专利名称：自行车链轮组件的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种自行车链轮组件。更具体地说，本发明涉及一种被构造成减轻自行车轮毂重量的自行车链轮组件。
背景技术：
骑自行车正变成一种日益流行的娱乐形式以及交通手段。而且，对业余爱好者和职业运动员来说，骑自行车已经变成一种非常流行的竞技性运动项目。无论自行车用于娱乐、交通还是用于竞技比赛，自行车工业一直在不断地改进自行车的各种构件以满足骑车人的需求。
近年来，由于自行车传动机构中可获得的速度数量已经增加，安装在这种自行车的后轮链轮组件上的链轮数量已经增加了六个链轮或更多。其结果是，自行车的重量也已增加。因此，人们就希望减轻自行车的重量。换言之，为了追求更快的行车速度，人们期望减轻自行车所有类型零部件的重量。
为了减轻多链轮组件的重量，已经推荐一种可支撑多个环形链轮的星轮(链轮支架)。通过使用星轮，通常可以将诸如铝等轻金属用于星轮，而将各种类型的钢材料或者钛用于链轮以提供足够的强度。在美国专利US 6,102,821(已转让给Shimano股份有限公司)中揭示了一种使用星轮的多链轮组件的一个实例。在此专利中，使用了两个星轮，每个星轮支撑着两个链轮。每个星轮具有一个轮毂部件和多个支撑臂，这些支撑臂沿垂直于轮毂部件的轴线的方向从轮毂部件的外圆周表面向外径向延伸。链轮被附加到每个支撑臂的相对侧表面上的安装面上。因而，此结构在减轻重量方面得到了极大的改进。
鉴于上述情况，对本领域技术人员而言，从以上揭示的内容将明显看出，存在一种对改进的自行车链轮组件的需求。本领域技术人员根据以上揭示的内容将明显看出，本发明解决了本领域中的此种需求以及其它需求。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种自行车链轮组件，其具有附加的链轮，只对整个自行车链轮组件增加最小的重量。
上述目的基本上可以通过提供一种具有一第一链轮、一第二链轮及一第三链轮的自行车链轮组件来达到。所述第一链轮包括具有第一径向最内端的第一安装部分以及具有多个第一齿的第一链条啮合部分。所述第二链轮包括具有第二径向最内端的第二安装部分以及具有多个第二齿的第二链条啮合部分。所述第一链轮的第一安装部分通过位于多个圆周上间隔开的位置上的多个单个的第一紧固件与所述第二链轮的第二安装部分直接连接，从而所述第一链轮通过所述第一紧固件被支撑在所述第二链轮上并且通过所述第一紧固件与第二链轮在轴向上间隔开。所述第三链轮包括具有第三径向最内端的第三安装部分以及具有多个第三齿的第三链条啮合部分。所述第二链轮的第二安装部分通过多个单个的第二紧固件与所述第三链轮的第三安装部分直接连接，从而所述第二链轮通过所述第二紧固件被支撑在所述第三链轮上并且通过所述第二紧固件与第三链轮在轴向上间隔开。而且，所述第三链轮的第三径向最内端包括一个飞轮安装结构，其被构造成安装到一个飞轮上。所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端被构造和布置成，当自行车链轮组件通过所述飞轮安装结构被安装到飞轮上时，所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端在径向上与飞轮间隔开并且不与飞轮接触。
本领域技术人员根据下文的详细描述，将会清楚明了本发明的这些目的以及其它目的、特征、方面和优点，下文的描述结合附图公开了本发明的优选实施例。
现在参照构成此原始公开的一部分的附图进行描述图1是一种自行车的侧视图，该自行车装有一个带有根据本发明第一实施例的自行车链轮组件的后轮；
图2是该自行车的后轮的分解透视图，示出该后轮的轮毂部分的一个飞轮以及根据本发明第一实施例的自行车链轮组件的各个零件；图3是该自行车的轮毂部分的侧视横断面视图，示出被安装在飞轮上的自行车链轮组件，根据本发明第一实施例的该自行车链轮组件具有几个链条链轮，包括第一、第二和第三链轮；图4是根据本发明第一实施例的第一、第二和第三链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离；图5是根据本发明第一实施例的第一链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离；图6是根据本发明第一实施例的第二链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离；图7是根据本发明第一实施例的第三链