专利名称：自行车防滑板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种与自行车踏板一起使用的自行车防滑板。更具体说本发明涉及一种自行车防滑板，此防滑板与无夹扣或伸脚穿入式踏板的可摆动安装的夹紧件啮合。
近年来，自行车踏板已被设计来用于特定目的，如休闲，越野骑行，公路赛车等。一种更获青睐的自行车踏板是伸脚穿入式或无夹扣踏板，此踏板与固定在骑车人鞋底上的防滑板可解脱地啮合。这种无夹扣的踏板有一可安装在自行车曲柄上的踏板心轴，一可转动地支承在此踏板心轴上的踏板本体，以及一防滑板啮合机构。在一越野自行车踏板中，防滑板啮合机构具有前、后防滑板夹紧件，后者固定在踏板本体的两侧上，以便啮合防滑板的前、后部分。公路赛车踏板一般仅在踏板本体的一侧上有一防滑板啮合机构。在任一情况下，在这种自行车踏板中，骑车人踏上踏板，防滑板啮合机构就自动夹住固定在骑车人鞋底上的防滑板。
更具体说，当通过防滑板将骑车人的鞋连接于伸脚穿入式踏板时，骑车人相对于踏板本体向下并向前倾斜地移动鞋，使得防滑板的前端与踏板本体的一前钩或夹紧件啮合。一旦防滑板的前端与踏板本体的前钩啮合，骑车人就使防滑板的后端接触踏板本体后钩或夹紧件的导向部分。在这一位置，骑车者向下朝踏板推压鞋，使得后钩或夹紧件开始反抗弹簧的力向后摆动，而将后钩或夹紧件移到一防滑板解脱位置。防滑板的后端然后进入与后钩或夹紧件的背面对置的位置。然后在一偏置件或弹簧的力的作用下，后钩或夹紧件复位，这样后钩或夹紧件就与防滑板的后端啮合。所述啮合就将骑车人的鞋通过防滑板固定在踏板上。
当欲从踏板解脱鞋时，骑车者一般以防滑板的前端为一枢点，绕垂直于或大致垂直于踏板表面的轴线转动鞋。这一转动导致后钩或夹紧件反抗弹簧的力向后摆动到防滑板释放位置以释放鞋。
当伸脚穿入式踏板用于公路型自行车时，踏板一般仅设置有一个夹紧件，使得骑车者的鞋只能连接于踏板两个侧面中的一个上。另一方面，越野或山地自行车通常有一对夹紧组件，使得骑车人的鞋可夹紧在踏板的两侧。无论如何，都希望将踏板设计的尽可能紧凑和轻盈。
大多数无夹扣踏板的一个问题是它们都相当小，只有踏板本体的很小部分与骑车人的鞋啮合。具体而言，踏板本体的踩踏表面位于防滑板啮合机构的两侧上。由于为了减轻重量通常将踏板本体作的尽可能小，所以此踩踏表面仅有很小的表面积。采用这种无夹扣踏板，当防滑板与防滑板夹紧件啮合时，鞋和踏板处于持续啮合的状态，所以可将蹬踏力有效地传递给踏板。所以，无夹扣踏板广泛地应用在公路赛或山地车比赛中的赛车上。
采用这种无夹扣踏板，如果鞋和踏板绕防滑板夹紧件左右松驰，骑车人的脚就会左、右摇摆，并且骑车人的蹬踏力将不会有效传给踏板。所以，应当通过使鞋底的橡胶部分在防滑板的左和右与踏板本体上的踩踏表面接触，来将鞋和踏板之间的左、右松动控制到最小程度。
上述传统结构只是使鞋底的橡胶部分与表面面积很小的踩踏表面接触，以抑制鞋的左、右松动。所以，接触长度最小，且难以适当抑制左、右松动。而且，由于接触踩踏表面的鞋底的部分与骑车者散步时接触地面的部分相同，它往往会磨损，并当鞋底的该部分磨损时，踩踏表面和鞋底就不再均匀地接触，使之难以抑制鞋和踏板之间的松动。
近年来已广泛地筹办了山地自行车和BMX(bicycle motocross)的下坡竞赛，双障碍竞赛，越国竞赛及其它这类越野赛。在这类越野赛中，与公路赛不同，骑手要行驶在未铺设的道路上。而且，在这类越野赛中，在拐弯时脚必须重复地离开踏板，并在出了弯道后要将脚重新放在踏板上。不幸的是，由于竞赛是在未铺设的道路上进行，泥沾在踏板上并往往会卡住防滑板夹紧件。一旦防滑板夹紧件被泥卡住，防滑板就不能啮合在防滑板夹紧件上，鞋就不能连接于踏板。此外，泥也常常卡住偏置机构，使得夹紧件不能适当操作。
