专利名称：机动两轮车的收纳箱结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及在乘坐者座椅的下侧具有收纳箱的机动两轮车的收纳箱 结构。
背景技术：
以往，在设置于机动两轮车两侧的一对车架上安装有用于悬挂架设 后轮的后缓冲器的上部。该后缓冲器的上部固定于在车架的相对的内侧 或者外侧设置的凸台上(例如，参照专利文献l)。
并且，特别是在小型摩托车型(scooter type)机动两轮车中，存在 将收纳箱设在一对车架之间且位于座椅下侧的机动两轮车。专利文献1国际公开第2004/071858号
在上述的收纳箱中，谋求更大的收纳空间。但是，在后部缓冲器的 上部固定在车架的相对的内侧上的情况下，为了使配设在车架之间的收 纳箱避开后缓冲器的固定部，使得收纳空间变小。
并且，在收纳空间中，期望以大致水平的姿态收纳手提公文包等行李。
发明内容
本发明就是鉴于上述问题而完成的，提供一种如下的机动两轮车的
收纳箱结构即使是在将后缓冲器的上部固定于车架内侧的情况下，也
能够尽量减少收纳空间的减小，同时能够有效地活用收纳空间。
为了解决上述课题，对于本发明，机动两轮车在座椅的下方具有左 右一对车架，将收纳箱配置在所述座椅的下侧且配置在所述一对车架之
间，同时将悬挂架设后轮的缓冲器的上部安装在所述车架的相对的内侧 面的一方或者双方上，其特征在于，在所述收纳箱的两外侧分别设有避免与所述缓冲器的上部相干涉的凹部，在收纳箱的内部且在这些凹部处 形成有在车辆左右方向上平坦的平坦面，从而形成第一收纳空间，同时， 在左右的所述凹部之间形成倾斜面，从而形成第二收纳空间。
根据该结构，能够以大致水平的姿态将手提公文包等行李收纳在第 一收纳空间中。并且，能够沿着倾斜面将长条状的行李收纳在第二收纳 空间中。
并且，能够将所述缓冲器的上部安装在车架的后侧，将所述凹部设 置于收纳箱的后侧。
根据该结构，不会由于凹部而限制了收纳箱的前侧和中央部分的空间。
进一步，所述倾斜面也可以朝向所述收纳箱的前侧底面倾斜。 根据该结构，能够从收纳箱的底面沿着倾斜面收纳长条状的行李。 并且，能够将所述平坦面分别形成在相同的高度上。
根据该结构，能够使手提公文包等的平面与平坦面更加紧贴进行载置。
并且，也可以是所述座椅在其后部以向上方凸起的方式设有阶梯并 形成为一体，使所述座椅的底板的后部沿着该座椅形状使该后部向上侧 隆起，并将该后部配置在所述第一收纳空间的上部。
对于本发明的机动两轮车的收纳箱结构，由于将避免与所述缓冲器 的上部相干涉的凹部分别设置在收纳箱的两外侧，并且在收纳箱的内部 且在这些凹部中形成在车辆左右方向上平坦的平坦面以形成第一收纳空 间，同时在左右的所述凹部之间形成倾斜面以形成第二收纳空间，因此 能够以水平放置的状态将手提公文包等行李收纳在第一收纳空间中，对 凹部的形状进行了研究从而能够有效地活用收纳空间。并且，能够沿着 倾斜面将长条状的行李收纳在第二收纳空间中，对凹部之间的形状进行 了研究从而能够尽量减少收纳箱的收纳空间的减小。
并且，由于将所述缓冲器的上部安装在车架的后侧，并将所述凹部 设置在收纳箱的后侧，因此不会由于凹部而对收纳箱的前侧和中央部分 的空间造成限制。由此，能够有效地活用收纳箱的收纳空间，无损于便利性。
进一步，由于所述倾斜面朝向所述收纳箱的前侧底面倾斜，因此能 够从收纳箱的底面沿着倾斜面收纳长条状的行李。由此，能够有效地活 用收纳空间，即使形成凹部也不会产生无法放入长条状行李的不良'膚况。