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离；图8是一种自行车的后轮的分解透视图，示出该后轮的轮毂部分的一个飞轮以及根据本发明第二实施例的一种自行车链轮组件的各个零件；图9是图8中所示根据本发明第二实施例的自行车链轮组件的第一、第二和第三链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离，其中第一和第二链轮由弓形段构造；图10是图8中所示根据本发明第二实施例的自行车链轮组件的第一链轮的其中一个弓形段的侧视图；图11是图8中所示根据本发明第二实施例的自行车链轮组件的第二链轮的其中一个弓形段的侧视图；图12是一种自行车的后轮的分解透视图，示出该后轮的轮毂部分的一个飞轮以及根据本发明第三实施例的一种自行车链轮组件的各个零件；图13是根据本发明第三实施例的自行车链轮组件的第一、第二和第三链轮的一部分的横断面视图，示出与紧固结构件的连接；图14是图12中所示根据本发明第三实施例的自行车链轮组件的第一、第二和第三链轮的侧视图，其被示出与自行车链轮组件相分离，其中第一和第二链轮由弓形段构造，它们通过紧固结构件相互固定；图15是图12和图13中所示的其中一个紧固结构件的侧视图，其被示出从根据本发明第三实施例的自行车链轮组件中分离出来；图16是图12和图13中所示的其中一个紧固结构件的透视图，其被示出从根据本发明第三实施例的自行车链轮组件中分离出来；图17是图12和图13中所示根据本发明第三实施例的自行车链轮组件的第一链轮的其中一个弓形段的侧视图；图18是图12和图13中所示根据本发明第三实施例的自行车链轮组件的第二链轮的其中一个弓形段的侧视图；图19是一种自行车的后轮的一部分的分解透视图，示出该后轮的轮毂部分的一个飞轮以及根据本发明第四实施例的一种自行车链轮组件的各个零件；图20是图19中所示根据本发明第四实施例的自行车链轮组件的横断面视图；以及图21是图19和图20中所示根据本发明第四实施例的自行车链轮组件的一部分的分解透视图，示出该自行车链轮组件的第一、第二、第三和第四链轮被从自行车链轮组件中分离。
具体实施例方式
现在将参照附图解释本发明的精选实施例。本领域技术人员从本揭示内容将看出，提供下述对本发明实施例的描述仅用于说明目的而非用于限定本发明之目的，本发明由随附的权利要求书及其等价内容来限定。
首先参照图1，图中示出根据本发明第一实施例的一种自行车10。该自行车10包括一个车架12，一个被支撑在该车架12的后部上的后轮14，一个轮毂部分16，以及一个被安装在该轮毂部分16上的链轮组件18。
所述链轮组件18包括一个数量增加了的链轮，链轮的重量被减轻，以便使该链轮组件18的总质量最小化。
如图2所示，轮毂部分16位于后轮14的中心区域并且包括一个飞轮20。飞轮20具有一个带机械螺纹22的外端部以及一个内端部，该内端部包括一个环形的轴肩24。
还是如图2所示，所述链轮组件18基本上包括一个第一链轮30、一个第二链轮32、一个第三链轮34、一个第四链轮36、一个第五链轮38、一个第六链轮40、垫圈42和44、紧固件46以及紧固件48。该链轮组件18被构造成绕一根延伸穿过飞轮20的轴线A旋转。第一链轮30、第二链轮32、第三链轮34、第四链轮36、第五链轮38和第六链轮40全部最好是以轴线A为中心。
如图2和5所示，第一链轮30基本上是一个环形的环形元件，其包括一个第一安装部分50和一个具有第一齿轮齿52的第一链条啮合部分。第一安装部分50具有一个第一径向最内端54，该第一径向最内端54包括一个波形的内圆周面56。第一安装部分50设有多个小孔58。小孔58彼此等距地间隔分布在圆周方向上。而且，每个小孔58与轴线A相间隔一个距离D1。如图5所示，在第一链轮30上设有六个小孔58。然而，这不是一个固定的数字。具体地说，该第一链轮30可以设有多于或者少于六个的小孔58，这取决于设计方案，诸如，例如，取决于第一链轮30的大小。
如图4所示，这里有28个第一齿轮齿52。然而，根据这里的描述应当知道，第一齿轮齿52的数量可以根据设计标准而变化，诸如，例如，包含在链轮组件18中的链轮数量以及链轮组件18的具体的自行车应用。
如图2和6所示，第二链轮32也基本上是一个环形的环形元件，其包括一个第二安装部分60和一个具有第二齿轮齿62的第二链条啮合部分。
第二安装部分60具有一个第二径向最内端64，该第二径向最内端64包括一个波形的内圆周面66。第二安装部分60设有多个第一小孔68以及多个第二小孔70。