有鉴于此，现在需要一种能克服上述现有技术缺陷的与自行车踏板一起使用的自行车防滑板。很明显现在需要一种与无夹扣的自行车踏板一起使用的自行车防滑板，它能限制或防止污物、泥等污染调节机构。本发明就是为了满足该领域中的这一需求以及其它需求，在阅读了本说明书后本领域技术人员将明显看出这一点。
本发明的一个目的是提供一种防滑板，即使自行车踏板，处在肮脏和泥泞环境中它也能正常工作。
本发明的另一目的是提供一种支承在踏板本体上方的防滑板。
本发明的另一目的是提供一种防滑板，在自行车踏板和防滑板之间有改善的解脱动作。
本发明的还一目的是提供一种制造成本低的自行车防滑板。
通过提供一种将鞋通过防滑板连接于自行车踏板组件的自行车踏板组件可基本达到上述目的。自行车踏板组件包括一踏板轴，一踏板本体，一第一夹紧件，一第一偏置件和一第二偏置件。踏板轴有一连接于自行车曲柄的第一端和支承骑车者脚的第二端。踏板本体可转动地连接于踏板轴的第二端。踏板本体有一第一端和一第二端。第一夹紧件可摆动地连接于踏板本体的第一端。第一夹紧件具有一中心部分，此中心部分带有一面对第一方向的第一防滑板啮合表面，还具有位于中心部分相对侧面上的带有防滑板导向表面的一对侧面部分。防滑板导向表面倾斜成角度，在防滑板和踏板本体之间发生扭转运动时协助引导防滑板。第一偏置件连接在踏板本体和第一夹紧件之间。第二夹紧件连接于踏板本体的第二端。第二夹紧件有面对第一方向的第二防滑板啮合表面和面对第二方向的第三防滑板啮合表面，第二方向与第一方向大致相反。
从下面的详细描述中本领域技术人员可明显看出本发明的这些和其它目的，特征，方面和优点，以下的详细描述结合附图公开了本发明的最佳实施例。
现在参照构成原始公开一部分的附图。
图1是根据本发明的第一实施例的外侧视图，示出了连接于右侧自行车无夹扣踏板的鞋，该踏板连接于自行车鞋的防滑板；图2是根据本发明的第一实施例的图1所示右侧自行车踏板的俯视图；图3是根据本发明的第一实施例的外侧视图，示出了图1和2所示的右侧自行车踏板，一防滑板部分地连接于其上；图4是根据本发明第一实施例的图1-3中所示右侧自行车踏板的内侧视图；图5是沿图4中剖面线5-5所见的图1-4所示自行车踏板的纵剖视图6是沿图2中剖面线6-6所见的图1-5所示右侧自行车踏板的第一横向剖视图，以虚线所示的防滑板连接于其上，图7是图1-6所示右侧自行车踏板的第二横向剖视图；图8是沿后防滑板啮合部分所见的内侧端视图，示出了用于图1-7所示自行车踏板的其中一个夹紧件；图9是沿前防滑板啮合部分所见的内侧端视图，示出了用于图1-7所示自行车踏板的图8所示的夹紧件；图10是用于图1-7所示自行车踏板的图8和9所示的夹紧件的俯视图；图11是沿图10的剖面线11-11所见的剖视图，示出了用于图1-7所示自行车踏板的图8-10所示的夹紧件；图12是一侧示图，示出了图5所示自行车踏板所用的图8-11所示的夹紧件；图13是沿图12中箭头X所见的外侧斜视图，示出了图1-7所示自行车踏板所用的图8-12所示的夹紧件；图14是一底视图，示出了图1-7所示自行车踏板所用的图8-13所示的夹紧件；图15是沿图12中箭头Y所见的斜视图，示出了图1-7所示自行车踏板所用的图8-14所示夹紧件；图16是防滑板的俯视图，该防滑板与图1-7所示自行车踏板10配合；图17是图16所示防滑板的底视图，用于图1-7所示的自行车踏板；图