并且，由于将所述平坦面分别形成在相同高度上，因此能够使手提 公文包等的平面与平坦面紧贴进行载置。因此，能够以稳定的姿态收纳 手提公文包等，能够提高收纳的便利性。
并且，由于所述座椅在其后部以向上方凸起的方式设有阶梯并形成 为一体，使所述座椅的底板的后部沿着该座椅形状使后部向上侧隆起， 并将该后部配置在所述第一收纳空间的上部，因此能够使第一收纳空间 向上方扩展，从而能够增大收纳容积。
图1是本发明的实施方式所述的机动两轮车的左侧视图。
图2是图1所示的机动两轮车的车架的俯视图。
图3是放大图1所示的收纳箱周边进行表示的示意图。
图4是图1所示的机动两轮车的乘坐者座椅周边的分解立体图。
图5是收纳箱的侧视图。
图6是从Z方向观察图5所示的收纳箱的图。
图7是从上侧观察收纳箱的图，是示出将头盔和手提公文包收纳在 其内部后的状态的俯视图。 图8是图7的侧视图。
图9是示出收纳箱的退让部100和后缓冲器单元27的头部之间的关 系的图，是沿着图3的B—B线的剖视图。 标号说明 10:机动两轮车； 11:车架；
17L、 17R:下车架； 21L、 21R:后车架；24:收纳箱； 24b:前侧底面； 24k:开口；
25L、 25R:收纳箱支承托架；
27L、 27R:后缓冲器单元；
28L、 28R:后缓冲器螺栓；
37:前轮；
38:发动机；
41:后轮；
52:乘坐者座椅；
80L、 80R:后方安装部；
81L、 81R:前方安装部；
100L、 100R:退让部(凹部);
101L、 101R:内壁面；
102L、 102R:上侧平坦面(平坦面);
103L、 103R:前侧倾斜面；
104:倾斜底面(倾斜面)；
SI:第一收纳空间；
S2:第二收纳空间
具体实施例方式
以下，参照图1 图6对本发明的实施方式进行说明。另外，在图 中，左、右、上、下、前、后分别表示车辆的驾驶员进行观察的方向。 并且，对标号中的后缀，"L"表示左侧、"R"表示右侧、"F"表示前侧、 "R"表示后侧。
图1是具有本发明的机动两轮车的收纳箱结构的机动两轮车的左侧 视图。并且，图2是图l所示的车架的俯视图。
包含小型摩托车型车辆的机动两轮车10是所谓的组合摆动式车辆， 其具有车架11;和动力单元13，其经由支点12以能够上下摆动的方式安装在该车架U上。
车架11的主要的要素包括设在车辆的前端部的转向立管14;从该 转向立管14倾斜着向后下方延伸的主车架15;在该主车架15的下端部
向左右方向水平延伸的第一横车架(cross frame) 16;左右的下车架17L、 17R (在图1中仅示出近前侧的下车架17L)，其从主车架15的下部向左 右方向外侧延伸设置之后，分别向后方延伸，并且支承在第一横车架16 上；搭接在这些左右下车架17L、 17R后端部的第二橫车架18;左右后 车架21L、21R(在图1中仅示出近前侧的后车架21L)，其从下车架17L、 17R倾斜着向后上方立起且一直延伸设置到车辆的后部，兼用作座椅导 轨;第三横车架22，其以在俯视图中呈大致U字形状的方式从后车架21L、 21R的中间部配置到前方，且搭接在后车架21L、 21R之间；以及连接主 车架15和第三横车架22之间的中央管23。
如图1和图2所示，在后车架21L、 21R的后部以朝向上方突出的 方式设有收纳箱支承托架25L、 25R (在图1中仅示出标号25L)。并且， 在左右后车架21L、 21R的后端部以连接左右的方式设有安装托架29。 进一步，在后车架21L、 21R的大致中央部设有朝向车身内侧突出的安装 托架30L、 30R。这些收纳箱支承托架25L、 25R，安装托架29、 30L、 30R用于将收纳箱24安装在后车架21L、 21R上。
