跨座式单轨列车线路终端挡车器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型所述跨座式单轨列车线路终端挡车器属于固定在线路上的铁路挡车器，是一项防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
【背景技术】
[0002]跨座式单轨列车运行系统是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，列车车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统。随着重庆二号线的开通，使得国内对跨座式单轨这种新的轨道交通模式逐步有了新的认识。
[0003]所述单轨列车车辆的走行轮采用胶轮，走行胶轮在单轨梁上走行时，利用单轨梁两侧的导向胶轮来控制车辆的水平移动，防止车辆在单轨梁上走偏。由于其走行轮及导向轮均为胶轮，而胶轮由于其有一定的柔软性，故列车在运行时有一定的径向移动(即相对于轨道截面水平或垂直方向的移动)，而传统意义上的双钢轨运行的列车，其水平移动由于受车辆轮缘和钢轨内侧面的限制，列车在运行时的水平移动很小；而当车辆因意外失控撞击设置在轨道尽头的挡车器时，也不至于因为失控车辆的水平移动过大而损坏挡车器。
[0004]我们研制这一新型的线路终端挡车器，是为适用于这种通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，列车车体骑跨在轨道梁上运行、且车辆采用走行胶轮和导向胶轮的轨道交通系统。该挡车器能防止失控车辆在撞击挡车器时，免受车辆在运行时的径向移动所产生的水平冲击力和垂直冲击力，以保证挡车器的关键部件一一液压缓冲器在受冲击时，只受到轴向冲击力，液压缓冲器在失控车辆的持续冲击压力下，也就是终端挡车器作制动功的过程，这一过程消耗了失控车辆惯性动能，避免失控车辆和挡车器等站场设备的更大损失。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是:设计一种跨座式单轨列车线路终端挡车器，使适用于一种车体骑跨在轨道梁上运行的单轨轨道交通系统所需的，安装在轨道尽头，防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
[0006]该实用新型的特征在于:该跨座式单轨列车线路终端挡车器由撞击引导装置、液压缓冲器组件、钢结构主架、及钢结构预埋件四部分组成。撞击引导装置由撞击头、前定位座、导向杆和后定位座组成。在钢结构主架的两侧，分别焊接有前导向座和后导向座。用紧固件把撞击头、前定位座和导向杆连接在一起，导向杆穿过钢结构主架两侧的前、后导向座，在导向杆的尾部用紧固件与后定位座连接。当挡车器受失控列车冲击时，或液压缓冲器复位时，导向杆在前、后导向座内滑移，导向杆的滑移位置受制于前定位座和后定位座。
[0007]液压缓冲器组件与钢结构主架用紧固件连接安装，钢结构主架下端通过螺栓系与钢结构预埋件固定联接，钢结构预埋件预置在轨道梁终端外独立混凝土基础内。
[0008]该实用新型的进一步改进在于:所述撞击引导装置的前端的外形尺寸与列车车辆的车钩及撞击面相匹配，并安装一块三元乙丙橡胶垫;撞击引导装置的导向杆由两根矩形管制成，滑移于钢结构主架两侧的前、后导向座中。
【附图说明】
[0009]图1:跨座式单轨列车线路终端挡车器正视图。
[0010]其中:1.撞击头、2.前定位座、3.液压缓冲器(组件)、4.撞击引导装置、5.前导向座、6.后导向座、7.钢结构主架、8.后定位座、10.预埋件(含螺杆系及底板)、11.导向杆、15.紧固件(含六角螺栓、螺母、弹簧垫圈)、16.紧固件(含六角螺栓、螺母、弹簧垫圈)、17.紧固件(含高强度螺栓、高强度平垫、弹簧垫圈)、18.紧固件(含六角螺栓、弹簧垫圈)、19.紧固件(含盖形螺母、高强度螺母、弹簧垫圈)。21.钢筋混凝土基座。
[0011 ]图2:跨座式单轨列车线路终端挡车器俯视图。
[0012]其中:1.撞击头、2.前定位座、3.液压缓冲器(组件)、5.前导向座、6.后导向座、7.钢结构主架、8.后定位座、11.导向杆、12.三元乙丙橡胶垫、17.紧固件(含高强度螺栓、高强度平垫、弹簧垫圈)、18.紧固件(含六角螺栓、弹簧垫圈)。
[0013]图3:跨座式单轨列车线路终端挡车器左视图。
[0014]其中:7.钢结构主架、10.预埋件(含螺栓系及底板)、12.三元乙丙橡胶垫、20.紧固件(内六角螺钉)。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1、图2所示，所述跨座式单轨列车线路终端挡车器由撞击引导装置4、液压缓冲器3(组件)、钢结构主架7及预埋件10组成。撞击引导装置4由撞击头1、前定位座2、导向杆11和后定位座8组成。其作用是控制液压缓冲器3的伸缩行程并保证液压缓冲器免遭侧向水平冲击力。