18是图16和17所示防滑板的侧视图，用于图1-7所示的自行车踏板；图19是沿图16的剖面线所见的剖视图，示出了图16-18所示的用于图1-7所示自行车踏板的防滑板；图20是右侧端视图，示出了图1-7所示自行车踏板所用的图16-19所示的防滑板；图21是左侧端视图，示出了图1-7所示自行车踏板所用的图16-20所示的防滑板；图22是放大的局部俯视图，示出了图16-21所示防滑板的后啮合部分；图23是放大的局部俯视图，示出了与图1-7所示自行车踏板的夹紧件的前啮合部分啮合的防滑板的前啮合部分；图24是放大的局部俯视图，示出了与图1-7所示自行车踏板的夹紧件的后啮合部分啮合的防滑板的后啮合部分；图25是示意图，示出了与图1-7所示踏板的夹紧件啮合的防滑板；图26是类似于图23的另一示意图，示出了施加了扭转力后的踏板本体的夹紧件和防滑板；图27是类似于图23和24的另一示意图，示出了踏板本体的夹紧件和防滑板，但防滑板从图26所示的防滑板啮合位置进一步扭转；和图28是类似于图23-25的另一示意图，示出了踏板本体的夹紧件和防滑板，但防滑板从图27所示的防滑板啮合位置更进一步扭转。
首先参照图1至7，其中示出了根据本发明第一实施例的自行车踏板10。自行车踏板10是一个可以与自行车鞋12一起使用的无夹扣或伸脚穿入式的踏板，鞋12有一个与之连接的防滑板14。自行车踏板10特别设计来用于越野自行车，而非用于公路自行车。当然，如果需要和/或必要，踏板10可用于公路自行车上或任何类型的自行车上。从图1可见，自行车踏板10固定地连接于自行车的自行车曲柄臂16，以便与之一起转动，而防滑板14则固定地连接于鞋12的鞋底18的底面。
图1至7所示的自行车踏板10是一右侧踏板。当然，在自行车的左、右侧设置了相同的踏板，区别是左侧踏板10与右侧踏板10成镜像。这样，本领域技术人员可明显看出对右侧踏板10的描述也适用于左侧踏板。
从图2至4可见，自行车踏板10主要包括连接于曲柄臂16的踏板轴或心轴20和一可转动地连接于心轴20以支承骑车者的脚的踏板本体22。踏板本体22主要包括第一和第二夹紧件24。第一和第二夹紧件24彼此是相同的，因此如下面将讨论的各夹紧件24形成了一前防滑啮合部分和后防滑啮合部分。各夹紧件24通过一轴销26，一对偏置件28和一对张力调节机构30可摆动地连接于踏板本体22。换句话说，各夹紧件24有一个位于踏板本体22一侧上的前防滑啮合机构和位于踏板本体22相对一侧上的后防滑啮合机构。
根据所示实施例的踏板10设有一个附加的用于偏置件28的张力调节机构。踏板10有一对调节件或螺钉31。各调节件或螺钉31最初使其中一个偏置件28处于张力状态。具体说，当夹紧件24和偏置件28由轴销26连接于踏板本体22时，偏置件28通常并不处于张力状态下。调节件或螺钉31拧入踏板本体22上形成的螺孔29，就使得螺钉31的自由端接触相关夹紧件24的一部分，而转动夹紧件24。现在相关的偏置件28处于张力状态。这种设置允许容易地组装自行车踏板10，这是因为可以在不使偏置件28处于张力状态的情况下将夹紧件24和偏置件28连接于踏板本体22。而且，这种设置也允许利用螺钉31的头部和踏板本体22之间的薄垫圈调节初始张力。
防滑板14被设计成可解脱地将鞋12的鞋底18通过第一和第二夹紧件24连接于自行车踏板10。这类踏板常称为伸腿穿入式或无夹扣踏板。具体说，利用向前和向下的运动通过将防滑板14压入踏板10而使防滑板14与踏板10啮合。这样就可解脱地将防滑板14锁定于踏板10。如图23至26所示并如下而将讨论的，通过向踏板10的外侧扭动鞋跟可使防滑板14从踏板10解脱。
