专利名称：机车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车车架，特别是有关于一种具有增进强度的机车车架。
背景技术：
请参阅图1，一种习知的机车车架1主要是由一头管11、一主管12、两侧的侧管13(图1仅能显示一侧管)、两支撑管14以及两侧的悬吊板15(图1仅能显示一悬吊板)所构成。主管12是以焊接的方式连接于头管11，并且是从头管11向后下方延伸。两侧管13是以焊接的方式连接于主管12，并且是向后方延伸。每一个支撑管14焊接于主管12与每一个侧管13之间。两侧的悬吊板15也是以焊接的方式连接于主管12的下方。
如上所述，由于侧管13仅是以焊接的方式来与主管12结合，而为了避免因侧管13上的负载过大而导致侧管13从主管12上断裂，故必须增加侧管13与主管12的结合处的焊道(接)面积，以增进侧管13的支撑强度。然而，焊道(接)面积增加又会导致侧管13与主管12的结合处的材质遭受破坏，进而会使得主管12的强度降低。此外，如图1所示，在主管12及侧管13上通常还会焊接有多个锁附座(stay)16来锁附其它机构，而焊接锁附座16也会导致主管12及侧管13的强度降低。
请参阅图2，另一种习知的机车车架2主要是由一头管21、一主管22、两侧的侧管23(图2仅能显示一侧管)、两支撑管24、两侧的悬吊板25(图2仅能显示一悬吊板)以及一合板26所构成。主管22是以焊接的方式连接于头管21，并且是从头管21向后下方延伸。合板26焊接于主管22之上。两侧管23则是焊接于合板26，并且两侧管23是向后方延伸。每一个支撑管24焊接于主管22与每一个侧管23之间。两侧的悬吊板25也是以焊接的方式连接于主管22的下方。如上所述，合板26与主管22之间加大的焊道(接)面积可平均分散两侧管23上的负载，因而可防止侧管23从主管22上断裂。然而，由于一置物箱(未显示)通常是设置于主管22、两支撑管24与两侧管23之间，故合板26的存在势必会使得置物箱的容量变小，因而影响其使用上的便利性。此外，如图2所示，在主管22及侧管23上同样还会焊接有多个锁附座27来锁附其它机构，而焊接锁附座27也会导致主管22及侧管23的强度降低。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种强度更为提升的机车车架。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，机车车架包括一主管；至少一悬吊板，连接于该主管，并且延伸于该主管之下，用以悬吊支承一引擎；一结合板套设于该主管之上，并且连接于该悬吊板；至少一侧管连接于该结合板，并且延伸于该主管之上；以及至少一支撑管连接于该主管与该侧管之间。
同时，根据本实用新型的机车车架，该结合板具有一大致上为U形的截面，以及该结合板的一内侧表面是围绕及抵接于该主管。
又在本实用新型中，更包括一置物箱，设置于该结合板之上，并且抵接于该侧管。
又在本实用新型中，该结合板具有至少一螺孔，以及该置物箱是由至少一螺栓锁付于该螺孔中而固定于该结合板之上。
又在本实用新型中，更包括至少一锁附座，连接于该结合板。
又在本实用新型中，该悬吊板是以焊接的方式连接于该主管。
又在本实用新型中，该结合板是以焊接的方式连接于该悬吊板。
又在本实用新型中，该侧管是以焊接的方式连接于该结合板。
又在本实用新型中，该锁附座是以焊接的方式连接于该结合板。
本实用新型的优点是，结合板上方的空间可以被灵活应用，而不致于影响到置物箱的容量，侧管与锁附座是焊接于结合板上，而非直接焊接于主管上，因此，焊道(接)对于主管的破坏情形也可避免，进而可提升主管的强度。
图1是一种习知的机车车架的侧视示意图；图2是另一种习知的机车车架的侧视示意图；图3是本实用新型的机车车架的部份立体示意图；图4是本实用新型的机车车架的侧视示意图；图5是本实用新型的机车车架的俯视示意图。
符号说明1、2、100机车车架11、21 头管12、22、110 主管13、23、140 侧管14、24、150 支撑管15、25、120 悬吊板16、27、170 锁附座26 合板130 结合板131 内侧表面132 螺孔160 置物箱180 螺栓具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图3及图4，本实施例的机车车架100主要包括有一主管110、两侧的悬吊板120、一结合板130、两侧的侧管140、两侧的支撑管150、一置物箱160以及一锁附座(stay)170。
