专利名称：两轮机动车的车体结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将燃料箱设置在脚踏板下并将燃料泵单元内装在燃料箱内的小型两轮机动车的车体结构。
背景技术：
在实际生活中，存在多种将燃料箱设置在脚踏板下并将燃料泵单元内装在燃料箱内的小型两轮机动车。
以往的将燃料箱设置在脚踏板附近的小型两轮机动车已被公开(例如，参考专利文献1)。
专利文献1特开2003-120450号公报(图3)。
根据以下
专利文献1。
图13是说明现有技术基本结构的图，在车架的左右车架301、301上载置燃料箱302，将燃料泵单元303内装在该燃料箱302内，在燃料泵单元303和燃料箱302上方设置脚踏板304。
因驾驶员的脚部305、305重量施加在脚踏板304上，所以要考虑燃料泵单元303承受的负荷。但是，希望不要为了实现这一点致使重量大幅度增加。
发明内容
本发明目的在于提供一种抑制车架重量增加且燃料泵单元能承受负载的车体结构。
本发明第一方面提供一种在将燃料箱设置在脚踏板下并将燃料泵单元内装在燃料箱内的小型两轮机动车，其中，将辅助架设置在上述脚踏板和燃料泵单元之间。
本发明第二方面，其特征在于，辅助架横跨地设置在沿燃料泵单元左右的左右车架上。
本发明第三方面，其特征在于，辅助架横跨地设置在脚踏板的左右。
本发明第四方面，其特征在于，平视时辅助架大致只与燃料箱装置的一半重合。
本发明第五方面，其特征在于，在脚踏板的后方配置发动机和燃料泵单元控制单元，平视时辅助架大致只与燃料泵单元的前半部分重合。
本发明第六方面，其特征在于，辅助架设置有避免与附属于燃料泵单元的联接器等电气元件或用于排出燃料而从燃料泵单元延伸的排出配管干涉的缺口或孔部。
本发明第七方面，其特征在于，辅助架的材质是金属，脚踏板的材质是树脂。
本发明第八方面，其特征在于，与沿燃料泵单元左右的左右车架中的一个车架垂直且在水平方向上与联接器拆装方向一致，同时沿一个车架设置从该联接器延伸出的电气配线。
本发明第九方面，其特征在于，从联接器延伸出的电气配线沿一个车架及辅助架配置。
本发明第十方面，其特征在于，从联接器延伸出的电气配线在上述辅助架下方且在辅助架内交错配置。
本发明第十一方面，其特征在于，形成在辅助架上的缺口与联接器的形状对应。
本发明第十二方面，其特征在于，燃料泵单元的上端配置在比辅助架最下部高的位置上。
本发明第十三方面，其特征在于，在辅助架上设置向下凹陷的凹部，将燃料泵单元的上端设置在该凹部的侧方。
本发明第十四方面，其特征在于，保护支架设置在燃料箱的下方且在燃料泵单元的下方，该保护架的宽度至少为燃料泵单元的宽度。
在本发明第一方面中，俯视时辅助架设置在脚踏板和燃料泵单元之间，故可以由辅助架承载施加在脚踏板上的负荷，因而，无需其它的用于承载来自脚踏板负荷的增强壁或增加壁厚，可以抑制重量的增加。
本发明第二方面中，由于辅助架横跨地设置在沿上述燃料泵单元左右的左右车架上，所以容易且充分覆盖燃料泵单元。
本发明第三方面中，由于辅助架横跨地设置在脚踏板的左右，所以容易且充分覆盖燃料泵单元。
本发明第四方面中，平视时辅助架大致只与燃料泵单元的一半重合，所以可以将燃料泵单元的排出配管、联接器、电气配线等设置在剩余的一半部分上。
本发明第五方面中，由于在脚踏板的后方配置发动机和燃料泵单元控制器，且平视时辅助架大致只与燃料泵单元的前半部分重合，因而，可以将燃料泵单元的排出配管、联接器、电气配线等接近发动机和燃料泵单元控制器设置，可以实现缩短配管和电气配线，简化结合和连接操作。
本发明第六方面中，通过辅助架设置缺口或孔部而避免与附属于燃料泵单元上的电气元件或燃料泵单元的排出口的干涉，既能使辅助架尽量与燃料泵单元重合，又能确保电气配线、联接器、配管连接的容易性。