如图1所示，踏板心轴20固定于自行车的曲柄16上，踏板本体22则可转动地连接于踏板心轴20，以便支承骑车者的脚。具体说，防滑板14固定地连接于自行车鞋12，鞋12然后通过其中一个夹紧件24可释放地连接于踏板本体22。
踏板心轴20是一个多台阶心轴，有多个台阶部分。踏板心轴20容纳于在踏板本体22上形成的一台阶孔32中(图5)。踏板心轴20有一个上面制有螺纹的第一端33，用以将踏板10以传统方式螺纹连接于曲柄16。踏板心轴20的另一端以传统方式可转动地支承踏板本体22。踏板本体22可绕心轴22的中心纵轴线自由转动。由于踏板心轴20属传统结构，且对本发明而言并非关键，故在此不讨论其详细结构。
如图2所示，踏板本体22有一中心管状部分36，用以容纳踏板心轴20以便绕中心纵轴线A转动，和一对支承夹紧件24的侧面部分38。踏板本体22最好由质轻材料如铝合金制成。其中一个夹紧件24位于踏板本体22的一端。踏板本体22是一H形的部件(图2)。踏板本体22有一前端或第一端，其中一个夹紧件24可摆动地通过其中一个轴销26连接于其上，以及一后端或第二端，后夹紧件通过另一轴销26可摆动地连接于其上。
侧面部分38从中心管状部分沿前、后方向延伸。夹紧件24位于侧面部分38之间。轴孔40设置在侧面部分38的各端，用以固定地容纳轴销26，以可摆动地将夹紧件24连接于轴销26上。位于踏板本体22内侧上的侧面部分38带有管状部分36的一部分，从该侧面部分38向外延伸。
从图2至4可最清楚地看出，踏板本体22可转动地连接于踏板轴20，以便绕踏板轴20的中心纵轴线A转动。如图2所示，踏板本体22有一在前、后端之间延伸的中心纵轴线B。踏板本体22的中心纵轴线B大致垂直于踏板轴20的中心纵轴线A延伸。在踏板本体22的各侧上形成有防滑板接纳区，以接纳和支承防滑板14。更具体说，防滑板接纳区限定在夹紧件24之间。
夹紧件24有选择地与自行车鞋12的防滑板14啮合，以将鞋12的鞋底连接于踏板10。夹紧件24通过轴销26可摆动地连接于踏板本体22的端部。夹紧件24弯曲成大致U形，其两个端部由通过踏板本体22的侧面部分38之间的轴销26(见图6和7)可摆动地支承。
从图2和7可见，各偏置件28最好由一对扭力弹簧构成。偏置件28的扭力弹簧的螺旋部分安装在轴销26上，各弹簧的一端与踏板本体22的一部分啮合，另一端则与张力调节机构30的一部分啮合，如下面将描述的。偏置件28通常迫使夹紧件24绕相应轴销26从其防滑板释放位置转动到防滑板啮合或夹紧位置。换句话说，偏置件通常保持夹紧件24处于防滑板啮合位置。偏置件28作用在夹紧件24上的保持力由张力调节机构30控制。
现在参照图8至15，各夹紧件24包括一连接部分50，一对支腿52从连接部分50向外延伸，用以将夹紧件24通过轴销26连接于踏板本体22。更具体说，各夹紧件24的支腿52有一个形成在其上用以容纳一衬套(未示出)的安装孔54，衬套则可转动地容纳轴销26。因此，各夹紧件24绕其相应的轴销26可摆动地安装，以便在一防滑板夹紧位置和一防滑板释放位置之间运动。各支腿52也有一止动部分或凸缘58，它与螺钉31的端部啮合以限制夹紧件24在偏置件28作用下的转动。
各夹紧件24有一前防滑板啮合部分60和一后防滑板啮合部分62。前防滑板啮合部分60从连接部分50的一侧延伸，而后防滑板啮合部分62从连接部分50的另一侧延伸。前防滑板啮合部分60与防滑板14的前部啮合，而后防滑板啮合部分62与防滑板14的后部啮合。各夹紧件24的前防滑板啮合部分60有一个面对第一方向的第一防滑板啮合表面64，以及一个面对第二方向的第二防滑板啮合表面66，第二方向与第一方向大致相反。
