专利名称：四轮摩托车倒档操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种倒档操纵机构，特别涉及一种四轮摩托车倒档操纵机构。
背景技术：
目前，四轮沙滩车的发动机都是采用的摩托车发动机，摩托车发动机是不带倒档的。为了实现沙滩车的倒档，通常将摩托车发动机进行改装。当需要使用倒档时，将倒档拉索手柄提起，不用倒档时再将倒档手柄放回原位。但改装发动机将使生产成本大幅增加，若把倒档设计在车架后桥上，就不会增加改装发动机的成本，但如此一来就存在发动机挂在高速档或低速档均可以实现倒档的现象，而倒车时要求车速较低，处于高速档时倒车是很危险的。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种四轮摩托车倒档操纵机构，以实现沙滩车倒档方便，它能限制四轮摩托车只能在低速档位时倒车，使倒车安全可靠和更加方便。
为达上述目的，本实用新型包括倒档臂、车架。所述倒档手柄轴套与支撑架固定连接，支撑架固定在车架上，倒档手柄轴穿过倒档手柄轴套，一端与手柄球头螺纹连接，另一端分别连接倒档拉索及倒档开关弹簧；倒档拉索穿过固定在车架上的带孔的限位块，与倒档臂连接；倒档开关弹簧的另一端与安装在车架上的倒档开关连接，倒档开关通过导线与主电缆连接。
由于采用了上述方案，倒档手柄轴穿过倒档手柄轴套为间隙配合，使倒档手柄轴能在倒档手柄轴套中轴向移动。倒档手柄轴一端分别连接倒档拉索及倒档开关弹簧，倒档拉索与倒档臂连接，倒档开关弹簧与安装在车架上的倒档开关连接。当要实现倒车时，用手握住倒档手柄球头沿轴向拉动倒档手柄轴，并带动倒档开关弹簧拉动倒档开关，倒档开关将该动作转化成电信号传送给主电缆，使四轮摩托车只能处于低速档位；与此同时，倒档手柄轴拉动倒档拉索带动倒档臂传递动力完成倒档，从而使四轮摩托车的倒档既方便又安全可靠。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图为本实用新型的结构简图。
具体实施方式
参见附图，所述倒档手柄轴套3与支撑架11、13焊接，支撑架11、13分别用螺栓4、5固定在车架10上。倒档手柄轴2穿过倒档手柄轴套3，一端与手柄球头1螺纹连接，另一端分别连接倒档拉索8及倒档开关弹簧7。倒档手柄轴2与倒档手柄轴套3为间隙配合，使倒档手柄轴2能在倒档手柄轴套3中轴向移动。倒档拉索8另一端穿过固定在车架10上带孔的限位块12的孔，与倒档臂9连接；倒档开关弹簧7的另一端与安装在车架10上的倒档开关6连接，倒档开关6通过导线与主电缆连接。
当要实现倒车时，用手握住倒档手柄球头1沿轴向拉动倒档手柄轴2，并带动倒档开关弹簧7拉动倒档开关6，倒档开关6将该动作转化成电信号传送给主电缆，使四轮摩托车只能处于低速档位；与此同时，倒档手柄轴2拉动倒档拉索8带动倒档臂9传递动力完成倒档，从而使四轮摩托车的倒档既方便又安全可靠。放松倒档手柄球头1，倒档手柄轴2在倒档开关弹簧7的作用下回位，倒档开关6也恢复初始状态，解除低速限制，四轮摩托车即可进行高速行驶。
权利要求1.一种四轮摩托车倒档操纵机构，包括倒档臂(9)、车架(10)，其特征在于倒档手柄轴套(3)与支撑架(11、13)固定连接，支撑架(11、13)固定在车架(10)上，倒档手柄轴(2)穿过倒档手柄轴套(3)，一端与手柄球头(1)螺纹连接，另一端分别连接倒档拉索(8)及倒档开关弹簧(7)；倒档拉索(8)穿过固定在车架(10)上的带孔的限位块(12)，与倒档臂(9)连接；倒档开关弹簧(7)的另一端与安装在车架(10)上的倒档开关(6)连接，倒档开关(6)通过导线与主电缆连接。
2.根据权利要求1所述的四轮摩托车倒档操纵机构，其特征在于倒档手柄轴(2)与倒档手柄轴套(3)为间隙配合。
专利摘要一种四轮摩托车倒档操纵机构，包括倒档臂(9)、车架(10)。倒档手柄轴套(3)与支撑架(11、13)固定连接，支撑架(11、13)固定在车架(10)上，倒档手柄轴(2)穿过倒档手柄轴套(3)，一端与手柄球头(1)螺纹连接，另一端分别连接倒档拉索(8)及倒档开关弹簧(7)；倒档拉索(8)穿过固定在车架(10)上的带孔的限位块(12)，与倒档臂(9)连接；倒档开关弹簧(7)的另一端与安装在车架(10)上的倒档开关(6)连接，倒档开关(6)通过导线与主电缆连接。本实用新型可以限制四轮摩托车只能在低速档位时倒车，使倒车安全可靠和更加方便。
文档编号B62M25/00GK2705391SQ20032010479
公开日2005年6月22日 申请日期2003年12月30日 优先权日2003年12月30日
发明者尹明善, 蒋明发 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司