专利名称：车辆防过弯侧倾装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆稳定装置，具体为车辆防过弯侧倾装置。
背景技术：
目前的车辆仅仅通过减震弹簧或减震钢片或液压、气压减震装置设备维持车辆的平稳，但以上几种设备都存在一个缺陷即在车辆转弯过程中，因为惯性的作用车辆出现明显的离心趋势，车辆出现左右不平衡，转弯内侧偏高，转弯外侧严重下压，现有的设备比如在转弯内侧的减震弹簧或减震钢片不但不能减弱这种趋势还在一定程度上加剧倾斜的程度。
发明内容
本实用新型的目的在于针对以上技术问题提供一种结构简单，平衡稳定效果明显，无需额外动力的新型车辆防过弯侧倾装置。
本实用新型的具体技术方案如下-
车辆防过弯侧倾装置，由水平位移滑块l、水平连杆2，小活塞3、小活塞
缸体4、缸体连接通道5、大活塞缸体6、大活塞7、垂直连杆8组成水平位移滑块1通过水平连杆2，与小活塞3相连，小活塞3设置在小活塞缸体4内，小活塞缸体4通过缸体连接通道5与大活塞缸体6相连，大活塞7设置在大活塞缸体6内，大活塞7另一端连接垂直连杆8。大活塞7直径大于小活塞3直径。大活塞缸体6与车轮轴连接。垂直连杆8与车辆的减震弹簧并联。垂直连杆8的上端连接车架。
大活塞7、小活塞3在管道内的压强一致，水平位移滑块1的位移在被转换成对垂直连杆8的推力过程中被放大，将离心力转换成对转弯倾斜趋势的对抗力，转弯左右车体的倾斜被抵消，实现了对车体的平衡作用。
本实用新型的积极效果表现在
通过实施本实用新型，车辆在转弯过程中离心力促使水平位移滑块1位移调节车辆左右平衡，其平衡作用及时准确。
本实用新型结构简单，易于推广。
本实用新型不需要额外动力。
图l为本实用新型结构示意图。
其中，1——水平位移滑块、2——水平连杆、3——小活塞、4——小活塞缸体、5——fet体连接通道、6——大活塞缸体、7——大活塞、8——垂直连杆。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。具体实施例1:车辆防过弯侧倾装置，由水平位移滑块l、水平连杆2，小活塞3、小活塞缸体4、缸体连接通道5、大活塞缸体6、大活塞7、垂直连杆8组成水平位移滑块1通过水平连杆2，与小活塞3相连，小活塞3设置在小活塞缸体4内，小活塞缸体4通过缸体连接通道5与大活塞缸体6相连，大活塞7设置在大活塞缸体6内，大活塞7另一端连接垂直连杆8。
大活塞7直径是小活塞3直径的四倍。大活塞缸体6与车轮轴连接。垂直连杆8与车辆的减震弹簧并联。垂直连杆8的上端连接车架。
具体实施例2:
车辆防过弯侧倾装置，由水平位移滑块l、水平连杆2，小活塞3、小活塞缸体4、缸体连接通道5、大活塞缸体6、大活塞7、垂直连杆8组成水平位移滑块1通过水平连杆2，与小活塞3相连，小活塞3设置在小活塞缸体4内，小活塞缸体4通过缸体连接通道5与大活塞缸体6相连，大活塞7设置在大活塞缸体6内，大活塞7另一端连接垂直连杆8。
大活塞7直径是小活塞3直径的三倍。大活塞缸体6与车轮轴连接。垂直连杆8与车辆的减震弹簧并联。垂直连杆8的上端连接车架。
权利要求1、车辆防过弯侧倾装置，由水平位移滑块(1)、水平连杆(2)，小活塞(3)、小活塞缸体(4)、缸体连接通道(5)、大活塞缸体(6)、大活塞(7)、垂直连杆(8)组成，其特征在于水平位移滑块(1)通过水平连杆(2)，与小活塞(3)相连，小活塞(3)设置在小活塞缸体(4)内，小活塞缸体(4)通过缸体连接通道(5)与大活塞缸体(6)相连，大活塞(7)设置在大活塞缸体(6)内，大活塞(7)另一端连接垂直连杆(8)。
2、 根据权利要求1所述的车辆防过弯侧倾装置，其特征在于所述的大活塞(7)直径大于小活塞(3)直径。
3、 根据权利要求1所述的车辆防过弯侧倾装置，其特征在于所述的大活塞 缸体(6)与车轮轴连接。
4、 根据权利要求1所述的车辆防过弯侧倾装置，其特征在于所述的垂直连 杆(8)与车辆的减震弹簧并联。
5、 根据权利要求1所述的车辆防过弯侧倾装置，其特征在于所述的垂直连杆(8)的上端连接车架。
专利摘要本实用新型涉及车辆稳定装置，具体为车辆防过弯侧倾装置。车辆防过弯侧倾装置，由水平位移滑块1、水平连杆2，小活塞3、小活塞缸体4、缸体连接通道5、大活塞缸体6、大活塞7、垂直连杆8组成水平位移滑块1通过水平连杆2，与小活塞3相连，小活塞3设置在小活塞缸体4内，小活塞缸体4通过缸体连接通道5与大活塞缸体6相连，大活塞7设置在大活塞缸体6内，大活塞7另一端连接垂直连杆8。本实用新型的结构简单，平衡稳定效果明显，无需额外动力。
文档编号B62D9/00GK201272400SQ20082006489
公开日2009年7月15日 申请日期2008年8月26日 优先权日2008年8月26日
发明者查军德 申请人:查军德