专利名称：小型摩托车的新气吸取结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及小型摩托车的新气吸取结构。
作为小型摩托车的新气吸取结构，例如公知的有将吸气口与设置在车架后拉杆上的接合部连接，把车架管也作为吸气管共同使用的；有将吸气管延伸到比罩板前侧下部的脚踏板正面更上方敞开的，等等。
可是，在前者的新气吸取结构中，由于容易使吸气口对车架的连接部承担较强的负荷，所以使得该连接部的强度负担大，而且通气管路的截面积受限于车架管的尺寸，存在不能确保大的管路断面积的问题。
另外，在后者的新气吸取结构中，因为截面积大的吸气管通过车身中心部，所以存在对例如燃料箱等其他车身安装部件的形状或性能产生影响的问题。
为了实现上述目的，本发明的第1方案是，一种小型摩托车新气吸取结构，在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室，其特征在于，用盖板覆盖上述车身安装部件的至少一部分，在该车盖板和车身安装部件之间形成腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。
本发明的第2方案是，一种小型摩托车的新气吸取结构，在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室，其特征在于，在上述脚踏板和车身安装部件之间设腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。
本发明的第3方案是，一种根据第1或第2方案所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，由燃料箱构成上述车身安装部件。
本发明的第4方案是，一种根据第2方案所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，用盖板覆盖上述车身安装部件的至少一部分，在该盖板与车身安装部件之间形成腔室。
本发明的第5方案是，一种根据第2方案所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，由燃料箱构成上述车身安装部件，用盖板覆盖该燃料箱的至少一部分，在该车盖板与燃料箱之间形成腔室。
根据本发明，利用配置在脚踏板下方的燃料箱等车身安装部件形成腔室，由于从在该腔室中开口的空气导管把新气导入到空气滤清器或传动箱的传动带冷却室，所以能够确保在最小的空间里有大的吸气通路截面积。
另外，由于腔室向大气的开口可以对准洁净侧设在任意位置，所以防止了尘埃或水侵入空气导管，从而能够确保高的防尘性和防水性。
图2是小型摩托车的部分正视断面图。
图3是小型摩托车的部分侧面图。
图4是小型摩托车的部分俯视图。
图5是图3的箭头所示A方向的向视图。
图6是图3的B-B线剖面图。
图7是图3的C-C线剖面图。
图8是图3的D部详细断面图。
图9是图4的E-E线剖面图。
图10是盖板的正视图。
图11是盖板的侧面图。
图12是盖板的俯视图。
图13表示用盖板覆盖燃料箱的一部分并在该盖板和燃料箱之间形成腔室。
图14是图13的A-A线剖面图。
图1是具备本发明的新气吸取结构的小型摩托车的侧面图，图2是该小型摩托车前部的部分正面断面图。以下对图示的小型摩托车的构成进行概述。
如图1所示，前管2位于小型摩托车1的车身前方上部，转向轴3转动自如地插通到该前管2内。而且在该转向轴3的上端安装车把4，在该转向轴3的下端连接着前叉5，前轮6回转自如地轴支撑在该前叉5的下端部。
另外，下管7从上述前管2沿斜下方向车身后方延伸，然后弯曲、向车身方向略成水平状态延伸，在该下管7的中途分枝出左右一对后拉杆8，向车身后方沿斜向上延伸地设置。
在此，上述的车身前部的前管2、下管7等被由树脂制的前盖板9覆盖，该前盖板9的后半部构成同样由树脂制的腿部防护板10。
而且，在上述车把4的后方配置双人式车座11，该车座11和车把4之间设有低卧式的脚踏板12。而且在该脚踏板12下方的空间中配设作为车身安装部件的燃料箱13。
另外，在上述脚踏板12的后方、上述车座11的下方设置作为动力部件的组合摇动式发动机14。
上述组合摇动式发动机14配置在车身的左侧，它将作为动力源的发动机15、和内置未图示的V形传动带式自动变速器及减速机构形成的传动箱16一体化构成，传动箱16从发动机15的车身左侧向车身后方延伸，后轮17回转自如地轴支撑在其后端。而且，在传动箱16的上部安装有空气滤清器18，从该空气滤清器18向车身前方延伸的吸气管19与上述发动机15的吸气系统相连接，在其中途设置化油器20。还有，在化油器20中所形成的混合气体供给到组合摇动式发动机14的发动机15中燃烧。
另外，虽未图示，但在传动箱16中，为冷却V形传动带式自动变速器的V形传动带而形成传动带冷却室，由从传动箱16的前端延伸到车身前方的传动带室冷却管道46吸引到传动箱16内的新气，被导入传动带冷却室供V形传动带的冷却。
具有以上构成的组合摇动式发动机14，通过连杆机构22上下摇动自如地被支持在固着在上述后拉杆8上的发动机悬架托架21上，其后端与后轮17一起通过后部缓冲器23支持在后拉杆8上。
