轨道客车通风风道新型消音包的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种风道消音结构，尤其涉及一种轨道客车通风风道新型消音包。
【背景技术】
[0002]目前国内外高铁发展迅速，美欧、日本都有自己的高铁技术，国内高铁南北车集团都有自己的高铁技术，而且高速列车追求速度的同时更关注的为车厢内地乘车舒适性，所以对车厢内噪音的要求也就更高，降低车厢内的噪音即是先进高速列车追求的目标之一。目前高铁车厢的噪音主要为两部分，一部分是列车运行时产生的噪音，主要是通过高铁车身隔音；另一部分是列车空调系统风流产生的噪音，对此目前采用风道空调消音结构，在特定区域内贴一层吸音棉，但该结构源于建筑行业降噪，降噪效果不明显。在这在情况下，研宄一种兼顾空调风道气流流畅且能降低车厢空调系统因气流产生的噪音的消音包显得尤为重要。
[0003]中国专利(CN201546783U)公开了一种风道消音阵体，通过分段消音板以及消音板中设置吸音层来降低风道内噪音，但对气流有一定的阻流作用，且吸收噪音的频率有限。所以，适用于轨道客通风风道的吸音降噪效果好且能够兼顾空调风道气流流场的消音包结构还未曾见。
【实用新型内容】
[0004]针对上述存在问题，本实用新型设计了一种轨道客车通风风道新型消音包，注重轨道客车内空调风道系统的降噪消音，对增加乘车舒适性有良好的改善。本新型消音包源于声学降噪原理，改变传统的吸音模式，在不影响空调系统气流的情况下，对消音起到更明显的效果。
[0005]为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案，轨道客车通风风道新型消音包及其结构，包括三个楔圆形吸音包以及两个半楔圆形吸音包，所述半楔圆形吸音包贴合风道壁，其间分布有三个楔圆形吸音包；所述楔圆形吸音包及半楔圆形吸音包在风道中邻边互相平行且圆周方向等距分布；所述楔圆形吸音包整体呈楔圆形，主要由两侧的钣金框架和内部玻纤棉组成；所述半楔圆形吸音包整体呈半楔圆形，主要由两侧的钣金框架和内部玻纤棉组成。
[0006]进一步地，所述消音包结构为在风道内以中间吸音包中心线呈两侧对称排布各吸音包，不会对气流分流产生影响。
[0007]进一步地，所述玻纤棉厚度和密度与噪音频率相匹配，对各个频率段的噪音都有吸收作用。
[0008]本实用新型消音包的结构布局分包含三个楔圆形吸音包以及两个半楔圆形吸音包，在风道中成圆形等距布局，这样设计为两楔圆形吸音包之间相互平行，且距离相等，有利于气流的快速通过，而不至于产生涡流生成新的噪音源。以中间吸音包中心线呈两侧对称的结构使得除了第一条通道声音直接传到风道中，其余通道的声音都是经过吸音棉的吸收降噪后在传到风道，这样大多数噪音都会被吸音包吸收，由于吸音包中设计有不同厚度和密度的玻纤棉，因此吸音包对各个频率段的噪音都有吸收作用。
[0009]本实用新型的优点是:1、本实用新型源于声学降噪原理，主要针对列车空调气流产生的噪音，对空调和气流产生的噪音以及降低和消除；2、本新型消音包及其布局结构，不会对气流分流产生影响，不会产生涡流生成新的噪音源；3、本实用新型使得除了第一条通道声音直接传到风道中，其余通道的声音都是经过吸音棉的吸收降噪后再传到风道，吸音降噪效果好；4、吸音包中设计有不同厚度和密度的玻纤棉，吸收噪音的频率范围大。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型消音包的1/4布局图；
[0012]图2为本实用新型的楔圆形吸音包示意图；
[0013]图3为本实用新型楔圆形吸音包俯视图；
[0014]图4为本实用新型的楔圆形吸音包A-A面剖面示意图；
[0015]图5为本实用新型的半楔圆形吸音包俯视图；
[0016]图中I楔圆形吸音包，2半楔圆形吸音包，3钣金框架，4玻纤棉。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]轨道客车通风风道新型吸音包及其结构，包括三个楔圆形吸音包I以及两个半楔圆形吸音包2，所述半楔圆形吸音包2贴合风道壁，其间分布有三个楔圆形吸音包I ;所述楔圆形吸音包I及半楔圆形吸音包2在风道中邻边互相平行且圆周方向等距分布；所述楔圆形吸音包I整体呈楔圆形，主要由两侧的钣金框架3和内部玻纤棉4组成；所述半楔圆形吸音包2整体呈半楔圆形，主要由两侧的钣金框架3和内部玻纤棉4组成。
[0019]所述消音包结构为在风道内以中间吸音包中心线呈两侧对称排布各吸音包，不会对气流分流产生影响。
[0020]所述玻纤棉4厚度和密度与噪音频率相匹配，对各个频率段的噪音都有吸收作用。
[0021]本实用新型消音包的结构布局分包含三个楔圆形吸音包以及两个半楔圆形吸音包，在风道中成圆形布局，这样设计为两楔圆形吸音包之间相互平行，且距离相等，有利于气流的快速通过，而不至于产生涡流生成新的噪音源。以中间吸音包中心线呈两侧对称的结构使得除了第一条通道声音直接传到风道中，其余通道的声音都是经过吸音棉的吸收降噪后在传到风道，这样大多数噪音都会被吸音包吸收，由于吸音包中设计有不同厚度和密度的消音棉，因此吸音包对各个频率段的噪音都有吸收作用。
【主权项】
1.轨道客车通风风道新型消音包，其特征在于:包括三个楔圆形吸音包(I)以及两个半楔圆形吸音包(2);所述楔圆形吸音包(I)及半楔圆形吸音包(2)在风道中邻边互相平行且圆周方向等距分布；所述楔圆形吸音包(I)整体呈楔圆形，主要由两侧的钣金框架(3)和内部玻纤棉(4)组成；所述半楔圆形吸音包(2)整体呈半楔圆形，主要由两侧的钣金框架(3)和内部玻纤棉(4)组成。
2.如权利要求1所述的轨道客车通风风道新型消音包，其特征在于:所述消音包结构为在风道内以中间吸音包中心线呈两侧对称排布各吸音包。
3.如权利要求1所述的轨道客车通风风道新型消音包，其特征在于:所述玻纤棉(4)厚度和密度与噪音频率相匹配。
【专利摘要】本实用新型涉及一种风道消音结构，尤其涉及一种轨道客车通风风道新型消音包及其结构。包括三个楔圆形吸音包以及两个半楔圆形吸音包，所述半楔圆形吸音包贴合风道壁，其间分布有三个楔圆形吸音包；所述楔圆形吸音包及半楔圆形吸音包在风道中邻边互相平行且圆周等距分布；所述楔圆形吸音包整体呈楔圆形，主要由两侧的钣金框架和内部玻纤棉组成；所述半楔圆形吸音包整体呈半楔圆形，主要由两侧的钣金框架和内部玻纤棉组成。本实用新型注重轨道客车内空调风道系统的降噪消音，对增加乘车舒适性有良好的改善。本新型消音包源于声学降噪原理，改变传统的吸音模式，在不影响空调系统气流的情况下，对消音起到更明显的效果。
【IPC分类】B61D27-00
【公开号】CN204586889
【申请号】CN201520107120
【发明人】卢世伟, 徐新波
【申请人】青岛威奥轨道装饰材料制造有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月13日