专利名称：三轮车摇臂式前减震总成及其摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车附属部件，特别涉及一种三轮车摇臂式前减震总成及其摩托车。
背景技术：
三轮摩托车由于负载较两轮摩托车大，因而其减震系统要求较高，否则会较大的降低减震组件的使用寿命。为解决上述问题，现有技术中较为普遍的采用摇臂式减震结构，摇臂式减震结构包括减震器、前叉管和摇臂，摇臂一端连接轮轴，另一端铰接于前叉管，减震器下铰接头铰接于摇臂中部，上端铰接于前叉管，形成类似于摇杆结构的减震组件。该结构与现有的减震装置相比，能够较好的分配减震和前叉管的振动负载。但还存在轻载和重载减震器受力不合理的局限。经过改进，采用U形摇臂结构，并使减震器与U形摇臂的铰接点最低，使得减震器在轻载和重载时的受力分配较为合理。但是，包括U形结构摇臂在内的所有的现有结构，均会使减震器的受力较大，对于三轮车来说，依然会使减震器的使用寿命 受到不利影响。因此，需要对三轮车摇臂式减震结构进行改进，使其能够起到较好的减震效果的同时延长减震器的使用寿命，使得减震器的负载分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮车摇臂式前减震总成及其三轮摩托车，能够起到较好的减震效果的同时延长减震器的使用寿命，使得减震器的负载分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。本实用新型的三轮车摇臂式前减震总成，包括两个前叉管和与前叉管相对应设置的减震器及摇臂，所述摇臂一端连接车轮轴，另一端铰接于前叉管下端，所述减震器通过减震器下铰接头铰接于摇臂中段，减震器下铰接头与摇臂之间的铰接轴线高于摇臂用于与车轮轴连接的连接孔的中心线，低于摇臂与前叉管之间的铰接轴线；减小减震器由于摇臂杠杆效应所受的力矩，从而减小减震器受力。进一步，所述摇臂为开口向上的U形摇臂，U形摇臂一端连接车轮轴，另一端铰接前叉管下端，底部设有向上用于与减震器下铰接头铰接的摇臂铰接耳#形摇臂结构调整力臂迅速，合理利用摇臂的杠杆效应，符合减震器受力和前叉管受力的受力曲线，因而能够合理分配减震器受力和前叉管受力，提高舒适性。进一步，所述前叉管设有与减震器上铰接头铰接的前叉管铰接耳，结构简单，适应性较强，避免前叉管与减震器之间的安装干扰。进一步，所述减震器上铰接头通过减震组件铰接于前叉管，减震组件包括上铰接轴和外套于上铰接轴的减震衬套，所述减震衬套穿过减震器上铰接头的铰接孔，所述铰接轴两端穿出减震衬套和前叉管铰接耳的两侧壁转动或固定配合；减震套能够较好的减小减震器与前叉管之间的震动，在减震器的基础上进一步缓冲负载，减小减震器的受力，增加舒适性的同时延长部件的使用寿命。进一步，所述减震套由两个同轴设置的减震套单体构成，两个减震套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯抵在减震器上铰接头与其铰接孔相对应的两端部；采用减震套单体构成整体衬套结构，利于拆卸和安装，形成两个减震单体的支撑结构；同时，两个减震单体的折弯部位于铰接耳的内侧并紧靠，保证无间隙结构整体性和稳定性。进一步，两个减震单体之间设有轴向间距；预留震动挤压空间，充分发挥减震单体的减震效果。进一步，U形摇臂与车轮轴连接的一侧臂短于与前叉管下端铰接的一侧臂，减小受力的情况下在大载重时增大减震行程，提高驾乘的舒适性。本实用新型还公开了一种应用所述的三轮车摇臂式前减震总成的三轮摩托车，所述三轮车摇臂式前减震总成安装于三轮摩托车。 本实用新型的有益效果是本实用新型的三轮车摇臂式前减震总成及其三轮摩托车，采用由车轮轴至前叉管下端部逐渐增高的连接方式，减小减震器与车轮之间的力臂，从而减小由于负载产生的力矩，进而减小减震器受力，能够起到较好的减震效果的同时延长减震器的使用寿命，使得减震器的负载和减震行程分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。图I为本实用新型的结构立体图；图2为图I沿A-A向剖视图；图3为本实用新型负载时侧视图。
具体实施方式
图I为本实用新型的结构立体图，图2为图I沿A-A向剖视图，图3为本实用新型负载时侧视图，如图所示本实施例的三轮车摇臂式前减震总成，包括两个前叉管I和与前叉管I相对应设置的减震器2及摇臂4，所述摇臂4 一端连接车轮轴5，另一端铰接于前叉管I下端，所述减震器2通过减震器下铰接头3铰接于摇臂中段，减震器下铰接头3与摇臂4之间的铰接轴线高于摇臂4用于与车轮轴5连接的连接孔的中心线，低于摇臂4与前叉管I之间的铰接轴线；减小减震器2由于摇臂4杠杆效应所受的力矩，从而减小减震器2受力；前叉管I、减震器2和摇臂4之间的连接关系属于现有技术的连接结构，即摇臂4 一端铰接于前叉管I下端，另一端连接于车轮轴5用于支撑，减震器下铰接头3铰接于摇臂中段，形成摇臂式减震结构。