另一方面，车身的车座11下方的部位由树脂制的车身盖板24覆盖，在该车身盖板24内的上述组合摇动式发动机14的上方，配置上面开口的收纳箱25，收纳箱25通过其前后的安装部件26和横向部件27安装在后拉杆8上。该收纳箱25与车座11等长地延长以确保大容量，在它的内部如图所示，半罩型头盔H1和全罩型头盔H2可以同时收纳到里面。而且，在该收纳箱25上支撑着上述车座11，该车座11其前端以铰链折页28为中心上下转动以打开和关闭上述收纳箱25。还有，在左右后拉杆8上除架设上述安装部件26以及横向部件27外，还架设横向部件29，握杆30被安装在上述安装部件26和横向部件27上。
另外，在本实施方式的小型摩托车1中，在上述的车身前部的前盖板9和护腿挡板10所包围的空间内的上述前管2的左侧，如图2所示配备有小容量的备用箱31，在前管2右侧配备有蓄电池32。
此外，从上述备用箱31的底部向下方延伸的挠性燃料软管33，与配设在脚踏板12下方的上述大容量主箱13相连接。在此，在备用箱31的眼前侧上部倾斜立设加油口34，在该加油口34上可装卸地盖着箱盖35，在加油口34的周围设置注油口漏斗36，将加油口34围起来。
上述注油口漏斗36在加油时，可以由加油口接住溢出来的燃料汽油，溢油管37从它的底部向下方延伸，该溢油管37的下端在主箱13的前方的车身下部向大气中开口。
另外，加油软管38从备用箱31的上部向下方延伸，该加油软管38与在上述下管7的下端近旁的主箱13左侧方斜置的罐39的后面相连接。
另一方面，在车座11前部的下方，在被车身盖板24覆盖住的上述收纳箱25的前端部近旁，燃料泵42通过未图示的固定柱固定安装在上述横向部件29上。而且，从发动机15的吸气系统伸出的负压软管43与该燃料泵42相连接，该燃料泵42由吸气压的脉冲驱动，从燃料箱13吸引汽油经过燃料软管44并且使该燃料升压，使该汽油经燃料软管45供给上述化油器20以形成混合气体。
另外，罐39是把从备用箱31通过加油软管38导入的气化汽油分离成汽油和空气的装置，它配置在车身的最下部，也就是如上所述在下管7的下端近旁的上述燃料箱13左侧方朝车身前方向下斜置。
另外，从该罐39的前面朝车身前方延伸到斜下方的空气软管40与上述溢油管37的下端部位相连接，从罐39的后面导出的排气软管41朝车身方向倾斜向上方伸出，其末端与上述化油器20相连接。
这里基于图3-图12对本发明的新气吸取结构进行详细的说明。图3是小型摩托车的部分侧面图，图4是同部分的俯视图，图5是图3沿箭头A方向的向视图，图6是图3沿B-B线的剖面图，图7是图3沿C-C线的剖面图，图8是图3的D断面的详细断面图，图9是图4沿E-E线的剖面图，图10是盖板的主视图，图11是该盖板的侧面图，图12是该盖板的俯视图。
如图3及图4所示，在上述脚踏板12的下方所配置的燃料箱13的后部上面，载置、固定橡胶制的盖板47，除燃料箱13的后部的底面外，其上面和左右两个侧面以及后部都用盖板47覆盖。
在图10至图12中详细示出了上述盖板47的构成，该盖板47由耐热性高的橡胶一体成型为倒沟槽形，在从左右两侧部稍向前方水平突出的前臂47a的前端，向下方突出设置系合突起部47b。另外，如图12所示，在盖板47的左侧后端上面形成水平的安装部47c，该安装部47c上穿设一个圆孔47d。
此外，从盖板47的后部垂直向下延伸设置的后壁47e的下端部上，分别在左右各穿设两个圆孔47f(参看图10)。
如上所示构成的盖板47载置于燃料箱13的后部上面，如图3及图7所示，将从其前端向前方延出的臂部47a上突出设置的上述系合突起47b从上方插入燃料箱13的凸缘部上形成的圆孔13a中，藉此将前部左右固定在燃料箱13上。
此外，如图8所示，将上述的传动带室冷却管道46上所突出设置的系合突起46a通入盖板47的装配部47c上穿设的圆孔47d，藉此将其左侧后端上面固定在传动带室冷却管道46上。
如图3所示，将车身侧的突起处48插入盖板47的后壁47e上穿设的上述圆孔47f，从而将盖板47的后壁47e固定在车身侧。
如上所示将盖板47固定并覆盖燃料箱13的后部时，在脚踏板12的下方如图6和图9所示的那样，在盖板47和燃料箱13之间形成腔室S。而且在该腔室S的前面，如图5所示的那样，在盖板47和燃料箱13的上面的一部分之间形成的吸气用开口部S1开口，同时如图6所示，燃料箱13的左侧面与盖板47之间形成的开口部S2开口。
如上所述，在脚踏板12的下方，如图6和图9所示那样，在盖板47以及燃料箱13之间形成腔室S，如图6所示，从上述组合摇动式发动机14的传动箱16的前端向车身前方延伸的上述传动带室冷却管道46在盖板47内的腔室S的左端部开口。
在组合摇动式发动机14起动并回转驱动传动箱16内收容的未图示的风扇时，因传动箱16的传动带冷却室中产生的负压，新气从脚踏板12下方形成的腔室S的开口部S1和S2被吸进到腔室S内。然后，吸进到腔室S中的新气，通过在腔室S上开口的传动带室冷却管道46，导入传动箱16内的传动带冷却室供V形传动带冷却，因冷却V形传动带而变热的空气，从在传动箱16上开口的未图示的排出口排出到大气中。
图13表示用盖板覆盖燃料箱的一部分并在该盖板和燃料箱之间形成腔室。图14是图13的A-A线剖面图。