并且，在后车架21L、 21R上，在这些收纳箱支承托架25L、 25R的 后部上安装有后缓冲器螺栓28L、 28R (在图1中仅示出标号28L)。如 图2所示，该后缓冲器螺栓28L、 28R分别从后车架21L、 21R的相对的 内侧部朝向车身内侧突出，并分别安装在后面详细叙述的后缓冲器单元 27L、 27R的上部。
并且，在后车架21L、 21R上设有枢轴托架31L、 31R (在图1中仅 示出标号31L)，该枢轴托架31L、 31R包含有支承动力单元13的支点 12。另外，标号32L、 32R (在图1中仅示出标号32L)是支承同乘者脚 踏板的后座踏板支架。
转向轴34可转向地安装于转向立管14，在该转向轴34的上下分别 安装有转向手柄35和前叉36L、 36R (在图1中仅示出标号36L)，前轮37可转动地安装在这些前叉36L、 36R的下端部。
动力单元13由大致沿水平方向朝前方设置的发动机38和安装在该 发动机38后部的变速器单元39构成，作为驱动轮的后轮41安装在该变 速器单元39的后端部。
变速器单元39和后车架21L、 21R通过后缓冲器单元27L、 27R连 接。该后缓冲器单元27L、 27R的上部安装在后车架21L、 21R的后缓冲 器螺栓28L、 28R上，下部安装在变速器单元39的后端部，用于悬挂架 设后轮41。
该后缓冲器单元27L、 27R的上部安装在相对的后车架21L、 21R的 内侧。通过这样安装在后车架21L、 21R的内侧，后缓冲器单元27L、 27R 的上部不会突出至车身外侧，能够将车身侧面形成为没有凹凸的流畅外 观。
在发动机38的前方，燃料箱42配置在由主车架15、中央管23、以 及下车架17L、17R所包围的区域中。排气管43连接在发动机38的下部， 该排气管43向后方延伸设置，并与消音器44连接。
并且，车架ll由车身罩45覆盖，按照从前向后的顺序，依次配置 有前部车身罩46、中间部车身罩47、以及后部车身罩48。另外，标号 49是手柄罩、标号50是作为辅助部件的前大灯。
前部车身罩46由如下部分构成前罩51，其构成车辆的前表面； 前仪表板54，其作为罩部件53朝向乘坐者座椅52侧配置而构成驾驶席； 护腿罩56,其作为外观装饰罩55，被连续地配置在所述前仪表板54的 下端部，用于覆盖乘坐者的腿部；风道(tunnel)部件57,其被配置在该 护腿罩56的后方，并被配置在驾驶员的大腿之间；踏板部58L、 58R (图 1中，只表示标号58L)，其作为驾驶员的脚踏板，被配置在该风道部件 57的左右。
并且，在腿护罩56上设有作为容器的储物部61。 图中，标号66是前挡泥板，标号67为后挡泥板，标号68为扶手杆， 标号69是主撑架。
另一方面，如图1所示，在相对的后车架21L、 21R的内侧配置有作为容器的上方具有开口 24k的收纳箱24，并且以能够开闭地覆盖该收 纳箱24的开口 24k的方式安装有乘坐者座椅52。
图3是放大图1所示的收纳箱周边进行表示的示意图。
左右后车架21L、 21R从前方斜下侧朝向后方斜上侧延伸设置在收 纳箱24的两侧，并且在收纳箱24的下侧配置有空气滤清器2和位于该 空气滤清器2前方的节气门体3。并且，上端固定在后车架21L、 21R上 的后缓冲器单元27配置在收纳箱24后部的下侧。该后缓冲器单元27的 下端安装在位于空气滤清器2的下侧的动力单元13的后部。