第一防滑板啮合表面64由一升高的中心凸缘67形成，该凸缘67有一与防滑板14啮合的弧形止动表面68，以限制防滑板14相对于踏板本体22的纵向运动。弧形止动表面68大致垂直于第一防滑板啮合表面64延伸。第二防滑板啮合表面66由一对侧凸缘或部段69形成，该对侧凸缘69位于升高的中心凸缘67的相对侧上。换句话说，第二防滑板啮合表面66有两个隔开的部段，第一防滑板啮合表面64位于由第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69形成的隔开的部段之间。形成第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69比第一防滑板啮合表面64更靠近踏板本体22的管状部分36。因此，在踏板本体22的管状部分36和防滑板14的底面之间形成一间隙。最好在踏板本体22的管状部分和防滑板14的底面之间形成约0.35mm的最小间隙。换句话说，第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69比第一防滑板啮合表面64更靠近踏板本体22的管状部分36。
第一和第二防滑板啮合表面64和66最好处于同一平面，但面向相反方向。更具体说，第一防滑板啮合表面64面向下离开鞋12的鞋底18，而第二防滑板啮合表面66面向上朝向鞋12的鞋底18。这样，第一和第二防滑板啮合表面64和66就绕踏板本体22的管状部分36保持住防滑板14。
如图8、9和11所示，后防滑板啮合部分62有一中心凸缘或部分70和一对侧凸缘或部分71。侧凸缘71处在一个在中心凸缘70的平面下方的平面内。在中心凸缘70上形成有一面向下的防滑板啮合表面72。防滑板啮合表面72形成一第三防滑板啮合表面，此表面与另一夹紧件24的前防滑板啮合部分60的第一防滑板啮合表面64面向大致相同的方向。
在后防滑板啮合部分62的中心凸缘71上也形成有一弧形止动表面73，用以与防滑板14啮合以限制它相对于踏板体22的纵向运动，如下所述。弧形止动表面73大致垂直于防滑板啮合表面72延伸。在弧形止动表面73上方是一弧形的防滑板啮合表面75，该表面相对于弧形止动表面73成角度。弧形防滑板啮合表面75与防滑板14的一部分啮合以防止它进一步向下运动。因此，在踏板本体22的管状部分36和防滑板14的底面之间形成了一个间隙。最好在踏板本体22的管状部分和防滑板14的底面之间形成约0.35mm的最小间隙。
侧凸缘71有防滑板导向表面74，该导向表面倾斜一角度以与防滑板14啮合。防滑板导向表面74形成帮助防滑板14从踏板10释放的导向件。在相对于踏板10扭转防滑板14期间，防滑板14沿其中一个导向表面74的滑移引起夹紧件24反抗偏置件28的力向后摆动。踏板本体22有一个穿过转动纵轴线A的中心平面C，将踏板本体22一分为二。各防滑板导向表面74比防滑板啮合表面72更靠近踏板本体22的中心平面C。防滑板导向表面74位于大致垂直于限定了后防滑板啮合表面72的一个平面的平面内。
现在，参照图1，3，4，和2 3-26简要描述踏板10的操作。当欲使自行车鞋12连接于踏板10时，使鞋12的前端朝其中一个前防滑板啮合部分60向前移动，而使防滑板14的前端插入其中一个防滑板夹紧件24(见图23-26)。
