专利名称：新型车闸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及新型车闸，按国际专利分类表(IPC)划分属于作业、运输部，交通运输分部，无轨陆用车辆大类，专门适用于自行车的制动器小类，制动器执行机构，及其布置大组，用脚杆控制的小组技术领域。
背景技术：
目前，现有和曾有的关于制动器执行机构，及其布置大组，用脚杆控制的小组的技术对新型车闸的需求都做过很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如1996年中国专利局公告的由天津市管理干部学院富丽装饰申报的，授权公告为CN2226560Y，中国专利号(ZL)为95219457.0号实用新型专利名称是《随着式普通自行车车闸》的实用新型专利，所采用的技术方案。在制动器执行机构，及其布置大组，用脚杆控制的小组的技术方面是一例很有价值的发明，它有效地解决了自行车车闸的技术问题。但尚有不足，它还很难解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型车闸。以解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题。
本实用新型要解决的上述技术问题所采用的新的技术方案是这样实现的该实用新型的新型车闸主要由车架、闸线、调节螺母、固定轴、交叉轴、主连杆、活动轴、支杆、弹簧、副连杆、转轴、拉环、连接环、闸皮、车轮构成。它的主要零件车架、闸线、调节螺母、弹簧、车轮由市场选用。它的主连杆是钝角杆形状，以铁杆为材料，经过锻造加工制造。它的副连杆是两端带圆角长方形状，以铁杆为材料，经过锻压加工制造。它的支杆是细圆杆形状，以铁杆为材料，经过切断加工制造。
在形状、构造及其结合上，本实用新型的新型车闸与最接近的现有技术共有的必要技术特征是车架的上端位置轴连接在主连杆的一端的位置，主连杆的另一端位置固定连接在闸皮的拉环的位置，结合成直杆形状的机械结构，功能是起刹车的作用。在形状、构造及其结合上，本实用新型的新型车闸与最接近的现有技术不同的技术特征是车架的上端位置轴连接在主连杆的一端位置，主连杆的中间交叉位置轴连接在交叉轴的轴杆位置，结合成十字形状的杠杆结构，功能是起刹车省力的作用。主连杆的下部位置活动连接在车架的中部的位置，车架的中部活动轴位置被套压在弹簧的整体的位置，结合成十字交叉形状的弹力杠杆结构，功能是起在无力作用下，车闸自动复原的作用。主连杆的下端位置轴连接在副连杆的一端的位置，副连杆的拉环位置扣压连接在闸皮的连接环位置，结合成T字形状的机械结构，功能是起使车闸紧抱住车轮的作用。这样就实现了本实用新型的新型车闸的解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题的目的。
实用新型的新型车闸的有益效果是本实用新型为解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题所采用的技术方案与现有的和曾有的关于制动器执行机构，及其布置大组，用脚杆控制的小组的技术相比有三处优点和改进第一，由于本实用新型的新型车闸的技术方案中设计了车架的上端位置轴连接在主连杆的一端位置，主连杆的中间交叉位置轴连接在交叉轴的轴杆位置，结合成十字形状的杠杆结构，所以更容易解决刹车省力的技术问题。
第二，由于本实用新型的新型车闸的技术方案中设计了主连杆的下部位置活动连接在车架的中部的位置，车架的中部活动轴位置被套压在弹簧的整体的位置，结合成十字交叉形状的弹力杠杆结构，所以更容易解决在无力作用下，车闸自动复原的技术问题。
第三，由于本实用新型的新型车闸的技术方案中设计了主连杆的下端位置轴连接在副连杆的一端的位置，副连杆的拉环位置扣压连接在闸皮的连接环位置，结合成T字形状的机械结构，所以更容易解决使车闸紧抱住车轮的技术问题。