图4是对本发明的机动两轮车的乘坐者座椅周边部进行说明的分解 立体图。并且，图5是从侧面观察收纳箱24单体的图，图6是从Z方向 观察图5所示的收纳箱24的图。并且，图7是从上侧观察收纳箱的图， 是示出将头盔收纳在收纳箱内部后的状态的俯视图，图8是其侧视图。 进一步，图9是示出收纳箱的退让部100和后缓冲器单元27的头部之间 的关系的图，是沿着图3的B—B线的剖视图。
如图4所示，在相对的后车架21L、 21R的内侧配置有作为容器且 上方具有开口 24k的收纳箱24。
如图3和图5所示，在从侧面观察时，收纳箱24的前侧收纳空间深 而后侧收纳空间浅。即，收纳箱24的底面从其前端部24a朝向后侧缓慢 地向斜上侧倾斜(以下称为底面24A)，之后为了避免与上下摆动的后轮 41相干涉，而向后方斜上侧急剧倾斜(以下称为底面24B)，进一步以比 底面24B平缓的倾斜度向后方斜上侧延伸(以下称为底面24C)。该底面 24A、底面24B、底面24C的形状以如下方式确定使其避免与上述的空 气滤清器2、节气门体3、后缓冲器单元27以及上下摆动的后轮41之间
的干涉，并尽量扩大收纳空间。
并且，对于收纳箱24如图6所示在俯视图中，收纳箱24的外侧面 和开口 24k沿着后车架21L、 21R的中央部向车身宽度方向鼓出的形状， 扩大至相对的后车架21L、 21R的内侧尺寸的全部。
这样，收纳箱24形成为避免与车身内部的部件相干涉并且其收纳容 积尽可能变大。并且，如图1所示，这样配置在车身内的收纳箱的前端部24a位于第三横车架22的部分上，且后端部位于扶手杆68的部分上。 如图4和图5所示，在收纳箱24上设有用于将该收纳箱24安装在 车架11上的横凸缘75L、 75R、后方安装部80L、 80R、前方安装部81L、 81R。该横凸缘75L、 75R安装在上述的收纳箱支承托架25L、 25R上， 后方安装部80L、 80R安装在安装托架29上，前方安装部81L、 81R安 装在安装托架30L、 30R上。这些横凸缘75L、 75R、后方安装部80L、 80R、前方安装部81L、 81R都通过未图示的螺栓等紧固部件安装。
如图1和图4所示，乘坐者座椅52以能够从上侧开闭该收纳箱24 的开口 24k地覆盖该开口 24k的方式安装在收纳箱24的上侧。该乘坐者 座椅52形成为同乘者落座的后侧座椅部52R比驾驶者落座的前侧座椅部 52F高一级的阶梯状，以整体从前侧朝向后方斜上侧延伸的方式形成为一 体。
并且，如图4所示，在收纳箱24的前端部24a上形成有前凸缘74。 在该前凸缘74上安装有转动自如地支承乘坐者座椅52的铰链部73。该 铰链部73由固定部77和经由铰链轴78可转动地安装在该固定部77上 的铰链托架79构成，收纳箱24的开口 24k通过使该乘坐者座椅52以铰 链轴78为中心转动而开闭。当关闭该乘坐者座椅52时，收纳箱24的开 口24k被关闭，从而雨水或尘埃等不会从外部进入收纳箱24内。另外， 标号76、 76是紧固部件。
如图7和图8所示，收纳箱24前侧的部分形成为能够收纳头盔H。 该被收纳的头盔H的顶部被设在乘坐者座椅52的底部上的头盔缓冲器部 90接收，并限制头盔H的收纳位置。
并且，如图5所示，在收纳箱24的底面24A、底面24B、底面24C 以及侧壁部上，为了避免与这些部件相干涉，适当地形成有使侧壁部向 收纳箱24的内侧凹陷的退让部200、 201、 100。
退让部200设在底面24A上，并形成为向上方凹陷的形状，以为了 避开节气门体3 (参照图3)的上部。