一旦防滑板14的前端已插入其中一个防滑板夹紧件24的前防滑板啮合部分60，就对鞋12的鞋跟侧施力，以将鞋12向下推向踏板10。当从这一状态进一步下压鞋跟时，防滑板14的后端就使后防滑板啮合部分62反抗弹簧28的偏置力向后转动。然后防滑板14在两个防滑板啮合部分60和62之间滑动。一旦防滑板14已在两个防滑板啮合部分60和62之间滑动，后防滑板啮合部分62就由弹簧28偏置回到其原始位置。凸缘58与踏板本体22的侧面部分38啮合使后防滑板啮合部分62的转动止动。结果，防滑板14就在夹紧件24的两个防滑板啮合部分60和62之间啮合(见图4和5)。
当从踏板10退出鞋12时，使鞋12的跟部略微向外扭动。这一扭动动作使得后防滑板啮合部分62反抗弹簧28的作用力而转动。在防滑板14相对于踏板10扭转期间，防滑板14沿其中一个导向表面74滑移而使夹紧件24反抗偏置件28的力向后摆动，在充分扭转防滑板14之后，将解脱防滑板14后端的啮合。
参照图7，各张力调节机构30最好包括一个调节螺钉77和一个调节螺母78。调节螺钉77可转动地容纳在夹紧件24的孔90中。此外，调节螺母78旋拧在调节螺钉77上并具有一对与偏置件28的弹簧的端部之一啮合的凸缘。因此，转动调节螺钉77就使调节螺母78沿调节螺钉77的轴线轴向移动。最好，顺时针转动调节螺钉77使夹紧件24上的偏置件或弹簧28的弹簧张力增加，而逆时针转动调节螺钉77使得夹紧件74上的偏置件或弹簧28的弹簧张力减小。调节螺母78的一凸片位于夹紧件24的一个槽内。最好通过夹紧件24上的该槽可看到调节螺母78，使得它可用作一张力指示器，以便使用者确定由夹紧件24的偏置件28所施加的张力的量值。这样就允许使用者容易地调整一对自行车踏板10，使得它们均具有相等的弹簧张力。
现在参照图16至22，自行车鞋防滑板14主要包括一中间安装部分100，从安装部分100的一端延伸的第一连接部分或件102，和从安装部分100的另一端延伸的第二连接部分或件104。在所示实施例中，第一连接部分或件102是与前防滑板啮合部分60啮合的前连接件，而第二连接部分或件104是与后防滑板啮合部分啮合的后连接件。
安装部分100有一个面向第一方向与鞋12的鞋底18啮合的上鞋底侧，和一个面向第二方向的下踏板侧，第二方向与第一方向大致相反。安装部分100和连接部分102和104最好整体地成形为单独一个零件，以适当的刚性材料构成。
安装部分100有一个容纳一或多个固定件的孔或槽103，用以以传统方式将防滑板14固定在骑车者的鞋12的鞋底18上。在本领域防滑板14与鞋底18的相互连接是公知的，因此在此将不详细讨论或说明这种相互连接。
第一或前连接部分102有一前鼻部105，该前鼻部有一弧形止动表面106和一第一连接表面107。第一或前连接部分102也具有带第二连接表面108的侧面部分。第一连接表面107面朝鞋12的鞋底18，而第二连接表面108沿相反的方向面朝踏板本体22。第一连接表面107位于安装部分100的上、下踏板侧之间。最好将连接表面107和108成形为处在大致相同的平面内。
前连接部分102形成从安装部分100的前端延伸的第一连接件。前连接部分102具有设计成与夹紧件24的前防滑板啮合部分60啮合的鼻部105。鼻部105的弧形止动表面106大致垂直于连接表面107和108延伸。连接表面107和108最好是大致平坦的表面，设计成与夹紧件24的前防滑板啮合部分60的前防滑板啮合表面64和66啮合，如上面所讨论的。前连接表面107大致是平坦的或平的表面，此表面绕弧形止动表面106弯曲。前连接表面108形成一个两段的分开状连接表面。前连接表面107位于前连接表面108之间。前连接表面107比前连接表面108更远离安装部分100。