附图给出本实用新型的新型车闸的结构示意图图1是本实用新型的新型车闸的整体结构示意图示意图中零部件的标号说明1车架 2闸线3调节螺母 4固定轴5交叉轴6主连杆 7活动轴 8支杆 9弹簧 10副连杆11转轴12拉环 13连接环14闸皮 15车轮具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的新型车闸为实现解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题所采取的技术方案的优选方式做进一步说明它的静态结构请参附图如图所示，本实用新型的新型车闸主要由车架1、闸线2、调节螺母3、固定轴4、交叉轴5、主连杆6、活动轴7、支杆8、弹簧9、副连杆10、转轴11、拉环12、连接环13、闸皮14、车轮15构成。它的主要零件车架1、闸线2、调节螺母3、弹簧9、车轮15由市场选用。它的主连杆6是钝角杆形状，以铁杆为材料，经过锻造加工制造。它的副连杆10是两端带圆角长方形状，以铁杆为材料，经过锻压加工制造。它的支杆8是细圆杆形状，以铁杆为材料，经过切断加工制造。
在形状、构造及其结合上，本实用新型的新型车闸与最接近的现有技术共有的必要技术特征是车架1的上端位置轴连接在主连杆6的一端的位置，主连杆6的另一端位置固定连接在闸皮14的拉环的位置，结合成直杆形状的机械结构，功能是起刹车的作用。在形状、构造及其结合上，本实用新型的新型车闸与最接近的现有技术不同的技术特征是车架1的上端位置轴连接在主连杆6的一端位置，主连杆6的中间交叉位置轴连接在交叉轴5的轴杆位置，结合成十字形状的杠杆结构，功能是起刹车省力的作用。主连杆6的下部位置活动连接在车架1的中部的位置，车架1的中部活动轴位置被套压在弹簧9的整体的位置，结合成十字交叉形状的弹力杠杆结构，功能是起在无力作用下，车闸自动复原的作用。主连杆6的下端位置轴连接在副连杆10的一端的位置，副连杆10的拉环位置扣压连接在闸皮14的连接环位置，结合成T字形状的机械结构，功能是起使车闸紧抱住车轮的作用。
下面通过使用方法，更进一步阐述本实用型新型车闸的动态结构关系在使用中，当需要刹车的时候，根据机械原理，首先按动车闸，然后闸线2收缩，再然后闸皮14抱住车轮15，从而完成刹车的任务。
在使用中，当需要调节闸线的时候，根据机械原理，首先拧调节螺母3，然后使闸线2松紧适中，再然后骑车，从而完成调车闸的任务。这样就实现了本实用新型的新型车闸的解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题的目的。
实现本实用新型的最佳方案是以铁杆为材料，利用车闸工厂的基本设备，采取大量成批生产，以供应社会界的需求，这样就能更好地实现本实用新型的新型车闸的实用价值和经济价值。
权利要求1.新型车闸，它是由车架(1)、闸线(2)、调节螺母(3)、固定轴(4)、交叉轴(5)、主连杆(6)、活动轴(7)、支杆(8)、弹簧(9)、副连杆(10)、转轴(11)、拉环(12)、连接环(13)、闸皮(14)、车轮(15)构成，它的车架(1)的上端位置轴连接在主连杆(6)的一端的位置，主连杆(6)的另一端位置固定连接在闸皮(14)的拉环的位置，其特征是车架(1)的上端位置轴连接在主连杆(6)的一端位置，主连杆(6)的中间交叉位置轴连接在交叉轴(5)的轴杆位置。
2.根据权利要求1所述的新型车闸，其特征是主连杆(6)的下部位置活动连接在车架(1)的中部的位置，车架(1)的中部活动轴位置被套压在弹簧(9)的整体的位置。
3.根据权利要求1所述的新型车闸，其特征是主连杆(6)的下端位置轴连接在副连杆(10)的一端的位置，副连杆(10)的拉环位置扣压连接在闸皮(14)的连接环位置。
专利摘要新型车闸，按国际专利分类表划分属于作业、运输部，交通运输分部，专门适用于自行车的制动器小类，用脚杆控制的小组技术领域。其目的是解决以前车闸不易安装，闸皮易磨损，车闸不易调整的技术问题，它主要由车架、闸线、交叉轴、主连杆、弹簧、闸皮、车轮构成。其特征是车架的上端位置轴连接在主连杆的一端位置，主连杆的中间交叉位置轴连接在交叉轴的轴杆位置，主连杆的下部位置活动连接在车架的中部的位置，车架的中部活动轴位置被套压在弹簧的整体的位置，主连杆的下端位置轴连接在副连杆的一端的位置，副连杆的拉环位置扣压连接在闸皮的连接环位置，适于实用的新的技术方案在用脚杆控制的小组的领域里，具有广泛用途，且制作简单，成本低廉，使用方便，易于推广。
文档编号B62L1/00GK2616466SQ0325700
公开日2004年5月19日 申请日期2003年4月21日 优先权日2003年4月21日
发明者李峰, 聂丽, 王世家 申请人:李峰