可以实现出色的冷却性能。因此，可以有效地防止发热部分升温以及安装室升温，并且同时，也可以增强安装或移除发热部分20A的可操作性。
[0124]由于铁路车辆包括具有如上所述构造的电力变换装置，所以可以稳定电力供应，并且因此，铁路车辆可以实现出色的行驶性能。
[0125]虽然描述了某些实施例，但是这些实施例仅仅通过实例的方式来呈现，并且并非旨在限制本发明的范围。实际上，本文所述的新颖的实施例可以多种其他形式实施；此外，在不脱离本发明的精神的情况下可以在本文所述的实施例的形式上进行多种省略、替换和变化。所附的权利要求书及其等效物旨在覆盖落入本发明的范围和精神内的这样的形式或修改。
[0126]例如，在各个实施例中，采用了在厚度方向上表现出比平面方向上更高的导热率并且具有包括非粘性层的双层结构的传热片材。然而，传热片材不限于这种传热片材。传热片材可以不包括非粘性层，或者导热率的方向可以不是厚度方向。在任何情况下，传热片材可以传递从发热部分产生的热量到散热部分的传热片材是足够的。
【主权项】
1.一种用于车辆的电力变换装置，包括: 箱体，所述箱体被分隔为冷却空气室和安装室； 发热部分，所述发热部分被设置在所述安装室的内部，并且所述发热部分包括执行电力变换的半导体元件；以及 散热部分，所述散热部分被安装在所述冷却空气室与所述安装室之间的分隔物上，并且所述散热部分被配置为辐射从所述发热部分产生的热量，其中 所述发热部分在这样一种状态下可拆卸地安装在所述散热部分上，该状态为:所述发热部分被设置在与所述散热部分相对的一侧，所述分隔物被夹在两者之间，并且传热片材被设置在所述发热部分与所述除热部分之间。2.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述发热部分在将所述传热片材夹在所述发热部分与所述散热部分之间的同时通过形成在所述分隔物中的安装开口部分直接安装在所述散热部分上。3.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述传热片材具有在其厚度方向上比在其平面方向上高的导热率。4.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述传热片材包括在所述发热部分一侧的非粘性层。5.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述分隔物是使所述冷却空气室与所述安装室分隔开的所述箱体的底壁部分，并且所述发热部分被引入到所述箱体中或者从所述箱体移除所穿过的开口部分形成在所述箱体的侧壁部分上。6.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述散热部分包括多个冷却翅片，并且 所述冷却翅片沿着从所述冷却空气室的空气室入口到所述冷却空气室的空气室出口的方向设置，使得从所述入口流动到所述出口的空气可以在相邻的翅片之间穿过而不中断所述流动。7.根据权利要求6所述的电力变换装置，其中 所述箱体被设置为使得所述空气室入口和所述空气室出口沿着所述车辆的纵向间隔开。8.根据权利要求1所述的电力变换装置，其中 所述散热部分包括被设置在所述空气室入口处以迫使空气通过所述散热部分的风扇。9.一种铁路车辆，包括: 用于车辆的电力变换装置，所述电力变换装置包括: 箱体，所述箱体由隔板分隔为冷却空气室和安装室； 发热部分，所述发热部分被设置在所述安装室的内部，并且所述发热部分包括执行电力变换的半导体元件；以及 散热部分，所述散热部分被安装在所述隔板上，并且所述散热部分被配置为从所述发热部分传递所述发热部分产生的热量，其中 所述发热部分在这样一种状态下可拆卸地安装在所述散热部分上，该状态为:所述发热部分被设置在与所述散热部分相对的一侧，所述隔板被夹在两者之间，并且 传热片材被设置在所述发热部分与所述散热部分之间；所述铁路车辆还包括: 车体，所述箱体被安装在所述车体的底板上。10.根据权利要求9所述的铁路车辆，其中，所述散热部分包括多个冷却翅片，其中，在所述发热部分中产生的热量通过所述冷却翅片被辐射。
【专利摘要】一种用于车辆的电力变换装置包括：箱体，所述箱体被分隔为冷却空气室和安装室；发热部分，所述发热部分被设置在所述安装室内部并且所述发热部分包括执行电力变换的半导体元件；以及散热部分，所述散热部分被安装在冷却空气室与安装室之间的分隔物上，并且所述散热部分被配置为辐射从所述发热部分产生的热量，其中，发热部分在这样一种状态下可拆卸地安装在散热部分上，该状态为：发热部分被设置在与散热部分相对的一侧，所述分隔物被夹在两者之间，并且传热片材设置在发热部分与散热部分之间。
【IPC分类】B61C3/00, H05K7/20, B61C17/00
【公开号】CN105408183
【申请号】CN201480042125
【发明人】铃木广臣, 吉成博昭
【申请人】株式会社东芝
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年2月4日
【公告号】EP3039780A1, US20150062811, WO2015029276A1