退让部201分别设在由底面24A、底面24B以及侧壁部构成的左侧 角部，并形成为凹陷至收纳箱24的内侧的形状，以避开空气滤清器2的
10壳体。
进一步，退让部100设在由底面24B、底面24C以及侧壁部构成的 左右角部，并如图9所示形成为凹陷至收纳箱24内侧的形状，以避免与 安装在后缓冲器螺栓28L、 28R上的后缓冲器单元27L、 27R的上部和从 车身内侧紧固在后缓冲器螺栓28L、 28R上的螺母33 (参照图9)相干涉。 以下，将左侧的退让部记为IOOL、将右侧的退让部记为IOOR。
如图5 图7所示，该退让部100L、 IOOR分别由以下部分构成大 致垂直地立起的内壁面IOIL、 101R;从该内壁面101L、 IOIR的上端向 车身外侧方向延伸的上侧平坦面102L、 102R (平坦面，在图6和图7中 划斜线表示)；以及从该上侧平坦面102L、 102R的后端向车身前方斜下 侧倾斜的前侧倾斜面103L、 103R。
该上侧平坦面102L、 102R形成为成为大致相同的高度(在上下方 向不产生阶梯差的高度)。并且，如图9所示，内壁面IOIL、 IOIR、上 侧平坦面102L、 102R以及前侧倾斜面103L、 103R，设置在能够避免与 后缓冲器单元27L、 27R相干涉的位置，并以尽可能地缩小退让部IOOL、 100R的凹陷的方式设置，以尽量增大收纳箱24的收纳容积。并且，收 纳箱24的开口 24k位于比上侧平坦面102L102R还靠上侧的位置。
比该上侧平坦面102L、 102R还靠上侧且直到开口 24k的空间，被 称为第一收纳空间S1。
在该第一收纳空间Sl中，能够载置大约A5尺寸的矩形收纳物203 (例如手提公文包等。参照图8)的外形形成为平面的行李，通过使该手 提公文包的平面横跨上侧平坦面102L、 102R这两面(或者是上侧平坦面 102L、 102R的一侧)进行载置，能够不会倾斜地以稳定的姿态收纳上述 的手提公文包等。
并且，在朝向车身内侧且相对的内壁面IOIL、 101R之间(退让部 IOOL、 IOOR之间)，形成有从车辆后侧朝向前方斜下侧倾斜的倾斜底面 104 (倾斜面)。该倾斜底面104朝向位于收纳箱24前侧的前侧底面24b 倾斜。并且，该倾斜底面104的倾斜角度被确定为能够避开位于倾斜底 面104下侧的后轮41的可动范围(后轮41通过后缓冲器单元27L、 27R可在上下方向移动的范围)。
该倾斜底面104上侧的空间被称为第二收纳空间。
在该第二收纳空间S2中，能够载置长条状的行李204 (例如折叠伞 等。参照图8)，通过使该行李沿着倾斜底面104的倾斜进行载置、或者 沿着该倾斜横跨前侧底面24b进行载置，能够将长条状的行李收纳在收 纳箱24的收纳空间中。
根据本发明的实施方式的机动两轮车的收纳箱结构，由于将避免与 后缓冲器单元27L、 27R的上部相干涉的退让部IOOL、 IOOR分别设置在 收纳箱24的两侧，并在这些退让部100L、 100R的上表面上形成有上侧 平坦面102L、 102R以形成第一收纳空间Sl，因此能够将大约A5尺寸的 矩形的收纳物203 (例如手提公文包或者小型的便携式(笔记本)电脑等) 以水平放置的状态收纳在第一收纳空间Sl中。即，对退让部IOOL、 100R 的形状进行了研究从而能够有效地活用收纳箱24的收纳空间。
并且，由于形成于左右退让部IOOL、 100R之间的倾斜底面104而 形成了第二收纳空间S2,因此能够沿着倾斜底面104将长条状的行李204 (例如折叠伞等)收纳在第二收纳空间S2中。即，对退让部IOOL、 100R 之间的形状进行了研究从而能够尽量减少收纳箱24的收纳空间的减小。