第一小孔68彼此等距地间隔分布在第二安装部分60上的圆周方向上。每个第一小孔68与轴线A相间隔一个距离D1。第二小孔70也彼此等距地间隔分布在第二安装部分60上的圆周方向上。每个小孔70与轴线A相间隔一个距离D2。如图2所示，距离D1大于距离D2。因而，小孔68在径向上位于小孔70的外侧。
如图6所示，在第二链轮32上设有六个第一小孔68和六个第二小孔70。然而，这不是一个固定的数字。具体地说，该第二链轮32可以设有多于或者少于六个的第一小孔68和多于或者少于六个的第二小孔70，这取决于设计方案，诸如取决于第二链轮32的大小。
如图4所示，这里有24个第二齿轮齿62。然而，根据这里的描述应当知道，第二齿轮齿62的数量可以根据设计标准而变化，诸如，例如，包含在链轮组件18中的链轮数量以及链轮组件18的具体的自行车应用。优选地，第二链轮32的第二齿轮齿62在总数上少于第一链轮30的第一齿轮齿52的总数。
如图4所示，第三链轮34也基本上是一件整体元件，其具有环形的环形形状，其包括一个第三安装部分80和一个具有第三齿轮齿82的第三链条啮合部分。第三安装部分80具有一个第三径向最内端84(内边缘)，该第三径向最内端84包括一个内圆周面86。该内圆周面86包括齿槽，齿槽与飞轮20的外表面一致以用于与之啮合。从而该内圆周表面86限定了一个飞轮安装结构，该结构被构造成用于与飞轮20啮合，该内圆周表面86是一个非圆形的孔。
第三安装部分80设有多个小孔88。小孔88彼此等距地间隔分布在第三安装部分80上的圆周方向上。每个小孔88与轴线A相间隔一个距离D2。小孔88也彼此等距地间隔分布在第三安装部分80上的圆周方向上。
如图4所示，在第三链轮34上设有六个小孔88。然而，这不是一个固定的数字。具体地说，该第三链轮34可以设有多于或者少于六个的小孔88，这取决于设计方案，诸如，例如，取决于第三链轮34的大小。
如图4所示，这里有21个第三齿轮齿82。然而，根据这里的描述应当知道，第三齿轮齿82的数量可以根据设计标准而变化，诸如，例如，包含在链轮组件18中的链轮数量以及链轮组件18的具体的自行车应用。优选地，第三链轮34的第三齿轮齿82在总数上少于第二链轮32的第二齿轮齿62的总数。
如图2所示，第四链轮36包括第四齿轮齿90和一个径向最内端，该径向最内端包括一个内圆周面92。该内圆周面92包括齿槽，齿槽与飞轮20的外表面一致以用于与之啮合。最好是，第四齿轮齿90的数量少于第三齿轮齿82的数量。
如图2所示，第五链轮38包括第五齿轮齿94和一个径向最内端，该径向最内端包括一个内圆周面96。该内圆周面96包括齿槽，齿槽与飞轮20的外表面一致以用于与之啮合。最好是，第五齿轮齿94的数量少于第四齿轮齿90的数量。
如图2所示，第六链轮40包括第六齿轮齿98和一个径向最内端，该径向最内端包括一个内圆周面100。最好是，第六齿轮齿98的数量少于第五齿轮齿94的数量。该内圆周面100包括机械螺纹，螺纹的形状和尺寸适合于被旋拧到飞轮20的机械螺纹22上。
如图2所示，垫圈42和44都是环形元件，具有大体相同的尺寸。
如图2所示，紧固件46和48具有大体相同的尺寸和特征，并且在圆周上彼此相间隔。紧固件46和48限定了单独的紧固结构件。紧固件46包括一个垫片体110、一个第一连接端112和一个第二连接端114。垫片体110具有一第一直径，该第一直径大于第一和第二连接端112和114的任何一个的直径。换言之，第一和第二连接端112和114的直径小于垫片体110的直径。类似地，紧固件48也具有一个垫片体110、一个第一连接端116和一个第二连接端118。如同紧固件46那样，紧固件48的垫片体110具有一第一直径，该第一直径大于第一和第二连接端116和118的任何一个的直径。
而且在未安装状态，第一连接端112和114以及116和118的直径在尺寸上被形成为分别适合于装配到小孔58和68以及70和88中。具体而言，每一紧固件46的第一连接端112被装配到第一链轮30的各自一个小孔58中。每一紧固件46的第二连接端114被装配到第二链轮32的各自一个小孔68中。而且，每一紧固件48的第一连接端116被装配到第二链轮32的各自一个小孔70中，每一紧固件48的第二连接端118被装配到第三链轮34的各自一个小孔88中。
如上所述，紧固件46和48是单个的紧固结构件。这样，紧固件46就限定了第一套紧固件，而紧固件48限定了第二套紧固件，其中第一套紧固件被设置在第一和第二链轮30和32之间，而第二套紧固件被设置在第二和第三链轮32和34之间。
