(226)，同时轴承装配在支架(227)上，丝杆大外径轴装在轴承孔内，轴承用丝杆座(228)固定，同时丝杆小外径轴与螺扇锥齿轮1连接，装上齿轮盖并用内六角螺钉固定；另一螺扇锥齿轮2与螺扇锥齿轮1呈90°方向啮合，同时螺扇锥齿轮1与电机轴连接，电机并固定在电机支架上；同理丝杆另一侧固定在丝杆固定座中，并装上轴承，丝杆座相关连接件。丝杆螺母与拨叉、拨叉连接板(303)用M8X20外六角螺栓紧固，同时拨叉连接板固定在滑动门页的上横梁上，电机启动后，带动丝杆运动，即丝杆螺母运动带动滑动门页在门箱内外移动，在电机支架和丝杆固定座两旁设置一防撞限位杆，在电路控制失灵的情况下，防止丝杆螺母与丝杆座相撞。
[0028]参见图2、图6、图9，本实施例中，门箱顶部设置一大盖帽组件，所述大盖帽组件包括:大盖帽焊接件(230)、上锁紧支架组件(231)、信号灯(222)、电子锁(232);所述大盖帽焊接上组装信号灯，所述信号灯内设置一电子锁，所述电子锁上插口与电路板上门灯信号连接，在电子锁打开时门灯亮，电子锁关闭时门灯灭；所述上锁紧支架组件与活动玻璃上部锁相互限位，在打开或合上大盖帽时，起限位作用；所述大盖帽焊接件上设置两个铰链焊接件，通过将铰链焊接件固定在门箱上横梁，实现大盖帽组件的开合。所述门箱上设置一活动玻璃总成(233)，即为检查或维修站台门时提供方便，所述活动玻璃总成包括:活动玻璃上部锁(234)、活动玻璃(235)、锁紧L板(236)、玻璃固定板(237)，所述活动玻璃上部锁在打开时，大盖帽组件可以自由打开，关闭时，大盖帽被限位无法打开；在门箱靠近滑动门页两侧竖梁上设置两个毛刷(238)，以用来清洗滑动门页，毛刷宽度方向需接触到门页，也不得过大；所述门箱内部侧面设置线路板、钮子开关、空开开关及喇叭，所述线路板上设置:M+、M-、24V+、24V-、门灯信号、防夹信号、喇叭信号、接受器信号，连接关系分别为电机接24V+、24V-，大盖帽上电子锁接门灯信号，滑动门页上防夹装置接防夹信号，喇叭接喇叭信号，接受器接受开关门信号。
[0029]本实施例中的站台门处于关闭状态，站台门上接受器在接受到列车上发射器发射的信号后，接受器将信号传输给线路板上，线路板上电源模块工作，电机正转，带动丝杆，实现滑动门页打开；同时喇叭接受到喇叭信号，喇叭报鸣；列车发出关门信号后列车门先关闭，关闭后延时3-5s后站台门关闭，所述接受器在接受到关门信号后将信号传输给线路板，线路板上电源模块工作，电机反转，动丝杆，实现滑动门页关闭。
[0030]实施例二:
[0031]本实施例二是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一中公开的内容也属于本实施例公开的内容。
[0032]参见图5，本实施例中，螺扇锥齿轮1与螺扇锥齿轮2的啮合角度为45°，传动比1: 1。其中螺扇锥齿轮1与丝杆连接，螺扇锥齿轮2与电机连接，即丝杆传动方向与电机传动方向呈90°，原设计为与丝杆连接的齿轮为圆柱直齿轮，与电机连接的齿轮也为圆柱直齿轮，两齿轮的啮合方式为普通的直齿啮合，此种方式使得门箱的宽度最小也要大于两个齿轮的直径dl和，采用螺扇锥齿轮的啮合方式门箱的宽度最小大于单个齿轮直径d2(dl=d2)即可，比原先宽度大大缩小了，结构紧凑，且齿轮螺旋方式啮合，啮合精度相比直齿啮合高，且啮合力更大。
[0033]为了能够实现本实用新型在丝杆与电机传动方向呈90°，所述的齿轮为:螺旋方向左右相配，压力角20°，螺旋角35°，节锥角45°，所述丝杆与电机分别通过连接齿轮，再通过齿轮传动，完成联动；所述的电机与丝杆同时也组装在电机支架和丝杆固定座上，所述电机支架由原先焊接或螺纹紧固件更新为铸造件，相比焊接件，铸造件的变形小和加工难度小，虽然强度相比焊接件有所降低，但通过齿轮的啮合方式将传动力提高了 ；相比螺纹紧固件，铸造件压缩了空间结构，并且由于是一个整体，避免螺栓紧固松动的风险。同理，所述丝杆固定座由原先焊接或螺纹紧固件更新为铸造件。所述电机支架和丝杆固定座变为整体铸造件后，安装丝杆后，丝杆两端直线度相对以前提高了，不会出现因直线度不好，导致丝杆螺母滑动艰涩的现象。
【主权项】
1.一种新型上悬挂、上驱动站台门，包括底座(1)、门箱(2)、滑动门页(3)，滑动门页(3)与门箱(2)连接，门箱(2)与底座⑴连接，其特征在于:门箱(2)上部通过C形横梁(5)与直线导轨(223)连接，直线导轨(223)与滑动门页(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种新型上悬挂、上驱动站台门，其特征在于:门箱(2)上部设置一丝杆组件(212)，丝杆组件(212)包括:丝杆(214)、丝杆螺母(215)、螺扇锥齿轮.1 (216)、螺扇锥齿轮2 (217)、电机(218)，电机输出轴与螺扇锥齿轮2 (217)连接，螺扇锥齿轮2 (217)与螺扇锥齿轮1(216)啮合，啮合角度为45°，螺扇锥齿轮1(216)再与丝杆(214)连接，丝杆螺母(215)装在丝杆(214)中，丝杆螺母(215)与拨叉(304)连接，拨叉(304)与拨叉连接板(303)连接，拨叉连接板(303)与滑动门页(3)连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型上悬挂、上驱动站台门，具体的说，是一种运用于地铁、城市快速公交、城市有轨电车的站台安全门，现有技术中上驱动、上悬挂的站台门，在技术的处理上，上悬挂、上驱动结构占用较多的站台门宽度空间，结构不够紧凑，难以适应狭窄场地使用要求。本实用新型的站台门，门箱(2)上部通过C形横梁(5)连接直线导轨(223)，这样，滑动门页(3)与直线导轨(223)就是平行悬挂的，相比老式的直线导轨安装在滑动门页上的悬挂方式，该连接方式在宽度方向缩小了，结构更紧凑。本实用新型驱动采用的两螺扇锥齿轮啮合角度为45°啮合，即丝杆与电机成90°传动，相比老式的丝杆与电机在同一水平线传动，传动力更加稳定，宽度方向尺寸缩小，结构也更紧凑。
【IPC分类】B61B1/02
【公开号】CN205022578
【申请号】CN201520654641
【发明人】童海波, 郭建禄
【申请人】爱威机电(南京)有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月26日