专利名称：新型踏板摩托车差动式无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车差动式无级变速器。
背景技术：
公知的踏板式摩托车上广泛采用的是V型皮带无级变速器。该变速器具有很多优点，但存在着一个比较突出的问题是油耗高，采用这种变速器的摩托车在起步和低速行驶时离合器处于半结合状态，也就是打滑，在城市内行驶过程中，摩托车多处于怠速状态，这种打滑情况占50％以上，一方面浪费燃料，另一方面也加速了离合器磨擦片的磨损。油耗高的另一个原因是变速器在发动机收油门时会造成发动机转速过高，特别是在下坡时，不加油不走，这样就增加了油耗。为此，中国专利02257662.2提供了一种采用一轴式差速机构的踏板摩托车差动式无级变速器，该专利虽降低了油耗，也还存在结构复杂、体积大，安装维修麻烦的问题。
发明内容
为了解决上述背景技术中存在的问题，通过对上述专利技术方案的改进，提供一种结构简单、油耗低的新型踏板摩托车差动式无级变速器。
实现本实用新型目的技术方案如下新型踏板摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构、一轴式差速机构、离心式离合器、牙嵌式离合器和三个单向离合器，其特征在于A、V型皮带无级变速机构的主动皮带轮轴上设有主轴齿轮，与主轴齿轮啮合的中间齿轮4设于中间轴上，中间齿轮4上设有单向离合器9，中间轴另一侧依次设有中间齿轮6和牙嵌式离合器；中间齿轮6与一轴式差速机构的差速器齿轮7啮合；B、一轴式差速机构的差速器轴上设有主动链轮10，从动链轮17设于后车轮轴上；C、离心式离合器设于V型皮带无级变速机构的从动皮带轮轴16上。
本实用新型具有几方面的有益效果1、将离心式离合器从V型皮带无级变速机构的主动皮带轮轴上移至从动皮带轮轴上，由于从动皮带轮的转速高于发动机输出，因此可以缩小离心式离合器的尺寸，还可与目前广泛使用的踏板摩托车离心式离合器通用。
2、将牙嵌式离合器从差速器轴移至新增加的中间轴上，使差速器总成结构简化，便于维修，同时，启动发动机时车辆不会发冲，在发动机转速高的情况下也不会发冲。
3、通往后车轮轴的最终传动采用链条传动，这样一来使该变速器既适用于踏板摩托车，也适用于跨骑摩托车，还可使踏板摩托车采用后独立悬挂结构，改善减震性能。
4、采用该变速器，车辆在下陡坡时遇发动机熄火，可有效地利用发动机牵阻制动。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例1新型踏板摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构、一轴式差速机构、离心式离合器、牙嵌式离合器27和三个单向离合器8、9、15。
V型皮带无级变速机构的主动皮带轮轴上、即发动机输出轴上安装着主轴齿轮3，与主轴齿轮3啮合的中间齿轮4安装于中间轴5上，中间齿轮4上设有单向离合器9，中间轴5另一侧依次安装着中间齿轮6和牙嵌式离合器27；中间齿轮6与一轴式差速机构的差速器齿轮7啮合。
一轴式差速机构的差速器轴29上安装着主动链轮10，从动链轮17安装在后车轮轴18上。
离心式离合器安装在V型皮带无级变速机构的从动皮带轮轴16上，见图1。
起动发动机后，当转速低于1500转/分时，主轴齿轮3带动中间轴齿轮4，此时，中间轴单向离合器9在中间轴5上空转，当转速超过1500转/分时，离合器蹄块28甩开，与离合器鼓22结合，从而带动从动皮带轮轴16和减速小齿轮20转动，减速小齿轮20经过大小减速齿轮14、19和单向离合器15，将动力传至行星齿轮架大齿轮26，再经过行星齿轮12、25传给差速器两侧伞形齿轮11、24，由于左侧伞形齿轮24不动，此时车辆尚未起步，右侧伞形齿轮11和与其连体的齿轮7一起转动，由差速器的工作原理可得出齿轮7的转速为行星齿轮架大齿轮26转速的二倍，这时，动力再经过齿轮6、牙嵌式离合器27、中间轴5、章程单向离合器9、中间齿轮4传给主轴齿轮3，实现发动机制动。这一制动在发动机熄火时仍然有效，可使车辆在下坡、且发动机熄火时限制下滑速度，确保行驶安全。随着发动机转速的升高，由于V型皮带无级变速机构的变速作用，行星齿轮架大齿轮26转速升高的幅度大于差速器右侧齿轮7，二者的转速比由1∶2向1∶1过渡，此时，差速器轴29开始转动，输出动力，车辆开始起步，行星齿轮架大齿轮26与差速器右侧齿轮7的转速比从1∶2向1∶1变化的过程，即是车辆行驶速度从0至最高速的无级变速过程。
在起动发动机时，需操纵离合器手柄，使中间轴5上的牙嵌式离合器27处于分离状态，这样即使发动机转速再高，车辆也不会发冲，在发动机熄火推行车辆时，也应使牙嵌式离合器27分离，否则会因发动机的阻力使车辆推不动。
权利要求1.新型踏板摩托车差动式无级变速器，包括V型皮带无级变速机构、一轴式差速机构、离心式离合器、牙嵌式离合器和三个单向离合器，其特征在于A、V型皮带无级变速机构的主动皮带轮轴上设有主轴齿轮，与主轴齿轮啮合的中间齿轮(4)设于中间轴上，中间齿轮(4)上设有单向离合器(9)，中间轴另一侧依次设有中间齿轮(6)和牙嵌式离合器；中间齿轮(6)与一轴式差速机构的差速器齿轮(7)啮合；B、一轴式差速机构的差速器轴上设有主动链轮(10)，从动链轮(17)设于后车轮轴上；C、离心式离合器设于V型皮带无级变速机构的从动皮带轮轴(16)上。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车无级变速器，其特点是将离心式离合器移设于从动皮带轮轴；将牙嵌式离合器从差速器轴移至新增加的中间轴上，同时，中间轴上中间齿轮上增设单向离合器；最终传动采用链传动结构。本实用新型通过对现有变速器的改进，简化了结构，便于维修，同时达到降低油耗的目的。本装置既可适用于踏板式摩托车，也可适用于跨骑摩托车。
文档编号B62M11/00GK2642658SQ0325238
公开日2004年9月22日 申请日期2003年9月28日 优先权日2003年9月28日
发明者付宪生 申请人:付宪生