一旦紧固件46被安装在第一和第二链轮30和32之间，第一和第二连接端112和114就被弯边或者变形或者以其它方式被固定从而将第一链轮30与第二链轮32以相互间隔的关系牢固地连接，由于两者之间存在垫片体110故相互间隔。而且，一旦紧固件48被安装在第二和第三链轮32和34之间，第一和第二连接端116和118就被弯边或者变形或者以其它方式被固定从而将第二链轮32与第三链轮34以相互间隔的关系牢固地连接，由于两者之间存在垫片体110故相互间隔。于是，第一链轮30的第一安装部分50就被位于多个圆周向相间隔位置上的第一紧固件46直接地连接到第二链轮32的第二安装部分60上，这样，第一链轮30就通过紧固件46被支撑在第二链轮32上并且通过紧固件46与第二链轮32在轴向上间隔开。
类似地，第二链轮32的第二安装部分60被第二紧固件48直接连接到第三链轮34的第三安装部分80上，这样，第二链轮32就通过紧固件48被支撑在第三链轮34上并且通过紧固件48与第三链轮34在轴向上间隔开。
如图4所示，第一、第二和第三链轮30、32和34形成一个链轮子组件，该子组件被作为一个单元安装在飞轮20上，其中仅第三链轮32直接与飞轮20接触。采用上述结构，第三链轮34的第三径向最内端84，其包括内圆周面86(一个飞轮安装结构)，其被构造成将被安装到飞轮20上，如图3所示。另外，当链轮组件18安装到飞轮20上时，第一和第二链轮30和32的各自第一和第二径向最内端54和64分别被构造和设置成在径向上与飞轮20间隔开而且不与飞轮20接触。
由于第一和第二链轮30和32形成有它们各自的波状内圆周面56和66，所以第一和第二链轮30和32的质量被减轻。而且，由于第一和第二链轮30和32与飞轮20间隔开并且通过与第三链轮34的连接而被支撑在飞轮20上，所以其重量被进一步减轻。
第二实施例现在参见图8-11，下面将对根据本发明第二实施例的一种链轮组件120进行解释。鉴于第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例中与第一实施例中的部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的附图标记。而且，为了简洁之目的，对第二实施例中与第一实施例中的部件相同的那些部件的描述将省略。
如图8所示，链轮组件120具有许多部件与第一实施例中的相同。例如，后轮14和飞轮20就与第一实施例中的相同。而且，第四链轮36、第五链轮38、第六链轮40以及垫圈42和44都与第一实施例中所描述的相同。紧固件46和48也与第一实施例中的紧固件相同，只是在第二实施例中所用的紧固件46和48的数量在第二实施例中增加了。
在第二实施例中，第一、第二和第三链轮30、32和34已经被一个第一链轮组件130、一个第二链轮组件132和一个第三链轮134替换。
如图8所示，第一链轮组件130是一个环形的环形件，其由四个弓形的链轮段140组成。每一个链轮段140形成的弧度大约是90度，其以轴线A作为中心点。如图10所示，每一个链轮段140包括一个第一安装部分150和一个具有第一齿轮齿152的第一链条啮合部分。第一安装部分150具有一个第一径向最内端154。该第一径向最内端154被描述成具有一个弓形面，但是可以替换成包括一个波状的内圆周面，其类似于第一实施例中的波状内圆周面56。第一安装部分150设有多个小孔158。小孔158彼此等距地间隔分布在圆周方向上。而且，每个小孔158与轴线A相间隔一个距离D1。如图9和10所示，每一个链轮段140包括三个小孔158。因而，在第一链轮组件130上总共设有12个小孔158。然而，这不是一个固定的数字。具体地说，该第一链轮组件130可以设有比图示的小孔158更多或更少的小孔，这取决于设计方案，诸如，例如，取决于第一链轮组件130的大小。
在每一个链轮段140上有7个第一齿轮齿152，则第一链轮组件130共具有28个第一齿轮齿152，如图8和9所示。然而，根据这里的描述应当知道，第一齿轮齿152的数量可以根据设计标准而变化，诸如，例如，包含在链轮组件120中的链轮数量以及链轮组件120的具体自行车应用。
如图8所示，第二链轮组件132也基本上是一个环形的环形元件，其由三个弓形的链轮段142组成。每一个链轮段142形成的弧度大约是120度，其以轴线A作为中心点。每一个链轮段142包括一个第二安装部分160和一个具有第二齿轮齿162的第二链条啮合部分。第二安装部分160具有一个第二径向最内端164，该第二径向最内端164被描述成具有一个弓形面，但是可以替换成包括一个波状的内圆周面，类似于第一实施例中的波状内圆周面66。第二安装部分160具有多个第一小孔168以及多个第二小孔170。