本实施例中，所述摇臂4为开口向上的U形摇臂，U形摇臂一端连接车轮轴5，另一端铰接前叉管I下端，底部设有向上用于与减震器下铰接头3铰接的摇臂铰接耳8 ；U形摇臂结构在承载震动时调整力臂迅速，合理利用摇臂4的杠杆效应，符合减震器2受力和前叉管I受力受力曲线，因而能够合理分配减震器3受力，提高舒适性。本实施例中，所述前叉管I设有与减震器2上铰接头6铰接的前叉管铰接耳7，结构简单，适应性较强，避免前叉管I与减震器2之间的安装干扰。本实施例中，所述减震器2上铰接头6通过减震组件铰接于前叉管I，减震组件包括上铰接轴10和外套于上铰接轴10的减震衬套9,所述减震衬套9穿过减震器2上铰接头6的铰接孔，所述铰接轴10两端穿出减震衬套9和前叉管铰接耳7的两侧壁转动或固定配合，本实施例为固定配合；减震套9能够较好的减小减震器2与前叉管I之间的震动，在减震器2的基础上进一步缓冲负载，减小减震器的受力，增加舒适性的同时延长部件的使用寿命。本实施例中，所述减震套9由两个同轴设置的减震套单体构成，两个减震套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯抵在减震器2上铰接头6与其铰接孔相对应的两端部；采用减震套单体构成整体衬套结构，利于拆卸和安装，形成两个减震单体的支撑结构；同时，两个减震单体的折弯部位于前叉管铰接耳7的内侧并紧靠，保证无间隙结构整体性和稳定性。 本实施例中，两个减震单体之间设有轴向间距；预留震动挤压空间，充分发挥减震单体的减震效果。本实施例中，U形摇臂与车轮轴5连接的一侧臂4a短于与前叉管I下端铰接的一侧臂4b，减小受力的情况下在大载重时增大减震行程，提高驾乘的舒适性本实施例还公开了一种应用三轮车摇臂式前减震总成的三轮摩托车摩托车，所述三轮车摇臂式前减震总成安装于三轮摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或/和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种三轮车摇臂式前减震总成，包括两个前叉管和与前叉管相对应设置的减震器及摇臂，所述摇臂一端连接车轮轴，另一端铰接于前叉管下端，所述减震器通过减震器下铰接头铰接于摇臂中段，其特征在于减震器下铰接头与摇臂之间的铰接轴线高于摇臂用于与车轮轴连接的连接孔的中心线，低于摇臂与前叉管之间的铰接轴线。
2.根据权利要求I所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于所述摇臂为开口向上的U形摇臂，U形摇臂一端连接车轮轴，另一端铰接前叉管下端，底部设有向上用于与减震器下铰接头铰接的摇臂铰接耳。
3.根据权利要求2所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于所述前叉管设有与减震器上铰接头铰接的前叉管铰接耳。
4.根据权利要求3所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于所述减震器上铰接头通过减震组件铰接于前叉管，减震组件包括上铰接轴和外套于上铰接轴的减震衬套，所述减震衬套穿过减震器上铰接头的铰接孔，所述铰接轴两端穿出减震衬套和前叉管铰接耳的两侧壁转动或固定配合。
5.根据权利要求4所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于所述减震套由两个同轴设置的减震套单体构成，两个减震套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯抵在减震器上铰接头与其铰接孔相对应的两端部。
6.根据权利要求5所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于两个减震单体之间设有轴向间距。
7.根据权利要求6所述的三轮车摇臂式前减震总成，其特征在于U形摇臂与车轮轴连接的一侧臂短于与前叉管下端铰接的一侧臂。
8.一种应用权利要求I至7任一权利要求所述的三轮车摇臂式前减震总成的三轮摩托车，其特征在于所述三轮车摇臂式前减震总成安装于三轮摩托车。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车摇臂式前减震总成及其摩托车，包括两个前叉管和与前叉管相对应设置的减震器及摇臂，其减震器下铰接头与摇臂之间的铰接轴线高于摇臂用于与车轮轴连接的连接孔的中心线，低于摇臂与前叉管之间的铰接轴线；本实用新型采用由车轮轴至前叉管下端部逐渐增高的连接方式，减小减震器与车轮轴之间的力臂，从而减小由于负载产生的力矩，进而减小减震器受力，能够起到较好的减震效果的同时延长减震器的使用寿命，使得减震器的负载和减震行程分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。
文档编号B62K25/16GK202541753SQ201220114609
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者王永鹏 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司