弧形止动表面106设计成与夹紧件24的弧形止动表面68啮合，以防防滑板14相对于踏板本体22朝前移动。弧形止动表面68和106一起用作一个枢点，用以从踏板本体22释放防滑板14。
第二或后连接部分104从安装部分100的第二端延伸，并具有带一对第三连接表面110的后鼻部109，此表面110面对的方向与第一连接部分102的第一连接表面106相同。后连接部分104的后连接表面110与夹紧件24的后防滑板啮合部分62的后防滑板啮合表面72啮合，以便通过其中一个夹紧件24将防滑板14固定在踏板本体20上。后连接表面110最好大致是平坦的平表面。
后连接部分104也有一弯曲的或倾斜的斜面114，该斜面设计来在防滑板14连接于踏板本体22期间与夹紧件24的后防滑板啮合部分62啮合。具体说，斜面114被设计成在防滑板14相对于踏板本体22向下运动期间将夹紧件24从其正常的防滑板啮合位置向后转动到防滑板解脱位置。
后连接部分104还包括一弧形的止动表面115，用以与弧形止动表面73啮合，以便在连接于其上时防止防滑板14相对于踏板本体22向后运动。一凸起116从弧形止动表面115向外和向上延伸。如图6和23至26所示，凸起116在弧形止动表面73上方与中心凸缘70的弧形防滑板啮合表面75啮合。凸起116与弧形防滑板啮合表面75的啮合限制了防滑板14相对于踏板本体22的向下运动。因此，在踏板本体22和防滑板44的底面之间形成一个间隙。
连接表面110的侧边缘117与夹紧件24的侧凸缘71倾斜导向表面74啮合。在防滑板14相对于踏板10扭转期间，防滑板14的侧边缘117沿其中一个倾斜导向表面74滑移，并且凸起116沿防滑板啮合表面75滑移，以使夹紧件24反抗偏置件28的力向后摆动。
在将防滑板14连接于自行车踏板10时，骑车者踏在踏板本体22上，这就随后使夹紧件24自动地夹住固定在骑车者鞋12的鞋底18上的防滑板14。可调节张力调节机构30，以改变将防滑板14从伸脚穿入式踏板10解脱所需的力。
更具体说，在将骑车者的鞋通过防滑板14连接于伸脚穿入式踏板10时，骑车者相对于踏板本体12斜向地向下和向前移动鞋12，使得防滑板14的前端或鼻部105与踏板本体22的其中一个夹紧件24的前防滑板啮合部分60啮合。一旦防滑板14的前端与其中一个夹紧件24的前防滑板啮合部分60啮合，骑车者就使防滑板14的后端接触踏板本体22的另一夹紧件24的后防滑板啮合部分62。这就使斜面114与后防滑板啮合部分62的斜面啮合。在此位置，骑车者朝踏板10向下压鞋12，以使后面一个夹紧件24开始反抗偏置件28的力向后摆动到防滑板解脱位置。然后防滑板14的后端进入一个与夹紧件24的后防滑板啮合部分62的后面对置的位置。然后，在偏置件28的力的作用下后夹紧件24复位，而使夹紧件24的后防滑板啮合部分62与防滑板14的后端啮合。此啮合就将骑车者的鞋通过防滑板14固定在踏板10上。
在防滑板啮合位置，防滑板14的前和后连接部分102和104被保持在位并被防止作垂直运动。具体说，第一防滑板啮合表面64接触第一前连接表面106，第二防滑板啮合表面66接触第二前连接表面108。夹紧件24的后防滑板啮合表面72接触防滑板14的后连接表面110和凸起116，以便将防滑板14的后连接部分104固定地连接于踏板本体22。