第一小孔168彼此等距地间隔分布在第二安装部分160上的圆周方向上。每个第一小孔168与轴线A相间隔一个距离D1，如图9所示。第二小孔170也彼此等距地间隔分布在第二安装部分160上的圆周方向上。
每个小孔170与轴线A相间隔一个距离D2。如同第一实施例那样，距离D1大于距离D2。因而，小孔168在径向上位于小孔170的外侧。
如图8、9和11所示，在每一个链轮段140上设有4个第一小孔168和3个第二小孔170。因而，第二链轮组件132就包括12个第一小孔168和9个第二小孔170。然而，这不是一个固定的数字。具体地说，该第二链轮组件132可以设有更多或更少的第一小孔168和更多或更少的第二小孔170，这取决于设计方案，诸如取决于第二链轮组件132的大小。
如图8和9所示，这里有24个第二齿轮齿162。然而，根据这里的描述应当知道，第二齿轮齿162的数量可以根据设计标准而变化，诸如，例如，包含在链轮组件120中的链轮数量以及链轮组件120的具体自行车应用。无论如何，第二链轮组件132的第二齿轮齿162在总数上少于第一链轮组件130的第一齿轮齿152的总数。
如图9所示，第三链轮134是一个环形的环形元件，其类似于第一实施例中的第三链轮34，除了小孔88的数量从六个增加到九个之外。每一个小孔88与轴线A相间隔一个距离D2。小孔88在圆周上间隔分布并与链轮段142上的小孔170对齐。
紧固件46将第一和第二链轮组件130和132固连在一起，而紧固件48将第二链轮组件132固定到第三链轮组件134上。具体地，紧固件46的第一端被装配到第一链轮组件130的链轮段140的小孔158中，而紧固件46的第二端被装配到第二链轮组件132的链轮段142的小孔168中。紧固件48的第一端被装配到链轮段142的小孔170中，而紧固件48的第二端被装配到第三链轮134的小孔88中。因而，第三链轮134被装配到飞轮20上从而支撑第一和第二链轮组件130和132。第一和第二链轮组件130和132与飞轮20间隔开，并且不与飞轮20直接接触。由于第一和第二链轮组件130和132是由小的弓形链轮段140和142组成，所以链轮的数量增加了，而链轮组件120的总重量却没有增加很多。
根据附图所示以及这里的描述应当知道，链轮段140和链轮段142的数量不局限于上述数量。而且，链轮段140和链轮段142的弓形长度可以在至少45度弓形长度(以轴线A作为中心点)与180度弓形长度之间变化。
第三实施例现在参见图12-18，下面将对根据本发明第三实施例的一种链轮组件220进行解释。鉴于第三实施例与前述实施例之间的相似性，第三实施例中与前述实施例中的部件相同的部件将被给予与前述实施例的部件相同的附图标记。而且，为了简洁之目的，对第三实施例中与前述实施例中的部件相同的那些部件的描述将省略。
如图12所示，链轮组件220具有许多部件与第一实施例中的部件相同。例如，后轮14和飞轮20就与第一实施例中的相同。而且，第四链轮36、第五链轮38、第六链轮40以及垫圈42和44都与第一实施例中所描述的相同。然而，第一实施例中的第一、第二和第三链轮30、32和34已经被一个第一链轮组件230、一个第二链轮组件232和一个第三链轮234替换了。而且，紧固件46和48已经被紧固件246和紧固件248替换了。
如图12和14所示，第一链轮组件230是一个环形的环形件，其由四个弓形的链轮段240组成。每一个链轮段240形成的弧度大约是90度，其以轴线A作为中心点。如图17所示，每一个链轮段240包括一个第一安装部分250和一个具有第一齿轮齿252的链条啮合部分。第一安装部分250具有一个第一径向最内端254。该第一径向最内端254被描述成具有一个弓形面，但是可以替换成包括一个波状的内圆周面，其类似于第一实施例中的波状内圆周面56。第一安装部分250设有多个小孔258。如图14所示，每一个小孔258与轴线A相间隔一个距离D1。如图12、14和17所示，每一个链轮段240包括二个小孔258。因而，在第一链轮组件230上总共设有8个小孔258。
如图17所示，在每一个链轮段240上有7个第一齿轮齿252，则第一链轮组件230共具有28个第一齿轮齿252，如图14所示。