[0017]用紧固件15连接撞击头I和前定位座2，再用紧固件16连接前定位座2和导向杆11。导向杆11由矩形型钢制成，在钢结构主架的两侧，分别焊接前导向座5和后导向座6。用紧固件15、16把撞击头1、前定位座2和导向杆11连接在一起后，导向杆11穿过钢结构主架7两侧的前导向座5和后导向座6，在导向杆11的尾部用紧固件16与后定位座8连接。
[0018]液压缓冲器3用紧固件17、18与钢结构主架7的上部连接安装，钢结构主架7下端通过螺栓19与钢结构预埋件10固定联接，钢结构预埋件10预置在轨道梁终端外独立混凝土基础21内。
[0019]当轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头时，车辆头部首先撞击到撞击头I，当撞击头I承受失控车辆巨大的惯性撞击时，撞击头I将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器3，随着液压缓冲器3的压缩，导向杆11沿着钢结构主架7两侧的前导向座5和后导向座6滑移，消耗失控车辆的部分动能;直至导向杆前定位座2与前导向座5相碰擦，此时液压缓冲器3不再受压，液压缓冲器3受到了保护，并将失控车辆的余下动能传递给钢结构主架7及混凝土基础21。在此过程中由于液压缓冲器3是一个闭式液压系统，其油缸体内填充有一定压力的氮气和一定量的液压油，氮气与液压油被一活塞分别隔离于两个密闭空间内。由于氮气具有可压缩的特性，在消耗失控车辆的动能时，类似于一个空气弹簧，当失控车辆撞击终端挡车器时，在失控车辆持续作用下液压油从油缸体内的一腔通过阀孔排向另一腔(节流作功)，此时会产生大量的热量。这一过程就是终端挡车器作制动功的过程，即消耗失控车辆惯性动能的过程。液压缓冲器3在被压缩的同时，其油缸体内的总容积在缩小、氮气的压力在增大，这时的液压缓冲器3积聚了大量的压力能，当失控车辆被牵引出线路终端时，聚集在液压缓冲器3内的压力能的自动释放促使终端挡车器自动复位至初始工作位。在此过程中，撞击引导装置4的导向杆11沿着钢结构主架7两侧的前导向座5和后导向座6滑移至初始工作位，此时后定位座8受制于导向座6的后端，可以防止导向杆11滑出后导向座6 ο也就控制了液压缓冲器3因压缩后产生的最大反弹行程。以防止车辆失控后牵出线路终端时损坏挡车器，造成次生事故。
[0020]如图2、图3所示，为保护失控列车和挡车器本身，在撞击头I的前面安装了一块与车辆前端撞击面外形尺寸相匹配的三元乙丙橡胶垫，以减缓对车辆和挡车器的冲击。
[0021]本实用新型的有益效果是:该跨座式单轨列车线路终端挡车器能减少失控车辆对线路、车辆和终端挡车器等站场设备的冲击损坏，由于其结构设计的合理性，该线路终端挡车器具有自动复位功能，随着惯性撞击动能的消失，这一自动复位功能将大大缩短事故处理、恢复运营通车的时间。
【主权项】
1.一种跨座式单轨列车线路终端挡车器，包括撞击引导装置、液压缓冲器组件、钢结构主架及钢结构预埋件组成，其特征在于:所述撞击引导装置由撞击头、前定位座、导向杆和后定位座组成，所述钢结构主架的两侧，分别焊接前导向座和后导向座，用紧固件把撞击头、前定位座和导向杆连接在一起，导向杆穿过钢结构主架两侧的前、后导向座，在导向杆的尾部用紧固件与后定位座连接，当挡车器受失控列车冲击时，或液压缓冲器复位时，导向杆在前、后导向座内滑移，导向杆的滑移位置受制于前定位座和后定位座。2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车线路终端挡车器，其特征在于液压缓冲器组件与钢结构主架用紧固件连接安装，钢结构主架下端通过螺栓系与钢结构预埋件固定联接，钢结构预埋件预置在轨道梁终端外独立混凝土基础内。3.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车线路终端挡车器，其特征在于所述撞击引导装置的撞击头的外形尺寸与列车车辆的车钩及撞击面相匹配，并安装一块三元乙丙橡胶垫，所述撞击引导装置的导向杆由两根矩形管制成，滑移于钢结构主架两侧的前、后导向座中。
【专利摘要】一种跨座式单轨列车线路终端挡车器由撞击引导装置、液压缓冲器组件、钢结构主架、及钢结构预埋件四部分组成。撞击引导装置由撞击头、前定位座、导向杆和后定位座组成。在钢结构主架的两侧，分别焊接有前导向座和后导向座。液压缓冲器组件与钢结构主架用紧固件连接安装，钢结构主架下端通过螺栓系与钢结构预埋件固定联接，钢结构预埋件预置在轨道梁终端外独立混凝土基础内。用紧固件把撞击头、前定位座和导向杆连接在一起，导向杆穿过钢结构主架两侧的前、后导向座，在导向杆的尾部用紧固件与后定位座连接。当挡车器受失控列车冲击时，或液压缓冲器复位时，导向杆在前、后导向座内滑移，导向杆的滑移位置受制于前定位座和后定位座。
【IPC分类】B61K7/18
【公开号】CN205256347
【申请号】CN201521063539
【发明人】韩鹏贤, 刘军, 马晓峥
【申请人】上海铁路站场调速技术中心有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月17日