专利名称：弯梁摩托车挡风板与面板组合的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种弯梁摩托车挡风板 与面板组合。
技术背景现有的弯梁摩托车丰、右挡风板对称地分布在中缝板的两侧，并与中缝板 固定连接，挡风板和中缝板通过各自的螺钉安装在摩托车车架上。面板位于挡 风板的前上方，面板的两侧边向后变形弯折，其两侧边缘与对应的挡风板扣合。 在面板的中部开设有两个螺孔，由螺钉穿过该螺孔，将面板固定到车架立管上。 装配时一般先在车架上固定好中缝板和挡风板，接着再将面板扣合在左、右挡 风板上，最后上面板的安装螺钉。由于面板与挡风板之间配合不理想，当面板 与挡风板扣合后，面板上的安装螺孔与车架立管上对应的安装孔之间不好对位， 从而增加了面板的装配难度。同时，面板上安装螺钉的头部直接裸露在外，大 大降低了面板的外观美感。另外，在左、右挡风板前上端与面板结合处具有强 度较高的翻边，该翻边和面板顶部结合，并与灯壳的下边缘形状相适应，且具 有一定间隙。由于挡风板前上端与面板结合处紧贴灯壳，空间太小，无法采用 象螺钉、扣合等方式来紧固，这样挡风板、面板与灯壳之间的间隙均匀度较差,也大大影响了挡风板与面板组合的美观。 实用新型内容 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种装配简单、外形美观的弯梁 摩托车挡风板与面板组合。本实用新型的技术方案如下 一种弯梁摩托车挡风板与面板组合，包括左 挡风板、右挡风板、中缝板和面板，其中左、右挡风板对称分布在中缝板的两 侧，并与中缝板固定连接，面板位于挡风板的前上方，面板的两侧边向后变形 弯折，该弯折部分的边缘与对应挡风板的前端结合，其关键在于所述左、右 挡风板与面板的背面固定连接，在面板背面靠近其上沿的部位设置有加强筋， 该加强筋与面板上边缘形成卡槽；所述左、右挡风板前上端的侧边分别朝着中 央弯曲延伸，形成悬空部分，该悬空部分的前边缘向下弯折，形成与面板对应部位斜度相适应的翻边，并且该翻边卡入所述卡槽中。本实用新型中面板的背面直接与左、右挡风板固定，面板与摩托车车架之 间不再有直接紧固关系，与背景技术相比，面板的装配方式更加简单和容易； 从面板的前面看，不会再看见任何安装螺钉，这样使得面板以及整个组合的外 观更加具有美感。左、右挡风板悬空部分的翻边卡入加强筋与面板之间的卡槽 中，加强筋一方面起增加面板强度的作用，另一方面对挡风板悬空部分的翻边 限位。当面板装配到位后，面板对悬空部分的翻边有适当的压力，能有效防止 该翻边在摩托车行驶时发生颤动；并且悬空部分的形状与灯壳下边沿相适应， 两者之间间隙均匀，进一步提升了整体的美观性。为了便于对位及安装、尽可能地降低装配难度，在上述面板背面的两侧上、 下各设置有一个带螺孔的安装支耳，所述左、右挡风板上与安装支耳相对应的 部分开设有，螺孔。安装螺钉依次穿过挡风板上的连接螺孔和与之对应的安 装支耳，即可将挡风板和面板紧固在一起。 在上述面板背面两侧的中部靠近其边缘的部位设置有挂钩，该挂钩与挡风 板上对应的槽孔相配合。面板两侧的中部由于受结构及空间的限制，无法采用 螺钉与挡风板固定，因此选用挂钩和槽孔相配合的方式与挡风板连接，这样面 板的两侧通过上、中、下三个点与对应的挡风板固定，面板与挡风板之间合缝 更好，连接更牢固。有益效果本实用新型使得挡风板、中缝板和面板之间结合紧密，装配简 单，在有效降低安装难度的同时，大大提高了整个组合的外观美感。
图1为本实用新型的装配示意图。图2为本实用新型的俯视图。图3为本实用新型中挡风板与中缝板配合的结构示意图。 图4为图3的右视图。 图5为实用新型中面板的结构示意图。 图6为图5的I部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图l、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型由左挡风板l、右挡风 板2、中缝板3和面板4等部件构成，各部件均通过注塑成型。左、右挡风板l、 2对称地分布在中缝板3的两侧，其内侧边与中缝板3的侧边结合，并通过卡接、 扣接或其它公知方式与中缝板3固定连接。面板4位于挡风板1、 2的前上方， 面板4的两側边向后变形弯折，该弯折部分的边缘与对应挡风板的前端结合。 在面板4背面的两侧上、下各设置有一个带螺孔的安装支耳8，所述左、右挡风