当从踏板10解脱鞋12时，骑车者一般绕垂直于或大致垂直于踏板10的轴线B的轴线转动鞋12。由于此摆动动作，后面一个夹紧件24就被反抗弹簧28的力而摆动到防滑板解脱位置，以从踏板10解脱鞋12。在防滑板14的这一摆动或扭动期间，防滑板14的弧形顶面115沿中心凸缘70的弧形顶面滑动。在滑动过程中，防滑板14的后连接件104推动后夹紧件24。当防滑板14的后连接件104到达中心凸缘70的弧形顶表73的角部或端部时，防滑板14的两个连接表面110就完全从后夹紧件24释放。此时，侧凸缘71的防滑板导向表面74被防滑板14的侧边缘117推起。在防滑板14的摆动的最终端，夹紧件24的防滑板导向表面74均啮合防滑板14的侧边缘117，以帮助从踏板10解脱防滑板14。因此，骑车者可以方便地离开踏板10。夹紧件24的防滑板导向表面74和防滑板14的侧边缘117的功能是向上升高防滑板14和夹紧件，使得骑车者可方便地离开。
尽管仅选择了一个实施例说明本发明，但本领域技术人员从说明书中可明显看出可以作出多种变化和改动而不超出后附权利要求书所限定的本发明的范围。而且对本发明的实施例的上述说明仅出于说明目的，并非是为了限制后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。
权利要求
1.一种自行车鞋防滑板，用以可解脱地将鞋连接于自行车踏板，所述自行车鞋踏板包括一安装部分，具有一第一端，一第二端，一面对第一方向的上鞋底侧后一面对第二方向的下踏板侧，第二方向与所述第一方向大致相反；一自所述第一端延伸的第一连接件，所述第一连接件有一第一连接表面和一第二连接表面，所述第一连接表面大致面对所述第一方向并位于上鞋底侧和下踏板侧之间，所述第二连接表面大致面对所述第二方向；和一第二连接件，从所述第二端延伸并具有一对面对所述第一方向的第三连接表面，一位于所述第三连接表面之间的中心止动表面以及一从所述中心止动表面向外延伸的凸起。
2.如权利要求1所述的自行车鞋防滑板，还包括一对导向表面，沿所述第三连接表面定位并与之成角度地延伸。
3.如权利要求2所述的自行车鞋防滑板，其中所述导向表面从所述中心止动表面部分沿离开所述凸起的方向向处延伸，以便与踏板的一防滑板导向件啮合。
4.如权利要求1所述的自行车鞋防滑板，其中所述安装部分，所述第一连接件和所述第二连接件被成形为单一的整体件。
5.如权利要求4所述的自行车鞋防滑板，其中所述第二连接表面由两段构成，所述第一连接表面位于其间。
6.如权利要求5所述的自行车鞋防滑板，其中所述第一和第二连接表面大致处于单独一个平面内。
7.如权利要求5所述的自行车鞋防滑板，其中所述第一连接表面比所述第二连接表面更远离所述安装部分。
8.如权利要求1所述的自行车鞋防滑板，其中所述第一连接表面比所述第二连接表面更远离所述安装部分。
9.如权利要求1所述的自行车鞋防滑板，其中所述各第一和第二连接表面均有一个大致垂直于所述第一，第二和第三连接表面延伸的止动表面。
10.如权利要求1所述的自行车鞋防滑板，其中所述第二连接件包括一带角度的斜面。
全文摘要
提供了一种自行车防滑板组件,用以将鞋连接于自行车踏板上。防滑板有一中心安装部分,前连接部分和后连接部分,后两者有一对连接表面将防滑板保持在踏板上方。后连接表面有一从后边缘外伸的凸起和带防滑板导向件的连接表面。踏板有一对可摆动地连接于其上的夹紧件,各夹紧件有与防滑板啮合的前、后防滑板啮合部分。在防滑板和踏板之间有扭动动作时后防滑板啮合部分向后摆动。夹紧件后防滑板啮合部分有一中心部分和两个侧面部分。
文档编号B62M3/00GK1265363SQ00103700
公开日2000年9月6日 申请日期2000年3月1日 优先权日1999年3月1日
发明者上田裕 申请人:株式会社岛野