三轮车减震装置的制作方法

文档序号:4064946阅读:1487来源:国知局
专利名称:三轮车减震装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置,尤其是适用于三轮车、电动三轮车、电动助力三轮车、电动休闲三轮车等车辆的减震装置。
背景技术
目前的电动三轮车大部分都没有装备减震装置,少量电动三轮车在后车架与后车轮轴之间安装有弹簧片减震装置,但减震效果不够理想,特别是在道路不平的乡村小路上,人在鞍座上上下颠簸很不舒服,而且震动严重时还会影响车辆的使用寿命。

发明内容
本实用新型的目的就是提供一种前后车架转动连接,利用上减震器与下减震器组成减震装置,不但减小车辆行驶过程中的震动,而且还能减少震动从后车架传导到前车架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种三轮车减震装置,具有前车架和后车架,前车架与后车架转动连接,前车架上部与后车架间设置有上减震器,上减震器与前车架上部及后车架活动连接,前车架下部与后车架间设置有下减震器,下减震器与前车架下部及后车架活动连接。
进一步,所述的下减震器为可调式弹簧拉力器;前车架上固定有连接片,连接片上设有连接轴孔,后车架上设置有连接轴套,活动连接轴插装在连接轴套与连接片的连接轴孔内;上述的上减震器和下减震器可以为弹簧式、液压式或气压式。
进一步,所述的下减震器具有套筒、弹簧、T型拉力杆和螺母调节器,套筒一端与前车架下部,另一端封闭,仅留拉力杆孔,弹簧套装在T型拉力杆上,套装有弹簧的T型拉力杆安装在套筒内,T型拉力杆头端穿过套筒封闭端的拉力杆孔,螺母调节器与后车架活动连接,T型拉力杆头端与螺母调节器螺纹连接,通过螺母调节器调节下减震器的拉力。
本实用新型的有益效果在于由于前后车架转动连接,前后车架之间安装有涨力器和拉力器,它们能有效的缓冲车辆在崎岖的路面上行驶时产生的上下颠簸,前车架与后车架设计为分体式,还能有效地减少震动能量向前车架的传导,使驾驶人员更加舒适。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型三轮车减震装置的结构示意图。
图中1.前车架,2.后车架,3.上减震器,4.下减震器,5.连接片,6.活动连接轴,7.套筒,8.弹簧,9.T型拉力杆,10.螺母调节器。
具体实施方式

图1所示的本实用新型三轮车减震装置,具有前车架1和后车架2,前车架1上固定有连接片5,连接片5上设有连接轴孔,后车架2上固定有连接轴套,活动连接轴6插装在连接轴套与连接片5的连接轴孔内使前车架1与后车架2转动连接。前车架1上部与后车架2间设置有上减震器3,上减震器3与前车架1上部及后车架2活动连接,前车架1下部与后车架2间设置有下减震器4,下减震器4与前车架1下部及后车架2活动连接,下减震器4为可调式弹簧拉力器具有套筒7、弹簧8、T型拉力杆9、螺母调节器10,套筒7一端与前车架1下部活动连接,另一端封闭,仅留拉力杆孔,弹簧8套装在T型拉力杆9上,套装有弹簧8的T型拉力杆9安装在套筒7内,T型拉力杆9头端穿过套筒7封闭端的拉力杆孔,螺母调节器10与后车架2活动连接,T型拉力杆9头端与螺母调节器10螺纹连接,通过调节螺母调节器10调节下减震器4的拉力。
权利要求1.一种三轮车减震装置,具有前车架(1)和后车架(2),其特征在于前车架(1)与后车架(2)转动连接,前车架(1)上部与后车架(2)间设置有上减震器(3),上减震器(3)与前车架(1)上部及后车架(2)活动连接,前车架(1)下部与后车架(2)间设置有下减震器(4),下减震器(4)与前车架(1)下部及后车架(2)活动连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车减震装置,其特征在于所述的上减震器(3)和下减震器(4)为弹簧式、液压式或气压式。
3.根据权利要求1所述的三轮车减震装置,其特征在于前车架(1)上固定有连接片(5),连接片(5)上设有连接轴孔,后车架(2)上设置有连接轴套,活动连接轴(6)插装在连接轴套与连接片(5)的连接轴孔内。
4.根据权利要求1所述的三轮车减震装置,其特征在于所述的下减震器(4)为可调式弹簧式拉力器。
5.根据权利要求4所述的三轮车减震装置,其特征在于所述的下减震器(4)具有套筒(7)、弹簧(8)、T型拉力杆(9)和螺母调节器(10),套筒(7)一端与前车架(1)下部,另一端封闭,仅留拉力杆孔,弹簧(8)套装在T型拉力杆(9)上,套装有弹簧(8)的T型拉力杆(9)安装在套筒(7)内,T型拉力杆(9)头端穿过套筒(7)封闭端的拉力杆孔,螺母调节器(10)与后车架(2)活动连接,T型拉力杆(9)头端与螺母调节器(10)螺纹连接。
专利摘要本实用新型涉及三轮车减震装置,具有前车架和后车架,前车架与后车架转动连接,前车架上部与后车架通过上减震器连接,前车架下部与后车架通过下减震器连接。本实用新型的前后车架转动连接,前后车架之间安装的减震装置使它们能有效的缓冲车辆在崎岖的路面上行驶时产生的上下颠簸,前车架与后车架设计为分体式,还能有效地减少震动能量向前车架的传导,使驾驶人员更加舒适。
文档编号B62K7/02GK2883138SQ20062006850
公开日2007年3月28日 申请日期2006年1月11日 优先权日2006年1月11日
发明者薛建南 申请人:薛建南
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