本发明第七方面中，由于辅助架的材质是金属，且脚踏板的材质是树脂，所以可实现脚踏板的轻量化，同时用金属制辅助架而可以确保必要部分的强度和刚性。
本发明第八方面中，由于电气配线沿车体的左右车架中的一个车架通过，上述燃料泵的联接器在大致水平方向上指向该车架设置，所以可缩短电气配线。
本发明第九方面中，通过把从联接器延伸出的电气配线沿上述辅助架配置，可以由车架保护电气配线，而且，由于可以将电气配线固定在车架上，可以简化电气配线固定用具。
本发明第十方面中，通过将从联接器延伸出的电气配线在辅助架下方且在辅助架内交错配置，可以由辅助架保护电气配线。
本发明第十一方面中，由于联接器面临形成在辅助架上的缺口处设置，故可以使辅助架与燃料泵单元完全重合。
本发明第十二方面中，通过侧视时燃料泵单元的上端配置在比辅助架最下部更高的位置上，即使设置了辅助架，燃料泵单元的位置也不变低，可以保持原有脚踏板的低位置。
本发明第十三方面中，由于辅助架的阶梯面上设置向下凹陷的凹部，且将燃料泵单元的上端设置在该凹部的侧方，故可以巧妙组装辅助架和燃料泵单元的上部。
在本发明第十四方面中，由于宽于燃料泵单元的保护支架设置在燃料箱的下方，所以不仅不会承受从脚踏板向下的负荷，由于保护支架的存在还会考虑到来自路面侧的影响。
图1是本发明的两轮机动车的侧视图；图2是图1中圆2中局部的放大剖面图；图3是图2中箭头3的向视图；图4是图3中4-4线的剖面图；图5是图3中5线的剖面图；图6是图3的另一实施例的图；图7是图3的另一实施例的向脚踏板安装辅助架的说明图；图8是图6中8线的剖面图；图9是本发明的燃料泵单元的侧视图；图10是图9中箭头10的向视图；图11是本发明的燃料箱的外观图；图12是表示本发明的紧固孔形状的图；图13是说明现有技术基本结构的图。
具体实施例方式
下文结合
实施本发明的最佳方式。所述附图是沿符号方向所看到的视图。
图1是本发明的两轮机动车的侧视图。
两轮机动车10的主要结构包括车架11、安装在车架11的前管11a上的前叉12、安装在前叉12上的前轮13、与前叉12相连的车把14、可上下摆动地安装在车架11后部的单元摆动式发动机(ユニツトスイングエンジン)15、安装在单元摆动式发动机15上的后轮16、悬挂所述单元摆动式发动机15后端部的后缓冲器组件17、安装在车架11后部上部的收纳箱18、设置在收纳箱18上并可开闭地安装的座19。
单元摆动式发动机15包含皮带箱15a、曲轴箱15b、气缸15c、气缸盖15d、盖罩15e、安装在与气缸盖15d一体成型的气缸盖进气歧管上的喷射器15f。
车架11中，由连接部11C连接与前管11a一体成型的冲压制前架11F和冲压制后架11R。
单元摆动式发动机15由发动机21和带离心离合器的传送带无级变速器22组成；发动机21是使气缸位于收纳箱18和燃料箱42之间且向大致水平方向倾斜的水冷式四冲程发动机。
两轮机动车10由车体罩30覆盖车架11。车体罩30包括覆盖前管11a前部的前罩31、夹持前管11a并覆盖前罩31的后部同时覆盖驾驶员脚部前方的腿部挡风板32、承载驾驶员脚部的脚踏板(低台式脚踏板)33、从脚踏板33外缘向下方延伸的左右一对底板侧罩34、覆盖该底板侧罩34下缘间的底罩35、覆盖座19下周前部的座下部罩36、覆盖座19下后部和后轮16上方的后罩37、左右一对侧罩38。
这种两轮机动车10具有下述结构，将总开关(点火钥匙筒)41设置在腿部挡风板32上，将燃料箱42以及内装在燃料箱42内的燃料泵43设置在脚踏板33之下，将未图示的支架设置在车架11后部上端部，同时将散热器用备用水箱44、蓄电池45和控制装置46设置在该支架上。
