一种电动车后轮摇臂减震装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种电动车后轮摇臂减震装置，包括下支架、上支架、第一弹簧减震臂、第二弹簧减震臂和连接轴，下支架与电动车车架通过连接轴连接，连接轴受力后有一定的转动余量，连接轴设置在后轮车轴上方并位于下支架的中心处，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂的一端均与下支架通过轴连接，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂受力后，可绕轴做微量的转动，且二者与连接轴等距，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂的另一端与上支架通过轴连接，上支架固定连接在车架后方。本实用新型使得减震装置可以根据电动车的行驶状况自动调节支撑角度，使得减震装置通过改变自身角度更好地受力，避免由于受力不均导致减震装置的损坏，延长减震装置的使用寿命O
【专利说明】
一种电动车后轮摇臂减震装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车配件，尤其涉及一种电动车后轮摇臂减震装置。
【背景技术】
[0002]电动车后轮的减震装置是电动车上必不可少的设备，而由于电动车重量较沉，因此现今部分车型改用双减震装置，通过两个减震装置来承担负重，而现有的双减震装置往往是固定安装在车体上，这样就使得两个减震装置由于位置的不同而造成两根减震的负重不同，使得负重较重的减震装置更容易损坏。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种电动车后轮摇臂减震装置，使得减震装置可以根据电动车的行驶状况自动调节支撑角度，使得两个减震装置同时均匀受力，避免出现二者受力不均的情况出现。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:提供一种电动车后轮摇臂减震装置，包括下支架、上支架、第一弹簧减震臂、第二弹簧减震臂和连接轴，下支架与电动车车架通过连接轴连接，连接轴受力后有一定的转动余量，连接轴设置在后轮车轴上方并位于下支架的中心处，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂的一端均与下支架通过轴连接，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂受力后，可绕轴做微量的转动，且二者与连接轴等距，第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂的另一端与上支架通过轴连接，且二者受力后，可绕轴做微量的转动，上支架固定连接在车架后方。第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂臂长相等，且由弹簧与减震装置构成，所述减震装置设置在弹簧轴心处。
[0005]在使用过程中，由于电动车行驶中路面不平引起的振动使得车轮上下移动，减震装置随之紧缩和伸张，由于连接轴有一定的转动余量，在行驶中会根据受力，自我调节转动角度，从而带动下支架转动，与此同时第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂与下支架与上支架连接处也随之转动，将第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂调节到适合的角度，使得第一弹簧减震臂与第二弹簧减震臂受力均匀。
[0006]本实用新型具有的优点和积极效果是:本实用新型使得减震装置可以根据电动车的行驶状况自动调节支撑角度和受力情况，使得减震装置通过改变自身角度更好地受力，避免由于受力不均导致减震装置的损坏，延长减震装置的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型结构示意图
[0008]图中:
[0009]1-下支架2-上支架3-第一弹簧减震臂4-第二弹簧减震臂5-连接轴
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0011]如图1所示，本实用新型包括下支架1、上支架2、第一弹簧减震臂3、第二弹簧减震臂4和连接轴5，下支架I与电动车车架通过连接轴5连接，连接轴5受力后有一定的转动余量，连接轴5设置在后轮车轴上方并位于下支架I的中心处，第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4的一端均与下支架I通过轴连接，第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4受力后，可绕轴做微量的转动，且二者与连接轴等距，第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4的另一端与上支架2通过轴连接，且二者受力后，可绕轴做微量的转动，上支架2固定连接在车架后方。第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4臂长相等，且由弹簧与减震装置构成，所述减震装置设置在弹簧轴心处。
[0012]在使用过程中，由于电动车行驶中路面不平引起的振动使得车轮上下移动，减震装置随之紧缩和伸张，由于连接轴5有一定的转动余量，在行驶中会根据受力，自我调节转动角度，从而带动下支架I转动，与此同时第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4与下支架I与上支架2连接处也随之转动，将第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4调节到适合的角度，使得第一弹簧减震臂3与第二弹簧减震臂4受力均匀。
[0013]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种电动车后轮摇臂减震装置，其特征在于:包括下支架(I)、上支架(2)、第一弹簧减震臂(3)、第二弹簧减震臂(4)和连接轴(5)，所述下支架(I)与电动车车架通过连接轴(5)连接，连接轴(5)受力后有一定的转动余量，所述连接轴(5)设置在后轮车轴上方并位于下支架(I)的中心处，所述第一弹簧减震臂(3)与第二弹簧减震臂(4)的一端均与下支架(I)通过轴连接，所述第一弹簧减震臂(3)与第二弹簧减震臂(4)受力后，可绕轴做微量的转动，且二者与连接轴等距，所述第一弹簧减震臂(3)与第二弹簧减震臂(4)的另一端与上支架(2)通过轴连接，且二者受力后，可绕轴做微量的转动，所述上支架(2)固定连接在车架后方。
2.根据权利要求1所述的电动车后轮摇臂减震装置，其特征在于:所述第一弹簧减震臂(3)与第二弹簧减震臂(4)臂长相等，且由弹簧与减震装置构成，所述减震装置设置在弹簧轴心处。
【文档编号】B62K25/04GK204021162SQ201420468609
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】常杰, 胡海宁 申请人:天津市爱博电动车制造有限公司