专利名称：一种人力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力车。
背景技术：
现有技术的人力车主要有自行车和三轮车。自行车虽然占路面较小，也比较方便灵活，但需要较高的骑车技术。特别是在目前车辆、行人较多，路面比较拥挤的情况下，行动反映迟缓的老年人骑用，很容易发生事故。而三轮车，一般都是单脚踏动，费力大，速度慢。并且只有前进档，倒退时只能下车推行，很不方便，以至常出现阻碍交通的现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的人力车，从而克服现有技术人力车所存在的上述弊端。本实用新型的目的是由如下方案实现的它有车架，其要点在于为四轮轿车式，前部设有方向机，控制两前轮导向；后轮设前进档和倒档，前进档采用踏板驱动，在两后轮轮头的内侧设飞轮，并以轮头侧面的棘齿和飞轮侧面的凸爪实现啮合，飞轮的外沿设有三圈沟槽，一圈拴制并缠绕前驱动拉链，拉链的另一端连接在铰连于车架上的踏板上；一圈拴制并缠绕回位拉线，该拉线的另一端与设于车架上的卷簧盒连接；另一圈插置拨叉式离合机构的拨叉；倒档设于后轮头的外侧，与前进档结构相同，方向相反，倒驱动拉线的另一端连接在铰连于车架上的手杆的尾端，手动倒驱动；本实用新型设计合理，采用四轮和后两轮驱动方式，既可单脚踏动，又可双脚同时踏动，用力小，速度块；既有前进档，又有倒档，倒车方便，不用下车推行，有利于减少和避免阻碍交通和交通事故的发生，是特别适合老年人骑用的理想车型。
图1是本实用新型的主视图图2是本实用新型的右视图具体实施方式
附图给出了本实用新型的一个具体实施例，根据图1、图2所示，该车为四轮轿车式，图中4是车架，前部设有方向机2，控制两前轮1导向；后轮9设前进档和倒档，前进档采用踏板驱动，在两后轮10轮头的内侧设前驱动飞轮11，并以轮头侧面的棘齿和飞轮侧面的凸爪实现啮合，前驱动飞轮11的外沿设有三圈沟槽，一圈拴制并缠绕前驱动拉链5，前驱动拉链5的另一端连接在铰连于车架4上的踏板3上；一圈拴制并缠绕回位拉线13，该拉线的另一端与设于车架4上的卷簧盒14连接；另一圈插置前驱动飞轮的拨叉式离合机构12的拨叉；倒档设于后轮头的外侧，与前进档结构相同，方向相反，倒驱动拉线7的另一端连接在铰连于车架4上的手杆6的尾端，手动倒驱动。拨动前驱动飞轮11的拨叉式离合机构12的手柄，可实现前驱动飞轮11与后轮头离合，拨动倒车驱动飞轮9的拨叉式离合机构8的手柄，可实现倒车驱动飞轮9与后轮头离合。当前驱动飞轮11与后轮头结合，而倒车驱动飞轮9于后轮头脱离时，可踏动踏板3驱车前行；当倒车驱动飞轮9于后轮头结合，而前驱动飞轮11与后轮头脱离时，即可搬动手杆6倒车。另外，在前驱动和倒车驱动飞轮都与后轮头脱离时，可以很轻便的推行，而在前驱动和倒车驱动飞轮都与后轮头结合时，可将车辆刹住，既不能前行也不能倒退，特别是在斜坡上停放时，不会自行滑跑，安全可靠。
权利要求一种人力车，有车架(4)，其特征在于为四轮轿车式，前部设有方向机(2)，控制两前轮(1)导向；后轮(9)设前进档和倒档，前进档采用踏板驱动，在两后轮(9)轮头的内侧设飞轮(11)，并以轮头侧面的棘齿和飞轮侧面的凸爪实现啮合，飞轮(11)的外沿设有三圈沟槽，一圈拴制并缠绕前驱动拉链(5)，拉链(5)的另一端连接在铰连于车架(4)上的踏板(3)上一圈拴制并缠绕回位拉线(13)，该拉线的另一端与设于车架(4)上的卷簧盒(14)连接；另一圈插置拨叉式离合机构(12)的拨叉；倒档设于后轮头的外侧，与前进档结构相同，方向相反，倒驱动拉线(7)的另一端连接在铰连于车架(4)上的手杆(6)的尾端，手动倒驱动。
专利摘要本实用新型涉及一种人力车，该车为四轮轿车式，前部设有方向机，控制两前轮导向；后轮设前进档和倒档，前进档设于后轮头内侧，采用踏板驱动，倒档设于后轮头的外侧，手动倒驱动。本实用新型设计合理，采用四轮和后两轮驱动方式，既可单脚踏动，又可双脚同时踏动，用力小，速度块；既有前进档，又有倒档，倒车方便，不用下车推行，有利于减少和避免阻碍交通和交通事故的发生，是特别适合老年人骑用的理想车型。
文档编号B62K5/00GK2605183SQ0321619
公开日2004年3月3日 申请日期2003年4月4日 优先权日2003年4月4日
发明者李延芝 申请人:李延芝