图中，51表示手柄，52表示左刹车杆，53表示仪表盘、54表示反光镜，55表示左右设置的一对前转向灯，56F表示前侧手柄罩，56R表示后侧手柄罩，57表示前照灯，58表示设置在前罩31内的喇叭，59表示与前叉12一起转动的前挡泥板，61表示左右一对发动机吊钩，63表示设置在车体左侧的空气滤清器，64表示化油器，65表示设置在发动机21的曲柄轴21a右端的发动机冷却用散热器，66表示发动机用排气管，67表示设置在车体右侧的排气用消音器，71表示主支承架，72表示后挡泥板，73表示尾灯，74表示后转向灯，75表示支座，He表示头盔。
图2是图1中圆2中局部的放大剖面图，是附属于燃料泵43主体且将燃料泵43主体安装在燃料箱42中固定部位上时使用的壳体，在该燃料泵壳体80中，内装有从燃料泵43的排出口81朝向发动机21(参考图1)的燃料通路82，燃料通路82包括与燃料泵的排出口81垂直的燃料出口83，还包括把从燃料泵排出口81排出的燃料顺利地导向燃料出口83的倾斜的导向面84。
将燃料供应路85设置在燃料出口83处，燃料管87朝向发动机侧安装在燃料供应路85的出口86上。
将与安全阀88相连的燃料排出口89设置在燃料通路82内。
91是从燃料箱42吸入燃料的吸入口，92是限制过滤器(サンクシヨンフイルタ)，93是燃料量不足检测装置，94是燃料量不足检测用浮子。
此外，假想线所示部件95是保护支架，将保护支架95设置在燃料箱42的下方且设置在燃料泵单元120的下方，由于保护支架95的宽度至少与燃料泵单元120的宽度相当，所以不仅承载从脚踏板33向下的负荷，而且因存在保护支架95，也可以承载从路面侧向上的负荷。
假想线所示部件是设置在脚踏板33和燃料泵单元120之间的辅助架100，以下对辅助架100进行详细说明。
图3是沿图2中箭头3的向视图，但此说明中省略了燃料箱42。
例如如图所示，辅助架100是一个细车架横粱，其截面形状如图4所示，但是，为了避免与联接器112干涉而在中央后部设置缺口101，在左端部102设置圆孔103，在右端部104设置长孔105；利用圆孔103，将左端部102用螺栓固定在车架的左车架111L上；利用长孔105，将右端部104用螺栓紧固在车架的右车架111R上。即，在本实施例中，辅助架100是架设在车架的左、右车架111L、111R上的部件。
联接器112是由设置在燃料泵单元120侧上的阳联接器113以及设置在电气配线128侧的阴联接器114组成的连接部件，阳联接器113和阴联接器114具有可拆装结构。
图4是图3中4-4线的剖面图，辅助架100是由钢板压制而成的部件，具有向下方凹陷的大的凹部106。将联接器112设置在所述凹部106的图右侧(车体后方侧)。
图5是图3中5线的剖面图，右车架111R是在上方敞开的U字形剖面体，并表示电气配线128穿过该剖面。使辅助架100载置在右车架111R上，由紧固装置将辅助架100安装在右车架111R上。
图6是图3所示另一实施例的图，其省略了燃料箱42。
如图所示，辅助架100是细车架横粱，为了避免与联接器112干涉在中央后部设置缺口101，左端部102两侧的凸缘102a和102b与左车架111L接触，右端部104两侧的凸缘104a和104b与右车架111R接触。
此外，如图8所示，在左端部102的中心部102c上设置紧固孔107，在右端部104的中心部104c上设置紧固孔108，由自攻螺钉等紧固装置109将辅助架100固定在脚踏板33上。
从联接器112延伸出的电气配线128在辅助架100的下侧与辅助架100交错配置。并且，该电气配线128进入右车架111R内，与在其内部穿过的电气配线合并。
因而，可以通过辅助架100实现保护电气配线128。
图7是涉及图3所示另一实施例的在脚踏板安装辅助架的说明图，从车体上向下方看脚踏板33时，辅助架100安装在脚踏板33的里面。
