专利名称：左置方向盘的超微型车转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及超微型车(也包括四轮摩托车，下同)的转向系统，具体讲是左置方向盘的超微型车转向系统。
背景技术：
目前，在国内市场使用的左置方向盘的超微型车中，其转向系统均是采用传统的转向系统(参见图2)。该系统中的中央杆臂转轴、中央杆臂、直拉杆、转向器总成及其转向垂臂全部位于其左右横拉杆的前方。装有该系统的这类车在安装发动机时，存在着如下问题1、如果将发动机布置在所述中央杆臂转轴的后方，则发动机仓就太靠后。在这类车总长一定的情况下，乘员仓的尺寸就太短；若增加整车长度，则会大大增加整车的重量、生产成本和集装箱运输成本，同时，也不成其为超微型车了。2、如果将发动机布置在中央杆臂转轴的上方，则发动机输出轴的高度将大大增高，从而使传动轴的前端和地板增高，最后使整车增高，影响整车比例不协调，其重心也增高了，这也是不可取的。
发明内容
本实用新型的目的就是为克服上述缺点，而提供一种真正适合超微型车的转向系统。
实现上述目的的一种左置方向盘的超微型车转向系统，包括有驱动左右横拉杆的中央杆臂、驱动中央杆臂的直拉杆、驱动直拉杆的与转向器总成相连的转向垂臂和方向盘等，所述中央杆臂套装在中央杆臂转轴上。其改进之处是所述中央杆臂转轴、中央杆臂位于所述左右横拉杆的后方。发动机布置在该中央杆臂转轴前方。当然，为能正常安装和驾驶，根据这一改进，相关零部件也作了本领域的技术人员能作的常规调整或改进。
从本方案中不难看出由于中央杆臂转轴、中央杆臂位于所述左右横拉杆的后方。自然就腾出空间，能把发动机布置在该中央杆臂转轴前方了。这样，就克服了现有转向系统迫使发动机仓靠后，而压缩乘员仓的尺寸或增加整车长度的问题——在保证不增加超微型车总长度的情况下，能使乘员仓仍有足够的长度。同时，与现有的技术相比，应用本实用新型的超微型车的重心也大大地降低了，驾驶的安全性也得到了提高。
图1——本实用新型的系统示意图图2——现有的左置方向盘的超微型车转向系统示意图附图中的双点划线表示发动机仓所在位置的轮廓；附图中的前头表示汽车前进方向。
具体实施方式
(参考图1)一种左置方向盘的超微型车转向系统。该系统包括有驱动左右前轮(1、8)摆动(超微型车转向)的左右横拉杆(2、5)、驱动左右横拉杆(2、5)的中央杆臂3、驱动中央杆臂3的直拉杆7、驱动直拉杆7的与转向器总成9相连的转向垂臂6和方向盘10等，所述中央杆臂3套装在中央杆臂转轴4上。所述中央杆臂转轴4、中央杆臂3位于所述左右横拉杆(2、5)的后方。其中，所述中央杆臂3采用现有的方向盘右置的超微型车的中央杆臂改变连接方向；所述转向器总成9内安装的是现有的方向盘右置的超微型车的转向器总成的机芯。
在本例中，由于两处借用了现有的方向盘右置的超微型车的零部件。所以，除仅需对万向节两端的方向盘转轴长度作相应的调整外，其余所有的零部件均无须重新设计。这样，就自然不会额外地增加设计和制造成本了。
若无现存的方向盘右置的超微型车的零部件，如方案中所说，所及的相应新设计当然是本领域技术人员已掌握的常规手段所能办到的。
权利要求1.一种左置方向盘的超微型车转向系统，该系统包括有驱动左右横拉杆(2、5)的中央杆臂(3)、驱动中央杆臂(3)的直拉杆(7)、驱动直拉杆(7)的与转向器总成(9)相连的转向垂臂(6)和方向盘(10)等，所述中央杆臂(3)套装在中央杆臂转轴(4)上，其特征在于所述中央杆臂转轴(4)、中央杆臂(3)位于所述左右横拉杆(2、5)的后方。
2.根据权利要求1所述的左置方向盘的超微型车转向系统，其特征在于所述中央杆臂(3)是现有的方向盘左置的超微型车的中央杆臂，所述转向器总成(9)内安装的是现有的方向盘右置的超微型车的转向器总成的机芯。
专利摘要一种左置方向盘的超微型车转向系统，该系统包括有驱动左右横拉杆(2、5)的中央杆臂(3)、驱动中央杆臂(3)的直拉杆(7)、驱动直拉杆(7)的与转向器总成(9)相连的转向垂臂(6)和方向盘(10)等，所述中央杆臂(3)套装在中央杆臂转轴(4)上。所述中央杆臂转轴(4)、中央杆臂(3)位于所述左右横拉杆(2、5)的后方。所述中央杆臂(3)和所述转向器总成(9)内安装的机芯均用现有的方向盘右置式的超微型车的中央杆臂和方向总成的机芯，发动机布置在该中央杆臂转轴前方。它能保证不增加超微型车总长度的情况下，乘员仓仍有足够的长度。同时，与现有的技术相比，应用本实用新型的超微型车的重心也大大地降低了，驾驶的安全性也得到了提高。
文档编号B62D1/00GK2671909SQ20032010479
公开日2005年1月19日 申请日期2003年12月30日 优先权日2003年12月30日
发明者尹明善, 陈晓牧, 刘义国, 王孝芬, 刘均 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司