如图12和14所示，第二链轮组件232也基本上是一个环形的环形元件，其由四个弓形的链轮段242组成。每一个链轮段242形成的弧度大约是90度，其以轴线A作为中心点。每一个链轮段242包括一个第二安装部分260和一个具有第二齿轮齿262的第二链条啮合部分。第二安装部分260具有一个第二径向最内端264，该第二径向最内端264被描述成具有一个弓形面，但是可以替换成包括一个波状的内圆周面，类似于第一实施例中的波状内圆周面66。第二安装部分260设有多个小孔268。
每一个小孔268与轴线A相间隔一个距离D2，如图14所示。如同第一实施例那样，距离D1大于距离D2。
如图12和14所示，第三链轮234是一个环形的环形元件，其类似于第一实施例中的第三链轮34，除了小孔88的数量从六个增加到八个之外。每一个小孔88与轴线A相间隔一个距离D3。
在第三实施例中有四个紧固结构件248。然而，根据说明书的描述以及附图所示应当知道，紧固结构件248的数量可以根据链轮段240和242的弓形长度来修改。下文的描述将仅针对一个紧固结构件248进行以便节省篇幅。具体地说，对一个紧固结构件248的描述适用于所有4个紧固结构件。
最好如图13和16所示，每一个紧固结构件248包括一个第一台阶面270、一个第二台阶面272和一个第三台阶面274，它们彼此相间隔。第一台阶面270被构造成与第一链轮组件230的链轮段240的第一安装部分250中的相应部分相连接。第二台阶面272被构造成与第二链轮组件232的第二安装部分260中的相应部分相连接。第三台阶面274被构造成与第三链轮234的第三安装部分中的相应部分相连接，因而，第一和第二链轮组件230和232以及第三链轮234在轴向上就彼此相隔开。具体地说，第一台阶面270、第二台阶面272和第三台阶面274彼此相隔开，以便提供所需的空间。
第一台阶面270包括一对小孔280，第二台阶面272包括一对小孔282，第三台阶面274包括一对小孔284。第一链轮组件230的链轮段240通过相应数量的紧固件246被装配到第一台阶面270上，其中紧固件246延伸穿过小孔258和小孔280。第二链轮组件232的链轮段242通过相应数量的紧固件246被装配到第二台阶面272上，其中紧固件246延伸穿过小孔268和小孔282。第三链轮234通过相应数量的紧固件246被装配到第三台阶面274上，其中紧固件246延伸穿过小孔284和小孔88。
根据附图所示及说明书所述应当知道，链轮段240、链轮段242以及紧固结构件248的数量并不局限于上述数量。具体地说，根据设计方案的变化，诸如，例如，链轮组件中各个链轮的大小，链轮段240、链轮段242和紧固结构件248每一种的数量可以更多或者更少。
第四实施例现在参见图19、20和21，下面将对根据本发明第四实施例的一种链轮组件318进行解释。鉴于第四实施例与前述实施例之间的相似性，第四实施例中与前述实施例中的部件相同的部件将被给予与前述实施例的部件相同的附图标记。而且，为了简洁之目的，对第四实施例中与前述实施例中的部件相同的那些部件的描述将省略。
该链轮组件318基本上包括一个第一子组件320，其包括所述第一链轮30、所述第二链轮32、一个第三链轮334、一个第四链轮336和一个托架339；一个第二子组件322，其包括第五和第六链轮338和340以及一个托架341；以及第七、第八和第九链轮342、344和346。该链轮组件318还包括垫圈42和44以及一个锁紧环350。
请具体参见图21，对第一子组件320进行描述。所述第一链轮30和所述第二链轮32与第一实施例中所述的第一链轮30相同。
第三链轮334基本上是一个环形的环形元件，其包括一个第三安装部分360和一个具有第三齿轮齿362的第三链条啮合部分。该第三安装部分360具有一个第三径向最内端364，该第三径向最内端364包括一个波状的内圆周面，该内圆周面减轻了重量。第三安装部分360设有多个小孔88(如第一实施例中)和多个位于小孔88径向内侧的小孔366。小孔366在圆周方向上彼此间隔开。
所述托架339(一个星形轮)是一个环形件，其包括一个内表面370(一个飞轮安装结构件)以及多个径向延伸的支腿372，该内表面被构造成与一个飞轮371相啮合。每一个支腿372包括一个小孔374。所述小孔374在尺寸上与小孔366对准。
第四链轮336包括一个波状的内圆周面以及多个小孔380，该内圆周面减轻了重量。
关于第一链轮30、第二链轮32和第三链轮334之间的连接，它们以与第一实施例中所述方式相同的方式被紧固件46和48相互固连。然而，在此第四实施例中，紧固件382延伸穿过第三链轮334中的小孔366，穿过托架339中的小孔374并且穿过第四链轮336中的小孔380，从而构成第一子组件320。