由于横跨脚踏板33的左右安装辅助架100，故可以容易且充分地覆盖燃料泵单元120(参照图6)。
图8是图6中8线的剖面图，右车架111R是在上方敞开的U字形剖面体，电气配线128穿过该剖面。由自攻螺丝等紧固装置109将辅助架100安装在脚踏板33上后，覆盖右车架111R的上部时，右端部104的凸缘104a和104b就与右车架111R接触。
上述辅助架100设置在燃料箱42的外部，以下说明不在燃料箱42的外侧设置部件就可以保护燃料泵单元120的结构。
图9是本发明燃料泵单元的侧面图，与图2相同部分采用相同符号，并省略详细说明。
一般来说，通过使用称作安装板121的圆盘状板，将燃料泵单元120固定在燃料箱42侧。在本发明中，燃料箱中央部开口122由安装板121的盖部123关闭，在盖部123上开设让从燃料泵单元延伸出的排出配管124和电气配线128(参考图3)通过的开口，由安装板121覆盖燃料泵单元120的上方。但是，为了确保螺栓125a、螺母125b的紧固性，要确保盖部123下方的间隙126。
即，在将燃料泵单元120安装在燃料箱42上的安装板121上形成覆盖燃料泵单元120上部的上面部的同时，在安装板121上设置让从燃料泵单元120延伸出的配管通过的开口部127以及让电气配线通过的开口部129。
图10是沿图9中箭头10的向视图，安装板121是具有下述结构的圆盘形盲板，其由盖部123关闭燃料箱中央部开口122，在盖部123上设置使从燃料泵单元120延伸出的排出配管124用的开口127以及让电气配线128(参照图3)通过的开口129，在外周部具有多个螺栓孔131。
返回图9进行说明，将燃料泵单元120下垂至燃料箱42内的同时，把延伸到燃料泵单元120下部的保护部件132安装在燃料箱42内。
保护部件132最好是带底的筒体，根据需要而设置限制过滤器92、燃料量不足检测用浮子94、吸入口91用的开口133。
保护部件132也可以是假想线所示的简单的部件，主要是保护部件132的下端低于燃料泵单元120，其形状和结构可以自由变更。
图11是本发明燃料箱的外观图，在燃料箱42的突缘134上具有多个车体侧紧固孔135。
图12是表示本发明紧固孔形状的图，左边表示在圆孔136上设置通向外部的狭缝137而形成的带狭缝的圆孔138，右边表示向外方延伸的长孔139。
一旦向燃料箱42(参考图11)施加过大的外力，燃料箱42沿长孔139或狭缝137横向偏移。可以由这种偏移吸收外力。从而可由外力保护燃料泵单元120(参照图9)。
其中，在本实施例中，是把全部紧固孔都当作长孔139或带狭缝的圆孔138的，即使仅把紧固孔中的一个作为长孔139或带狭缝的圆孔138也可以获得相同的效果。
下文说明由上述结构组成的辅助架100的作用。
第一，如图2所示，由于将辅助架100设置在脚踏板33和燃料泵单元120之间，故施加在脚踏板33上的负荷可以由辅助架100支承。因而，可以不必为承载来自脚踏板33的负荷而另设增强壁或增加壁厚，可以抑制重量的增加。
第二，如图3所示，由于辅助架100横跨安装在沿燃料泵单元120左右的左右车架111L、111R上，所以支承跨度长，可以容易且充分地保护燃料泵单元120。
第三，如图7所示，由于辅助架100横跨安装在脚踏板33的左右，故可以容易且充分地保护燃料泵单元120。
第四，如图3所示，由于辅助架100从平面看大致仅与燃料泵单元120的一半重合，故可以将燃料泵单元120的排出配管、联接器112、电气配线128等配置在剩余的一半部分上。
第五，如图1所示，在脚踏板33的后方配置发动机21和燃料泵单元的控制装置46，且如图3所示，辅助架100从平面看大致仅与燃料泵单元120的前半部分重合，所以，可以将燃料泵单元120的排出配管124、联接器112、电气配线128等接近发动机21和燃料泵单元的控制装置46设置，可以缩短配管和电气配线长度，同时可以简单地进行结合和接线操作。
