专利名称：摩托车手动、自动一体化离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，尤其涉及一种摩托车手动、自 动一体化离合器。
背景技术：
目前，巿面上的摩托车离合器主要分为单手动离合器和全自 动离合器两种。单手动离合器的缺点在于离合器一松开，油门和 离合器的控制对初学者来说较为困难，油门加大了，摩托车会猛 然前窜，带来安全隐患。而全自动离合器存在着摩托车下坡滑行 时，发动机与离合器不能分离，无法空档滑行，发动机仍在转动， 磨损增大，降低了发动机的使用寿命，还增大了油耗和废气排放。
实用新型内容
本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种 省油节能，操作轻便安全，延长发动机使用寿命的摩托车手动、
自动一体化离合器。具体技术方案为摩托车手动、自动一体化 离合器包括离合器盖、摩擦片式自动离合器、传动轴，离合器盖 后部有一带凸台的筋板，凸台中心设有通孔，通孔内套装有一带 轴肩的圆柱形滑块，离合器盖上通过铰轴铰接有一压板，压板的 中前部与圆柱形滑块相接触，沿压板长度方向的离合器盖上设有 控制孔，孔内套装有一控制轴，控制轴伸入离合器盖内部分的截 面为半圆形，其平面与压板相接触，控制轴的另一端固接有一手柄，离合器盖通过螺钉固接一离合器后盖。
为了便于调节离合器的开合，压板的中前部上可固定一螺 母，螺母上联接一可穿通压板的调节螺钉。
使用本实用新型摩托车手动、自动离合器时，将控制绳与控 制轴的手柄连接，控制绳另一端与摩托车的手把连接，握紧手把 时，控制绳带动手柄使控制轴发生转动，控制轴的前端将压板压 向圆柱形滑块，圆柱形滑块压迫摩擦片式自动离合器外罩，使其 移动，离合器松开，松开手把时，摩擦片式自动离合器外罩在弹 簧作用下回位，离合器又处于闭合状态，正常与发动机连接工作。
从本实用用技术方案可以看出，由于在摩擦片式自动离合器 的基础上增设了一手动控制结构，当摩托车下坡滑行时可以手动 的分离离合器，让摩托车自由滑行，而两种离合方式的结合更能 保证安全，还可以轻松换档，熄火时握紧手把也能不管摩托车处 于什么档位都能轻松推动，完全达到了本实用新型省油节能、搡 作轻便安全，延长发动机使用寿命的发明目的。
图l是本实用新型摩托车手动、自动一体化离合器的结构示 意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
实施例1，参见图1,摩托车手动、自动一体化离合器包括
离合器盖8、摩擦片式自动离合器9、传动轴10,离合器盖后部有一带凸台的筋板6,凸台中心设有通孔，通孔内套装有一带轴 肩的圆柱形滑块7,离合器盖上通过铰轴4铰接有一压板5，压 板的中前部与圆柱形滑块相接触，沿压板长度方向的离合器盖上 设有控制孔，孔内套装有一控制轴12,控制轴伸入离合器盖内部 分的截面为半圆形，其平面与压板相接触，控制轴的另一端固接 有一手柄ll,离合器盖通过螺钉固接一离合器后盖l。为了便于 调节离合器的开合，压板的中前部上可固定一螺母3,螺母上联 接一可穿通压板的调节螺钉2。
权利要求1、一种摩托车手动、自动一体化离合器，包括离合器盖(8)、摩擦片式自动离合器(9)、传动轴(10)，其特征在于离合器盖后部有一带凸台的筋板(6)，凸台中心设有通孔，通孔内套装有一带轴肩的圆柱形滑块(7)，离合器盖上通过铰轴(4)铰接有一压板(5)，压板的中前部与圆柱形滑块相接触，沿压板长度方向的离合器盖上设有控制孔，孔内套装有一控制轴(12)，控制轴伸入离合器盖内部分的截面为半圆形，其平面与压板相接触，控制轴的另一端固接有一手柄(11)，离合器盖通过螺钉固接一离合器后盖(1)。
2、 根据权利要求1所述的一种摩托车手动、自动一体化离 合器，其特征在于在压板的中前部上固定一螺母(3),螺母上联接一可穿通压板的调节螺钉(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车手动、自动一体化离合器，包括离合器盖(8)、摩擦片式自动离合器(9)、传动轴(10)，其特征在于离合器盖后部有一带凸台的筋板(6)，凸台中心设有通孔，通孔内套装有一带轴肩的圆柱形滑块(7)，离合器盖上通过铰轴(4)铰接有一压板(5)，压板的中前部与圆柱形滑块相接触，沿压板长度方向的离合器盖上设有控制孔，孔内套装有一控制轴(12)，控制轴伸入离合器盖内部分的截面为半圆形，其平面与压板相接触，控制轴的另一端固接有一手柄(11)，离合器盖通过螺钉固接一离合器后盖(1)，本实用新型省油节能、操作轻便安全，延长发动机使用寿命的发明目的。
文档编号B62K11/14GK201240485SQ20082006449
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月26日 优先权日2008年7月26日
发明者王熙波 申请人:王熙波