主管110乃从一头管(未显示)处向后下方延伸。两悬吊板120连接于主管110，并且两悬吊板120延伸于主管110之下，用以悬吊支承一引擎(未显示)。在本实施例中，两悬吊板120是以焊接的方式连接于主管110。
结合板130套设于主管110之上，并且结合板130连接于两悬吊板120。更详细的来说，结合板130具有一大致上为U形的截面，并且结合板130的一内侧表面131围绕及抵接于主管110。在本实施例中，结合板130是以焊接的方式连接于悬吊板120。此外，如图3所示，结合板130还具有复数个螺孔132。
两侧管140分别连接于结合板130，并且两侧管140延伸于主管110之上。在本实施例中，两侧管140是以焊接的方式连接于结合板130。
两支撑管150连接于主管110与两侧管140之间。
如图4及图5所示，置物箱160设置于结合板130之上，并且置物箱160抵接于两侧管140。更详细的来说，置物箱160可由复数个螺栓180(如图5所示)锁付于结合板130上的螺孔132中而固定于结合板130之上。
如图3及图4所示，锁附座170连接于结合板130。在本实施例中，锁附座170也是以焊接的方式连接于结合板130。值得注意的是，虽然本实施例仅以一锁附座170焊接于结合板130来做说明，但也可根据实际需求而焊接更多个锁附座于结合板130上。
如上所述，由于结合板130套设于主管110之上，而两侧管140再焊接于结合板130，故可将焊道(接)对于主管110的破坏程度降低，进而可提升主管110的强度。再者，由于结合板130套设于主管110之上，并且结合板130的外部可制成如图3所示的平坦形状，故结合板130上方的空间可以被灵活应用，而不致于影响到置物箱160的容量。此外，由于锁附座170乃焊接于结合板130上，而非直接焊接于主管110上，因此，焊道(接)对于主管110的破坏情形也可避免，进而同样可提升主管110的强度。
权利要求1.一种机车车架，其特征在于包括一主管；至少一悬吊板，连接于该主管，并且延伸于该主管之下，用以悬吊支承一引擎；一结合板，套设于该主管之上，并且连接于该悬吊板；至少一侧管，连接于该结合板，并且延伸于该主管之上；以及至少一支撑管，连接于该主管与该侧管之间。
2.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于该结合板具有一大致上为U形的截面，以及该结合板的一内侧表面是围绕及抵接于该主管。
3.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于更包括一置物箱，设置于该结合板之上，并且是抵接于该侧管。
4.根据权利要求3所述的机车车架，其特征在于该结合板具有至少一螺孔，以及该置物箱是藉由至少一螺栓锁付于该螺孔中而固定于该结合板之上。
5.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于更包括至少一锁附座，连接于该结合板。
6.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于该悬吊板是以焊接的方式连接于该主管。
7.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于该结合板是以焊接的方式连接于该悬吊板。
8.根据权利要求1所述的机车车架，其特征在于该侧管是以焊接的方式连接于该结合板。
9.根据权利要求5所述的机车车架，其特征在于该锁附座是以焊接的方式连接于该结合板。
专利摘要一种机车车架，包括一主管、至少一悬吊板、一结合板、至少一侧管以及至少一支撑管。该悬吊板连接于该主管，并且延伸于该主管之下，用以悬吊支承一引擎。该结合板是套设于该主管之上，并且连接于该悬吊板。该侧管是连接于该结合板，并且延伸于该主管之上。该支撑管是连接于该主管与该侧管之间。本实用新型的机车车架，结合板上方的空间可以被灵活应用，而不致于影响到置物箱的容量，侧管与锁附座是焊接于结合板上，而非直接焊接于主管上，因此，焊道(接)对于主管的破坏情形也可避免，进而可提升主管的强度。
文档编号B62K11/00GK2934034SQ20062012313
公开日2007年8月15日 申请日期2006年8月9日 优先权日2006年8月9日
发明者蔡天仁, 郭维汉, 张家豪, 杨瑞兴 申请人:三阳工业股份有限公司