第六，如图3所示，通过设置避免与附属于燃料泵单元120的电气元件或燃料泵单元120的排出配管124干涉的缺口101(所述缺口101也可以是孔部)，可使辅助架100尽量与燃料泵单元120重合，并可确保容易连结电气配线128、联接器112、配管。
第七，辅助架100的材质是金属，脚踏板33的材质是树脂。因而，可以实现脚踏板33(参考图1)的轻量化，同时因辅助架100是金属制的，可以确保必要部分的强度和刚性。
第八，如图3所示，由于电气配线128穿过沿燃料泵单元120左右的左右车架111L、111R中的一个车架111R，燃料泵的联接器112在大致水平方向上指向该车架111R设置，故可以缩短电气配线。
第九，如图3所示，通过沿一个车架111R和辅助架100设置从联接器112延伸出的电气配线，可以由车架111R和辅助架100保护电气配线128。另外，因可以将电气配线128固定在车架111R上，故可以省略电气配线的固定用具。
第十，如图6所示，从联接器112延伸出的电气配线128在辅助架100的下侧且与辅助架100交错设置，从而可以由辅助架100保护电气配线128。
第十一，如图3所示，由于联接器112面临形成于辅助架100上的缺口101设置，故可以使联接器112与辅助架100充分重合。
第十二，如图4所示，通过燃料泵单元120的上端141从侧面上看设置在比辅助架100最下部142高的位置上，所以即使设置辅助架100燃料泵单元120的位置也不变低，可以使脚踏板33(参考图10)的位置保持低位。
第十三，如图4所示，由于辅助架100在其台阶面上具有向下凹陷的凹部106，且将燃料泵单元120的上端141设置在该凹部106的侧方，故可以巧妙组装辅助架100和燃料泵单元120的上部。
第十四，如图2所示，由于将宽于燃料泵单元120的保护支架95设置在燃料箱42的下方，所以不仅能承受来自脚踏板33的向下的负荷，而且也因保护支架95的存在而能承受来自路面侧向上的负荷。
第十五，如图9所示，由安装板121覆盖燃料泵单元120的上面，且阻止燃料泵单元120向上方移动，所以，可以由燃料泵单元120提高自身强度。
因此，没有必要增加燃料箱42的壁厚，并能保证燃料箱42的轻量化。而且，由于也适用于现有的安装板121，所以不需要其它部件就可以保证燃料箱42的外观美观性。
第十六，如图9所示，由于将延伸到燃料泵单元120下部的保护部件132安装在燃料箱42内，故可以利用该保护部件132来保护燃料泵单元120。由于将保护部件132设置在燃料箱42内，故可以保证燃料箱42的外观美观性。此外，如果实现保护部件132轻量化，则可以将重量增加限制在最小限度内。
第十七，如图9所示，保护部件132是围绕燃料泵单元120的筒体，所以可容易地实现保护部件132的紧凑化和轻量化。
第十八，如果保护部件132和安装板的材质均是金属，可以进一步保护燃料泵单元120，并可以进一步提高对燃料泵单元120的设置安排。
第十九，如图11所示，燃料箱42配置有多个车体侧紧固孔135，其中至少一个紧固孔如图12所示向燃料箱42外方延伸的长孔139或者是带有狭缝137的带狭缝的圆孔138，而该狭缝137是从圆孔136中通向外部的缺口。
一旦向燃料箱42施加过大的外力，燃料箱42沿长孔139或狭缝137横向偏移。可以由这种偏移吸收外力。从而可以保护燃料泵单元120不受外力，并可以减少对燃料泵单元的影响。
另外，上述第一～第十四种作用和产生这些作用的结构以及第十五～第十九种作用和产生这些作用的结构可以适当地组合。
工业上的利用可能性。
本发明的车体结构适用于小型两轮机动车。
权利要求
