专利名称：摩托车倒档装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及用于三轮或四轮摩托车的倒档装置。
背景技术：
早期的三轮摩托车没有倒档装置，只能向前行驶，不能倒退，使用不方便。为了解决这一问题，人们设计出了多种三轮摩托车倒档装置。如2000年8月30日公告的专利号为99249675.6、名称为“三轮摩托车倒档装置”的中国专利，该装置包括壳体、输入轴、轴出轴、中间轴及传动链轮，在输入轴上设有两个空套齿轮，两个空套齿轮之间设有带滑移内齿轮的传动轮，装在三轮摩托车后桥上，可以实现倒档功能，但结构较为复杂、体积较大、重量较重，传动效率差，噪音大。于是又出现了在摩托车发动机输出轴上装配圆锥齿轮，直接与另一花键轴上装配的两无键圆锥齿轮啮合，并在两个圆锥齿轮之间安装能与无键锥齿轮任意单向嵌合的离合器的倒档装置。该装置结构紧凑、安装维修方便，但啮合传动不平稳、噪音较大，当箱体为翻砂铸件时，外型粗糙，重量较大；当箱体为压铸铝件时，强度不高，极易拉裂损坏。经研究分析，发现啮合传动不平稳、噪音较大的原因是圆锥齿轮的螺旋角较小所致。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车倒档装置，它结构紧凑、啮合传动平稳、噪音小，强度较高，适用于三轮摩托车或四轮摩托车。
本实用新型所述的摩托车倒档装置，包括箱体、与箱体两侧轴孔配合的双头花键轴、空套在双头花键轴上的从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮、与双头花键轴配合并位于从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮之间的离合器、与离合器中部的环槽配合的拨叉、设在与双头花键轴垂直方向并伸入箱体内的发动机输出轴端部的主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮啮合，离合器两端设有的离合瓜分别与从动顺档圆锥齿轮左侧和从动倒档圆锥齿轮右侧设有的扇形离合槽对应，拨叉与换档操纵机构连接，双头花键轴的右端与后桥花键轴柔性硬联接。当拨叉将离合器向右拨动时，离合器右端的离合爪与从动顺档圆锥齿轮左侧的扇形离合槽卡合，双头花键轴与从动顺档圆锥齿轮同步旋转，从动倒档圆锥齿轮在双头花键轴上空转，摩托车向前行驶；当拨叉将离合器向左拨动时，离合器左端的离合爪与从动倒档圆锥齿轮右侧的扇形离合槽卡合，双头花键轴与从动倒档圆锥齿轮同步旋转，从动顺档圆锥齿轮则在双头花键轴上空转，摩托车则向后退。为了使其啮合传动平稳，减小噪声，将主动圆锥齿轮、从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮的螺旋角α加大至12-18°，螺旋角α为15°最好。
所述的摩托车倒档装置的箱体为压铸铝件，箱体外面还设有与其连接的连接板，箱体与连接板连接为一体，连接板再与发动机外壳和车架连接。这样，既提高了箱体的强度，又可使其安装稳定可靠。
本实用新型由于增大了主动圆锥齿轮、从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮的螺旋角α，使换档时啮合传动平稳、噪音大大减小。此外，还具有结构紧凑、箱体强度高、安装稳定可靠的优点。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是从动顺档圆锥齿轮的构造示意图。
具体实施方式
参见图1和图2，将发动机输出轴7装入箱体1内，螺旋角α为15°的主动圆锥齿轮8装在发动机输出轴7的端部；将离合器5装在双头花键轴2的中部，螺旋角α为15°的从动顺档圆锥齿轮3空套在双头花键轴2的右边，其左侧的扇形离合槽10与离合器5右端的离合爪9对应；螺旋角α为15°的从动倒档圆锥齿轮4空套在双头花键轴2的左边，其右侧的扇形离合槽10与离合器5左端的离合爪9对应；然后，将以上部件装箱体1内，并使从动顺档圆锥齿轮3、从动倒档圆锥齿轮4与主动圆锥齿轮8啮合。将拨叉6的下端与离合器5中部的环槽配合，拨叉6的上端与操纵机构连接。将箱体1与连接板11连接，连接板11与发动机外壳和车架连接。双头花键轴2的右端与后桥花键轴柔性硬联接即可。当拨叉将离合器向右拨动时，离合器右端的离合爪与从动顺档圆锥齿轮左侧的扇形离合槽卡合，双头花键轴与从动顺档圆锥齿轮同步旋转，从动倒档圆锥齿轮在双头花键轴上空转，摩托车向前行驶；当拨叉将离合器向左拨动时，离合器左端的离合爪与从动倒档圆锥齿轮右侧的扇形离合槽卡合，双头花键轴与从动倒档圆锥齿轮同步旋转，从动顺档圆锥齿轮则在双头花键轴上空转，摩托车向后退。
权利要求1.摩托车倒档装置，包括箱体(1)、与箱体两侧轴孔配合的双头花键轴(2)、空套在双头花键轴(2)上的从动顺档圆锥齿轮(3)和从动倒档圆锥齿轮(4)、与双头花键轴(2)配合并位于从动顺档圆锥齿轮(3)和从动倒档圆锥齿轮(4)之间的离合器(5)、与离合器(5)中部的环槽配合的拨叉(6)、设在与双头花键轴(2)垂直方向伸入箱体(1)内的发动机输出轴(7)端部的主动圆锥齿轮(8)，主动圆锥齿轮(8)与从动顺档圆锥齿轮(3)和从动倒档圆锥齿轮(4)啮合，离合器(5)两端设有的离合爪(9)分别与从动顺档圆锥齿轮(3)左侧和从动倒档圆锥齿轮(4)右侧设有的扇形离合槽(10)对应，拨叉(6)与换档操纵机构连接，双头花键轴(2)的右端与后桥花键轴柔性硬联接，其特征在于主动圆锥齿轮(8)、从动顺档圆锥齿轮(3)和从动倒档圆锥齿轮(4)的螺旋角α为12-18°。
2.根据权利要求所述的摩托车倒档装置，其特征在于在箱体(1)的外面还设有与其连接为一体的连接板(11)，连接板(11)与发动机外壳和车架连接。
专利摘要本实用新型涉及用于三轮或四轮摩托车的倒档装置，包括箱体、双头花键轴、空套在双头花键轴上的从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮、与双头花键轴配合并位于从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮之间的离合器、与离合器中部的环槽配合的拨叉、设在与双头花键轴垂直方向伸入箱体内的发动机输出轴端部的主动圆锥齿轮，主动圆锥齿轮与从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮啮合，拨叉与换档操纵机构连接，双头花键轴的右端与后桥花键轴柔性硬联接，其特征在于主动圆锥齿轮、从动顺档圆锥齿轮和从动倒档圆锥齿轮的螺旋角α为12°－18°。本实用新型换档时啮合传动平稳、噪音大大减小。具有结构紧凑、箱体强度高、安装稳定可靠的优点。
文档编号B62M11/10GK2651136SQ03235079
公开日2004年10月27日 申请日期2003年6月23日 优先权日2003年6月23日
发明者李维玲, 袁隆华 申请人:重庆望江工业有限公司