专利名称：驱动轮幅式电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型提出一种驱动轮幅式电动车，主要用于电动车，属机械传动技术领域。
国家标准规定电动自行车车速不得大于每小时20km，对于轮径为660mm的电动自行车，其车轮的转速不应大于每分钟160转。电动自行车需要依赖电动机来驱动，我们知道功率相同的电动机转速越低，体积就越大，重量也越重，成本也就越高，因此为了降低成本，一般电动机的转速都较高，每分钟的转速在1000-3000转。为了适应车轮的低转速，在电动机内部都装有减速机构，减速比通常较大，大都需要经过二级减速，这样电动机的结构将非常复杂，制造成本与故障率也大幅度提高，本实用新型的目的是提供一种驱动轮幅式电动车，可以采用转速较高的电动机，电动机内部也不需要减速机构，而能以需要的低转速驱动轮幅，可以减化结构、降低成本、提高可靠性。
本实用新型的目的是这样实现的，在电动车轮幅上安装有大齿轮圈，电动机安装在车架上，电动机输出轴上安装有棘轮机构与小齿轮，大齿轮圈与小齿轮处于啮合状，大齿轮圈可以是内齿轮、外齿轮或伞齿轮，大齿轮圈可以制成多段圆弧状，然后再拼装成一个完整的齿轮圈。
由于采用了上述方案，与现有技术相比有二大明显优点其一是简化了电动机的结构，降低了电动机的故障率，提高了电动车的可靠性；其二是可明显降低电动车的整车制造成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型在电动自行车上的装配示意图；图2是内齿轮结构的大齿轮圈；图3是外齿轮结构的大齿轮圈；图4是伞齿轮结构的大齿轮圈；图5是制成6段圆弧状后的大齿轮圈的一段；在图中(1)是轮幅，(2)是车架，(3)是大齿轮圈，(4)是电动机，(5)是棘轮机构，(6)是小齿轮。
在
图1中，电动车的轮幅(1)上安装有大齿轮圈(3)，大齿轮圈与轮幅应保证同心，轮幅最好是板幅结构，电动机(4)固定在车架(2)上，在电动机输出轴上安装有棘轮机构(5)与小齿轮(6)，大齿轮圈与小齿轮处于啮合状。当电动机转动时，通过棘轮机构带动小齿轮转动，从而驱动大齿轮圈与轮幅转动。在本实施例中，小齿轮齿数是10，大齿轮齿数是156，模数为2.5，减速比是15.6，当电动机转速是2500r/min时，电动车轮幅的转速是160r/min，符合国家对电动车车速的要求，由于电动机的转速高，因此体积小，成本低。当人力骑行或下坡时，轮幅是主动轮，由于棘轮机构的作用，不会带动电动机转动，骑行与下坡都很轻松。大齿轮圈可以与轮幅制成一体，也可以在轮幅上钻孔，再把大齿轮圈固定上去，这时大齿轮圈可以制成多段圆弧状，然后再拼装成一个完整的齿轮圈。在图2中，大齿轮圈是内齿轮结构。在图3中，大齿轮圈是外齿轮结构。在图4中，大齿轮圈是伞齿轮结构。在图5中，是大齿轮圈制成6段圆弧状后的其中一段。
权利要求1驱动轮幅式电动车，由轮幅、车架、大齿轮圈、电动机、棘轮机构、小齿轮组成，其特征是电动车轮幅上安装有大齿轮圈，电动机安装在车架上，电动机输出轴上安装有棘轮机构与小齿轮，大齿轮圈与小齿轮处于啮合状。
2根据权利要求1所述的驱动轮幅式电动车，其特征是电动车轮幅上安装的大齿轮圈可以是内齿轮、外齿轮或伞齿轮。
3根据权利要求1所述的驱动轮幅式电动车，其特征是电动车轮幅上安装的大齿轮圈可以制成多段圆弧状，然后再拼装成一个完整的齿轮圈。
专利摘要一种驱动轮幅式电动车，主要用于电动车，在电动车轮幅上安装有大齿轮圈，电动机安装在车架上，电动机输出轴上安装有棘轮机构与小齿轮，大齿轮圈与小齿轮处于啮合状，大齿轮圈可以是内齿轮、外齿轮或伞齿轮，大齿轮圈可以制成多段圆弧状，然后再拼装成一个完整的齿轮圈。本实用新型简化了电动机的结构，降低了电动机的故障率，提高了电动车的可靠性；可明显降低电动车的整车制造成本。
文档编号B62M11/00GK2590850SQ0321910
公开日2003年12月10日 申请日期2003年1月2日 优先权日2003年1月2日
发明者向可为 申请人:向可为