1.一种小型两轮机动车的车体结构，其将燃料箱设置在脚踏板下并将燃料泵单元内装在燃料箱内，其特征在于，辅助架设置在所述脚踏板和前述燃料泵单元之间。
2.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述辅助架横跨地设置在沿所述燃料箱装置左右的左右车架上。
3.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述辅助架横跨地设置在所述脚踏板的左右。
4.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述辅助架平视时大致只与所述燃料箱装置的一半重合。
5.如权利要求3所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，在所述脚踏板的后方配置发动机和燃料泵单元控制单元，所述辅助架平视时大致只与所述燃料箱装置的前半部分重合。
6.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述辅助架包括避免与附属于燃料泵单元的联接器等电气元件或用于排出燃料而从燃料泵单元延伸的排出配管干涉的缺口或孔部。
7.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述辅助架材质是金属，所述脚踏板材质是树脂。
8.如权利要求2所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，电气配线沿所述车体的左右车架中的一个车架通行，所述燃料泵的联接器在大致水平方向上指向该车架设置。
9.如权利要求7所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，从所述联接器延伸出的电气配线沿所述辅助架配置。
10.如权利要求7所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，从所述联接器延伸出的电气配线在所述辅助架下侧并与辅助架交错配置。
11.如权利要求5所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述联接器以面临形成于所述辅助架上的缺口部的方式设置。
12.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，所述燃料箱装置的上端从侧面上看配置在比所述辅助架最下部高的位置上。
13.如权利要求10所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，在所述辅助架的台面上设置有向下凹陷的凹部，将所述燃料箱装置的上端设置在该凹部的侧方。
14.如权利要求1所述的两轮机动车的车体结构，其特征在于，宽于所述燃料泵单元的保护支架设置在所述燃料箱的下方。
全文摘要
本发明提供一种抑制车架重量增加且燃料泵单元可以承受负荷的车体结构。其将辅助架(100)设置在脚踏板(33)和燃料泵单元(120)之间。即，辅助架(100)横跨设置在车架的左右车架(111L、111R)上。在辅助车架(100)上，在其中央后部设置避免与联接器(112)干涉的缺口(101)，在其左端部(102)上设置圆孔(103)，在其右端部(104)上设置长孔(105)，使用圆孔(103)将左端部(102)螺栓紧固在车架的左车架(111L)上，使用长孔(105)将右端部(103)螺栓紧固在车架的右车架(111R)上。
文档编号B62K11/00GK1616294SQ20041009811
公开日2005年5月18日 申请日期2004年9月30日 优先权日2003年10月2日
发明者林秀树, 乾秀二郎, 八木泽胜一 申请人:本田技研工业株式会社