专利名称：车辆前部用增强结构组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆前部用增强结构组件，如果更具体的说，本发明涉及可以通过提高前柱、侧框架和挡泥板间的结合刚性，从而对于车辆在行驶过程中由于正面碰撞而承受有冲击作用的场合，也可以提高搭乘人员安全性的车辆前部用增强结构组件。
一般说来，设置在车辆前面处的前柱可以如
图1、图2所示，由内侧板21和外侧板22构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件，在结合在该闭合剖面部件处的前柱20的外侧面处还结合着侧框架30，而且熔接在所述前柱20上外侧板的外侧面处的侧框架30上的一侧端部，还熔接在挡泥板10的一侧端部处。
然而在这种在先技术中，侧框架30上的一个侧面部结合在位于车辆前面处的前柱20的外侧板的外侧面处，而该侧框架30上的一侧端部仅仅熔接结合在挡泥板10的端部处，所以对于车辆在行驶过程中发生碰撞事故，而对车辆正面施加有一定值之上的冲击作用的场合，所述结合部位容易产生损坏，而且由于被所述冲击作用损坏了的侧框架30、挡泥板10和前柱可能会进入至车厢内部，进而可能与搭乘人员的身体相碰撞，从而存在有可能会产生各种安全事故的问题。
本发明的目的就是解决上述在先技术中存在的问题，本发明所提供的一种车辆前部用增强结构组件，可以使外侧板和内侧板构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件，在结合在该闭合剖面部件处的前柱外侧处，还熔接形成有由侧框架和增强板的两侧端部构成的另一闭合剖面部件，而且在具有所述另一闭合剖面的两侧端部处，还在熔接着的增强板外侧面处熔接连接着挡泥板的一个侧面，因此对于所述车辆在行驶过程中发生车辆碰撞事故，而对车辆正面施加有一定值之下的冲击作用的场合，可以依次吸收施加在所述侧框架处的冲击能量，进而可以阻止它们进入至车厢内部，从而可以提高搭乘人员的安全性。
为了能够实现如上所述的目的，本发明还提供了一种车辆前部用增强结构组件，其特征在于它可以使外侧板22和内侧板21构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件，在结合在该闭合剖面部件处的前柱20的外侧处，还熔接形成有由侧框架30和增强板40的两侧端部构成的另一闭合剖面部件，而且在具有所述另一闭合剖面的两侧端部处，还在熔接着侧框架30的增强板40的外侧面处，熔接结合着挡泥板10的一个侧面。
参考下面结合附图对最佳实施例进行的说明，可以更清楚地获知本发明的目的和其它特征及优点。
图1为表示由前面观察在先技术中的车辆时的分解斜视图。
图2为表示沿着图1中线A-A剖开时的剖面图。
图3为表示根据本发明构造的、设置在车辆前面侧的增强结构组件的分解斜视图。
图4为表示沿着图3中线A-A剖开时的剖面图。
附图中的参考标号的含义为10 挡泥板20 前柱21 内侧板22 外侧板30 侧框架40 增强板下面参考附图，对根据本发明构造的车辆前部用增强结构组件的一种结构构成形式进行详细说明。
本发明的这种车辆前部用增强结构组件可以如图2所示，具有由外侧板22和内侧板21构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件，在结合在该闭合剖面部件处的前柱20的外侧处，还熔接形成有由侧框架30和增强板40的两侧端部构成的另一闭合剖面部件，而且在具有所述另一闭合剖面的两侧端部处，还在熔接着侧框架30的增强板40的外侧面处，熔接结合着挡泥板10的一个侧面。
具有这种结构构成的车辆前部用增强结构组件，可以在车辆行驶过程中发生正面碰撞事故，而对发动机罩(图中未示出)产生有冲击作用时，首先由挡泥板10吸收冲击作用能量，随后由形成在增强板40和侧框架30之间的闭合剖面部件吸收冲击能量，进而再由熔接在内侧板21和外侧板22处的前柱20形成的闭合剖面部件对冲击作用能量实施吸收，从而可以使其大幅度地分散掉。
因此，本发明可以提高车辆的挠曲性和弹簧刚性，并且具有对于车辆在行驶过程中发生碰撞事故，而对车辆正面施加有冲击作用的场合，可以减少搭乘在车厢内部的搭乘人员受到伤害可能性的技术效果。
以上是以实施例为例对本发明进行的详细说明，然而本发明并不仅限于这一实施例，只要具有本发明所属技术领域的常规知识，便还可以在不脱离本发明宗旨和实质的范围内，对本发明实施各种变形和改形。
权利要求
1.一种车辆前部用增强结构组件，其特征在于由外侧板(22)和内侧板(21)构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件，在结合在该闭合剖面部件处的前柱(20)的外侧处，还熔接形成有由侧框架(30)和增强板(40)的两侧端部构成的另一闭合剖面部件，而且在具有所述另一闭合剖面的两侧端部处，还在熔接着侧框架(30)的增强板(40)的外侧面处，熔接结合着挡泥板(10)的一个侧面。
全文摘要
本发明提供了一种车辆前部用增强结构组件,它可以使外侧板22和内侧板21构成为具有预定间隔的中空型闭合剖面部件,在结合在该闭合剖面部件处的前柱20的外侧处,还熔接形成有由侧框架30和增强板40的两侧端部构成的另一闭合剖面部件,而且在具有所述另一闭合剖面的两侧端部处,还在熔接着侧框架30的增强板40的外侧面处,熔接结合着挡泥板10的一个侧面,因此可以提高车辆的挠曲性和弹簧刚性,而且对于车辆在行驶过程中发生碰撞事故,而对车辆正面施加有冲击作用的场合,还可以减少搭乘在车厢内部的搭乘人员受到伤害的可能性。
文档编号B62D25/04GK1341529SQ0013625
公开日2002年3月27日 申请日期2000年12月14日 优先权日2000年9月4日
发明者梁铁浩 申请人:起亚自动车株式会社