板1、 2上与安装支耳8相对应的部分开设有连接螺孔9。安装螺钉依次穿过挡 风板上的连接螺孔9和与之对应的安装支耳8，将挡风板l、 2和面板4紧固在 一起。与背景技术相比，由于挡风板与面板之间直接固定，面板不再与车架发 生直接连接关系，这样连接螺孔9与安装支耳8之间对位容易，面板4的装配 既简单又快捷。从面板4的前面看，不会再看见任何安装螺钉，这样使得面板4以及整个组合的外观更加具有美感。从图l、图2、图3、图4、图5和图6中可进一步看出，在面板4背面靠 近其上沿的部位并排设置有六个加强筋5，该加强筋5的下端与面板4的背面相 连成一体，上端与面板4的上边缘之间具有间隙，形成卡槽5a。所述左、右挡 风板l、 2前上端的侧边分别朝着中央弯曲延伸，形成悬空部分6;左、右挡风 板1、 2其余部分的侧边向下弯折，形成前宽后窄的弯折部分12，该弯折部分 12的前端具有向内侧的倾斜翻边13，翻边13与对应挡风板的侧边沿结合。在 翻边13的上端开设槽孔11，下端开设有与面板4上的下安装支耳8相对应的连 接螺孔9。所述悬空部分6的前边缘向下弯折，形成与面板4对应部位斜度相适 应的翻边7，并且该翻边7卡入加强筋5与面板4之间的卡槽5a中。加强筋5 一方面起增加面板4强度的作用，另一方面对挡风板悬空部分的翻边7限位。 当面板4装配到位后，面板4对悬空部分的翻边7有适当的压力，能有效防止 该翻边在庫托车行驶时发生颤动。翻边7的弯折处基本与面板4的上沿平齐， 悬空部分6上缘的形状与灯壳下边沿相适应，两者之间间隙均匀，'进一步提升 了整体的美观性。如图l、图3、图4和图5所示，在面板4背面两侧的中部靠近其边缘的部 位设置有挂钩IO，该挂钩10与挡风板上对应的槽孔11相配合。面板4两侧的
上、下端通过螵钉与挡风板连接，中部通过挂钩10与挡风板连接，这样面板4 与挡风板之间合缝更好，连接更牢固。
权利要求1、一种弯梁摩托车挡风板与面板组合，包括左挡风板(1)、右挡风板(2)、中缝板(3)和面板(4)，其中左、右挡风板(1、2)对称分布在中缝板(3)的两侧，并与中缝板(3)固定连接，面板(4)位于挡风板(1、2)的前上方，面板(4)的两侧边向后变形弯折，该弯折部分的边缘与对应挡风板的前端结合，其特征在于所述左、右挡风板(1、2)与面板(4)的背面固定连接，在面板(4)背面靠近其上沿的部位设置有加强筋(5)，该加强筋(5)与面板(4)上边缘形成卡槽(5a)；所述左、右挡风板(1、2)前上端的侧边分别朝着中央弯曲延伸，形成悬空部分(6)，该悬空部分(6)的前边缘向下弯折，形成与面板(4)对应部位斜度相适应的翻边(7)，并且该翻边(7)卡入所述卡槽(5a)中。
2、 根据权利要求1所述的弯梁摩托车挡风板与面板组合，其特征在于在 所述面板(4)背面的两侧上、下各设置有一个带螺孔的安装支耳(8)，所述左、 右挡风板(1、 2)上与安装支耳(8)相对应的部分开设有连接螺孔(9)。
3、 根据权利要求1或2所述的弯梁摩托车挡风板与面板组合，其特征在于: 在所述面板(4)背面两侧的中部靠近其边缘的部位设置有挂钩(10)，该挂钩(10)与挡风板上对应的槽孔(11)相配合。
专利摘要本实用新型公开了一种弯梁摩托车挡风板与面板组合，左、右挡风板对称分布在中缝板的两侧，并与中缝板固定连接，面板位于挡风板的前上方，面板的两侧边向后变形弯折，该弯折部分的边缘与对应挡风板的前端结合。所述左、右挡风板与面板的背面固定连接，在面板背面靠近其上沿的部位设置有加强筋，该加强筋与面板上边缘形成卡槽；所述左、右挡风板前上端的侧边分别朝着中央弯曲延伸，形成悬空部分，该悬空部分的前边缘向下弯折，形成与面板对应部位斜度相适应的翻边，并且该翻边卡入所述卡槽中。本实用新型使得挡风板、中缝板和面板之间结合紧密，装配简单，在有效降低安装难度的同时，大大提高了整个组合的外观美感。
文档编号B62J17/00GK201049688SQ200720123938
公开日2008年4月23日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者冉允红, 周玉宝 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司