以上根据本发明的实施方式，利用了配置在脚踏板12下方的燃料箱13，在与盖板47之间的空间形成腔室S，由在腔室S中开口的传动带室冷却管道46把新气导入传动箱16内的传动带冷却室，因此燃料箱13等的形状和功能不受影响，能够在脚踏板12的下方最小的空间里确保大的吸气通路断面积，能够把必要的足够的新气提供给传动箱16内的传动带冷却室，以保障对V形传动带有良好效果的冷却。
另外，由于在脚踏板12的下方形成的腔室S向大气开放，可以对准洁净侧设定在任意位置，因此防止了尘埃和水侵入传动带室冷却管道，从而能够确保高的防尘性和防水性。
还有，在本实施的方式中，虽然是针对将传动带冷却管道46在腔室S中开口而把新气导入传动箱16里的传动带冷却室的新气吸取结构、就有关适用本发明的方式进行了叙述，但是对于将从空气滤清器延伸的空气滤清器管道在腔室里开口、从而将新气导入空气滤清器的新气吸取结构，也可以同样适用本发明。
以下说明本发明的作用和效果。
由于在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室的小型摩托车中，用盖板覆盖上述车身安装部件的至少一部分，在该车盖板和车身安装部件之间形成腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。所以利用了脚踏板下方的固定空间，从而能够确保大的吸气通路断面积和高的防尘性及防水性。另外，由于在覆盖车身安装部件至少一部分的盖板与车身安装部件间形成将空气导管开口的腔室，所以仅把车身安装部件作为腔室的一部分利用，就能够使腔室的容积，也就是吸气通路的容积扩大。
由于在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室的小型摩托车中，在上述脚踏板和车身安装部件之间设腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。所以利用了脚踏板下方的固定空间，能够确保大的吸气通路断面积。另外由于将腔室配置在上述脚踏板与车身安装部件之间，所以该腔室被上述车身安装部件从下方覆盖，防止了尘埃和水侵入腔室进而侵入空气导管内，从而能够确保高的防尘性和防水性。
按照由燃料箱构成车身安装部件，就能利用燃料箱周围较大的固定空间，从而能够确保具有更大的吸气通路断面积。
由于在覆盖车身安装部件至少一部分的盖板与车身安装部件间形成将空气导管开口的腔室，所以仅把车身安装部件作为腔室的一部分利用，就能够使腔室的容积，也就是吸气通路的容积扩大。
由以上的说明可知，根据本发明，在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气管道吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室的小型摩托车的新气吸取结构中，在上述脚踏板的下方与上述车身安装部件之间形成一个腔室，将上述的空气导管在腔室中开口，因此能够得到以小的空间确保大的吸气通路断面积和高的防尘性。
权利要求
1.小型摩托车新气吸取结构，在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室，其特征在于，用盖板覆盖上述车身安装部件的至少一部分，在该车盖板和车身安装部件之间形成腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。
2.小型摩托车的新气吸取结构，在脚踏板的下方配置车身安装部件，把从空气导管吸进的新气导入空气滤清器或者传动箱内的传动带冷却室，其特征在于，在上述脚踏板和车身安装部件之间设腔室，将上述空气导管在该腔室中开口。
3.根据权利要求1或2所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，由燃料箱构成上述车身安装部件。
4.根据权利要求2所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，用盖板覆盖上述车身安装部件的至少一部分，在该盖板与车身安装部件之间形成腔室。
5.根据权利要求2所记载的小型摩托车的新气吸取结构，其特征在于，由燃料箱构成上述车身安装部件，用盖板覆盖该燃料箱的至少一部分，在该车盖板与燃料箱之间形成腔室。
全文摘要
本发明提供一种小型摩托车的新气吸取结构。该结构能够确保在小的空间内有大的吸气通路截面积和高的防尘性以及防水性。在脚踏板12的下方配置燃料箱(车身安装部件)13，把从传动带室冷却管(空气导管)46吸入的新气导入传动箱内的传动带冷却室，在上述脚踏板12的下方与上述燃料箱13之间形成腔室，将上述传动带室冷却管46在该腔室中开口。按照本发明，利用脚踏板12下方所配置的燃料箱13形成腔室，由在该腔室中开口的传动带室冷却管46把新气导入传动箱的传动带冷却室，因此可在最小的空间中确保大的吸气通路断面积。另外，腔室向大气的开口可以对准清洁侧设定在任意位置，因此能够确保高的防尘性和防水性。
文档编号B62J35/00GK1429984SQ02158088
公开日2003年7月16日 申请日期2002年12月20日 优先权日2001年12月20日
发明者吹田善一 申请人:雅马哈发动机株式会社