第二子组件322是一个常规的组件，其中第五和第六链轮338和340被固定到托架341上。
所述链轮组件318通过锁紧环350被保持在飞轮371上。
术语的一般解释在理解本发明的范围时，本文中所用的术语“被构造成”是用来描述一种包括硬件和/或软件的装置的构件、部件或零件，其被构造和/或设计成实现所需的功能。在理解本发明的范围时，本文中所用的术语“包括”及其派生词拟被作为开放式术语，其指定所述特征、元件、构件、群组、整体和/或步骤的存在，但是并不排除其它未述及的特征、元件、构件、群组、整体和/或步骤的存在。上述内容也适用于诸如术语“包含”、“具有”及其派生词等具有类似含义的字词。同样，当以单数使用时，术语“零件”、“部件”、“部分”、“元件”或“器件”可以具有单一部件或多个部件的双重含义。正如本文中用来描述本发明的那样，下列表示方向的术语“向前、向后、向上、向下、垂直、水平、在下方和横向于”以及其它类似的表示方向的术语指的是装有本发明部件的自行车的那些方向。因而，这些术语在用来描述本发明时，应当被解释为相对于装有本发明部件的自行车处于正常的骑行位置。最后，本文中所用的术语诸如“大致”、“大约”及“近似地”等程度术语意指被修饰术语的合理偏差量以致于最终结果未发生明显改变。例如，这些术语可以被解释为包含被修饰术语的至少±5％的偏差，前提是此偏差不会否定被修饰字词的含义。
虽然仅选择精选实施例来说明本发明，但是本领域的技术人员根据本文所揭示的内容将会明了，在不背离随附权利要求书所限定的本发明范围的前提下，可以在本文中作各种改变和修改。而且，提供上述对本发明实施例的描述仅用于说明目的而非用于限定本发明之目的，本发明由随附的权利要求书及其等效内容来限定。
权利要求
1.一种自行车链轮组件，包括第一链轮，其包括具有一第一径向最内端的第一安装部分以及具有多个第一齿的第一链条啮合部分；第二链轮，其包括具有一第二径向最内端的第二安装部分以及具有多个第二齿的第二链条啮合部分，所述第一链轮的第一安装部分通过在圆周上相互间隔的位置上的多个单个的第一紧固件与所述第二链轮的第二安装部分直接连接，从而所述第一链轮通过所述第一紧固件被支撑在所述第二链轮上并且通过所述第一紧固件与第二链轮在轴向上间隔开；第三链轮，其包括具有一第三径向最内端的第三安装部分以及具有多个第三齿的第三链条啮合部分，所述第二链轮的第二安装部分通过多个单个的第二紧固件与所述第三链轮的第三安装部分直接连接，从而所述第二链轮通过所述第二紧固件被支撑在所述第三链轮上并且通过所述第二紧固件与第三链轮在轴向上间隔开；所述第三链轮的第三径向最内端包括一飞轮安装结构，其被构造成安装到一飞轮上，所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端被构造和布置成，当该自行车链轮组件通过所述飞轮安装结构被安装到飞轮上时，所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端在径向上与飞轮间隔开并且不与飞轮接触。
2.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第二链轮的第二齿在总数上少于第一链轮的第一齿的总数，所述第三链轮的第三齿在总数上少于第二链轮的第二齿的总数。
3.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第三链轮是一个单一的整体元件，其中飞轮安装结构是一个非圆形的孔，该孔限定了第三链轮的一个内边缘。
4.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第三链轮包括具有所述第三链条啮合部分的齿轮部分以及具有所述飞轮安装结构的托架。
5.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第一链轮的第一径向最内端包括一个波状的内圆周面。
6.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第二链轮的第二径向最内端包括一个波状的内圆周面。
7.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第一和第二链轮中的至少一个包括多个弓形段。
8.按照权利要求7所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述弓形段包括第一和第二链轮中之一的至少一个45度的段。