并且，由于将后缓冲器单元27L、 27R的上部安装在后车架21L、 21R 的后侧，并将退让部100L、 100R设置在收纳箱24的后侧，因此不会由 于退让部IOOL、 100R而对收纳箱24的前侧和中央部分的空间造成限制。 由此，能够有效地活用收纳箱24的收纳空间，无损便利性。
进一步，由于倾斜底面104朝向收纳箱24的前侧底面24b倾斜，因 此能够从收纳箱24的前侧底面24b沿着倾斜底面104收纳长条状的行李。 由此，能够有效地活用收纳空间，即使形成退让部100L、 IOOR也不会产 生无法放入长条状行李的不良情况。
并且，由于将上侧平坦面102L、 102R分别形成在相同高度上，因 此能够使手提公文包等的平面与上侧平坦面102L、 102R紧贴进行载置。 因此，能够以稳定的姿态收纳手提公文包等，从而能够提高收纳的便利 性。以上关于本发明的实施方式进行了叙述，但是能够根据本发明的技 术思想进行各种变形和变更。
例如，在本实施方式中，将后缓冲器单元27L、 27R设置在车辆两 侧部，但是也可以仅设置在一侧。即使在该情况下，通过将退让部100L、 100R形成在两侧，就能够将收纳箱24形成为一种(通用部件)而不会 取决于后缓冲器单元27L、 27R的设置根数，同时，能够稳定地将手提公 文包等收纳在左右上侧平坦面102L、 102R上。
权利要求
1、一种机动两轮车的收纳箱结构，所述机动两轮车在座椅的下方具有左右一对车架，将收纳箱配置在所述座椅的下侧且配置在所述一对车架之间，同时将悬挂架设后轮的缓冲器上部安装在所述车架的相对的内侧面的一方或者双方上，其特征在于，在所述收纳箱的两外侧分别设有避免与所述缓冲器的上部相干涉的凹部，在收纳箱的内部且在这些凹部处形成有在车辆左右方向上平坦的平坦面，从而形成第一收纳空间，同时，在左右的所述凹部之间形成倾斜面，从而形成第二收纳空间。
2、 根据权利要求l所述的机动两轮车的收纳箱结构，其特征在于， 所述缓冲器的上部安装在车架的后侧，所述凹部设置于收纳箱的后
3、 根据权利要求2所述的机动两轮车的收纳箱结构，其特征在于， 所述倾斜面朝向所述收纳箱的前侧底面倾斜。
4、 根据权利要求1 3中的任一项所述的机动两轮车的收纳箱结构， 其特征在于，所述平坦面分别形成在相同的高度上。
5、 根据权利要求1 4中的任一项所述的机动两轮车的收纳箱结构， 其特征在于，所述座椅在其后部以向上方凸起的方式设有阶梯并形成为一体，使 所述座椅的底板的后部沿着该座椅形状使该后部向上侧隆起，并将该后 部配置在所述第一收纳空间的上部。
全文摘要
本发明提供即使是当将后缓冲器的上部固定在车架内侧时，也能够确保大收纳空间的机动两轮车的收纳箱结构。机动两轮车在座椅(52)的下方具有左右一对车架(21L、21R)，将收纳箱(24)配置在座椅下侧且配置在一对车架之间，同时将悬挂架设后轮(41)的缓冲器(27)上部安装在车架的相对的内侧面的一方或者双方上，在收纳箱的两外侧分别设有避免与缓冲器(27)上部相干涉的凹部(100L、100R)，在收纳箱的内部且在这些凹部处形成有在车辆左右方向上平坦的平坦面(102L、102R)，从而形成第一收纳空间(S1)，并在左右凹部之间形成倾斜面(104)，从而形成第二收纳空间(S2)。
文档编号B62J9/00GK101468679SQ20081018708
公开日2009年7月1日 申请日期2008年12月22日 优先权日2007年12月28日
发明者森川雄一郎 申请人:本田技研工业株式会社