专利名称：踏板式电动自行车构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车，特别是指一种踏板式电动自行车构造。
电动自行车由于其节能、环保及方便百姓生活等特点，正在我国迅速发展。现在市面流行的几款主流车型都非踏板式，而习惯骑行摩托车及汽油助动车的部分消费者除了钟情速度外，都对踏板颇为留恋。确实踏板除了舒适外可在雨天免去雨天裤管及两脚遭雨淋之忧，从而渴望电动自行车也能有此类创意的产品问世。但占自行车销售总类90％的24寸、26寸车由于车轮轮径偏大，使两轮间长度和空间太小，更有链轮要占去一部分位置，要想在大杠下部放置完整的电池盒非常困难(特别是36V 12Ah电池盒，这是中国目前电动自行车主电源配置)。
目前市场已出或正准备出的几款电动自行车称踏板式，思路是将电池盒放在大杠前斜梁或后立管的前方或后部，这样大杠中下部留出部分空间做出一个小踏板，以满足部分人的消费偏好，并成为产品的一个卖点。但这样留下的中间位置偏小，脚放在踏板上并不舒服，同时给车型设计，塑料件开模带来困难，增加了成本。
本实用新型的目的则是针对上述现有技术存在的问题，设计了一种踏板式电动自行车构造，而作为电源的铅酸蓄电池完全放置在踏板下方。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种踏板式电动车构造，其特征在于电池盒102放置在电动自行车踏板位置处，电池盒102上盖为踏板，立管201与下管204焊接组成主承力梁，下管204的横梁托住电池盒102的底部。
本实用新型相比现有技术具有如下优点踏板式电动自行车重心偏下、偏中，骑行更加稳定，安全性高，同时安装容易，拆卸方便。由于使用了20寸以下轮径，从而为初中生及老年人提供了更接近于自行车的适用电动自行车车型，扩大了电动自行车的骑行人群。
图1是本实用新型电池盒结构示意图。
图2是本实用新型车架局部结构示意图。
图3是本实用新型安装位置结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述如
图1所示电源盒102的横截面为“T”字型，其左右各有一翻边；提柄101设置在电池盒102的上表面，并可自由提拉，以方便装卸电池盒102；在提柄101四周并位于电池盒102上表面垫有一橡胶垫，使电池盒102直接作为踏板使用。
如图2所示立管201与下管204焊接组成主承力梁；中接头202焊接在立管201的后面，且位于立管201与下管204焊接点的上方；左平管203、右平管205分别焊接在立管201、下管204的两侧，组成一个封闭框架结构，且为了使中轴207上的链轮206正常运行，右平管205一端呈阶梯状与立管201焊接。
如图3所示，使用提柄101将电池盒102放入左平管203、右平管205、立管201、下管204组成的框架中，下管204的横梁托住电池盒102的底部，作为主支撑；电池盒102两侧的翻边塔在左平管203、右平管205的上表面，作为辅助支撑；左平管203、右平管205的内侧卡住电池盒102的两侧，使之不能左右晃动。
权利要求1.一种踏板式电动车构造，其特征在于电池盒(102)放置在电动自行车踏板位置处，电池盒(102)上盖为踏板，立管(201)与下管(204)焊接组成主承力梁，下管(204)的横梁托住电池盒(102)的底部。
2.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于左平管(203)、右平管(205)分别焊接在立管(201)、下管(204)的两侧，组成一个封闭框架结构。
3.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于电池盒(102)两侧的翻边搭在左平管(203)、右平管(205)的上表面。
4.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于中接头(202)焊接在立管(201)的后面，且位于立管(201)与下管(204)焊接点的上方。
5.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于右平管(205)一端呈阶梯状与立管(201)焊接。
6.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于提柄(101)设置在电池盒(102)的上表面，并可自由提拉。
7.根据权利要求1所述的踏板式电动自行车构造，其特征在于在提柄(101)四周并位于电池盒(102)上表面垫有一橡胶垫。
专利摘要本实用新型设计了一种踏板式电动自行车构造,而作为电源的铅酸蓄电池完全放置在踏板下方,其特征在于:电池盒102放置在电动自行车踏板位置处,电池盒102上盖为踏板,立管201与下管204焊接组成主承力梁,下管204的横梁托住电池盒102的底部。本实用新型重心偏下、偏中,骑行更加稳定,安全性高,同时安装容易,拆卸方便。由于使用了20寸以下轮径,从而为初中生及老年人提供了更接近于自行车的适用电动自行车车型。
文档编号B62K11/00GK2482529SQ0121776
公开日2002年3月20日 申请日期2001年3月5日 优先权日2001年3月5日
发明者缪华 申请人:缪华