9.按照权利要求1所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述单个的第一紧固件和单个的第二紧固件的每一个都包括第一附加端、中心垫圈部分和第二附加端，该中心垫圈部分的外直径大于第一和第二附加端中任一个的外直径。
10.一种自行车链轮组件，包括第一链轮，其包括具有一第一径向最内端的第一安装部分以及具有多个第一齿的第一链条啮合部分；第二链轮，其包括具有一第二径向最内端的第二安装部分以及具有多个第二齿的第二链条啮合部分，其中第二齿在总数上少于第一链轮的第一齿的总数；第三链轮，其是单一的整体元件，并包括具有一第三径向最内端的第三安装部分以及具有多个第三齿的第三链条啮合部分，该第三径向最内端具有一个非圆形的扭矩传递孔，该孔限定了第三链轮的一内边缘，该内边缘被构造成安装到一个飞轮上以传递扭矩，所述第三齿在总数上少于第二链轮的第二齿的总数；以及多个单个的紧固结构件，它们将第一、第二和第三链轮在圆周上相间隔的位置上连接在一起，所述单个的紧固结构件在第一、第二和第三链轮的每一个之间提供轴向间距，所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端被构造和布置成，当该自行车链轮组件通过第三链轮的内边缘被安装到飞轮上时，所述第一和第二链轮的第一和第二径向最内端在径向上与飞轮间隔开并且不与飞轮接触。
11.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第一链轮的第一径向最内端包括一个波状的内圆周面。
12.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第二链轮的第二径向最内端包括一个波状的内圆周面。
13.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述第一和第二链轮中的至少一个包括多个弓形段。
14.按照权利要求13所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述弓形段包括第一和第二链轮中之一的至少一个45度的段。
15.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述每一个单个的紧固结构件在圆周上彼此间隔开。
16.按照权利要求15所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述每一个单个的紧固结构件包括第一、第二和第三台阶面，这些台阶面彼此相间隔，第一台阶面被构造成与第一链轮的第一安装部分相连接，第二台阶面被构造成与第二链轮的第二安装部分相连接，第三台阶面被构造成与第三链轮的第三安装部分相连接，从而第一、第二和第三链轮在轴向上彼此间隔开。
17.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述单个的紧固结构件包括第一套紧固件和第二套紧固件，其中第一套紧固件被设置在第一与第二链轮之间，第二套紧固件被设置在第二与第三链轮之间。
18.按照权利要求17所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述多个单个的紧固结构件中的每一个都包括第一附加端、中心垫圈部分和第二附加端，该中心垫圈部分的外直径大于第一和第二附加端中任一个的外直径。
19.按照权利要求10所述的自行车链轮组件，其特征在于，所述多个单个的紧固结构件中的每一个都包括第一附加端、中心垫圈部分和第二附加端，该中心垫圈部分的外直径大于第一和第二附加端中任一个的外直径。
全文摘要
一种自行车链轮组件，包括第一、第二和第三链轮。第一链轮的一第一安装部分通过在圆周上相间隔位置上的第一紧固件与第二链轮的一第二安装部分直接连接。第一链轮通过第一紧固件被支撑在第二链轮上并且通过第一紧固件与第二链轮在轴向上间隔开。第二链轮的第二安装部分通过第二紧固件与第三链轮的一第三安装部分直接连接。第二链轮通过第二紧固件被支撑在第三链轮上并且通过第二紧固件与第三链轮在轴向上间隔开。当该自行车链轮组件被安装到飞轮上时，第一和第二链轮的第一和第二径向最内端在径向上与飞轮间隔开并且不与飞轮接触。
文档编号B62M9/10GK101088851SQ20061016596
公开日2007年12月19日 申请日期2006年12月12日 优先权日2006年6月16日
发明者金久隆则, 安藤义明, 蒲田建二 申请人:株式会社岛野