专利名称：用于车辆的滑动板装置的制作方法
技术领域：
本专利公开总体涉及用于机动车辆的可移动板，更具体地，涉及一种用于这种车辆的滑动罩装置。
背景技术：
新的环境标准和渐增的燃料成本要求车辆必须更高效地工作。对车辆的各单个系 统的改进以及这些系统的集成可使车辆操作的总效率提高。例如，车用冷却组件在较暖空 气流被供给到系统时的运行效率与供给较冷空气相比较低。暖空气流或热空气流通常在允 许来自发动机的热空气从车辆的发动机舱逸出并进入发动机冷却组件时产生。因为来自发 动机舱的空气一般比环境空气更暖，如果不将来自发动机的暖空气疏导走或使之与冷却组 件的空气入口分开，冷却组件的运行效率与较冷空气流的情况相比更低。车辆构件的结构及其相对位置可增加发动机暖空气流入发动机冷却组件的机会。 例如，许多车辆需要可移动的板，例如覆盖发动机舱的罩，从而可以快速和容易地接近车辆 里面的内部构件。但是，便于移动或拆卸的车板通常为空气进入或离开其中车板与车体附 接的区域提供通路。例如，暖空气可在罩与车体连接处附近离开发动机舱。因为发动机冷 却组件的空气入口通常布置成将外部空气吸入冷却组件，如果从发动机舱逸出的暖空气被 吸入车辆的冷却组件，冷却组件的工作效率与提供较冷空气的情况相比更低。因此，需要在 车辆冷却组件的空气入口附近将从暖的发动机舱延伸的空气通路减至最少或使之消除。车板通常通过螺母和螺栓、铰链和联动系统刚性连接到车上。这些板系统通常很 难打开并且通常占用车辆隔舱内的有用空间。授予Michael C. Brandl等人的美国专利No. 4，270，623 (，623专利)公开了一种 用于拖拉机的滑动罩。该’ 623专利公开了对机罩的改进，从而使该罩更易于拆卸，并允许 通过滑动来打开和关闭拖拉机罩。但是，’623专利公开的装置仅对车辆机罩的功能提供了 有限的增强，仍需要进一步改进。但是，任何对车辆内部系统或车辆外部的改进理想地不应干扰机器的通用操作。 例如，车辆的操作员必须具有足够的视野以允许操作员安全和高效地操作该车辆。更具体 地，操作员必须能够尽可能宽范围地观看他们周围的地形，使得不仅允许他们高效地操作 车辆，而且还保证安全操作。在此方面，应当尽可能地减少操作员视野的盲区和障碍。因此，需要提供可安全和高效地操作的车辆。本公开的目的在于克服上面提到的 现有技术中的一个或多个缺陷。
发明内容
本发明一方面描述了一种车辆，该车辆包含具有开口和与所述开口相配的板的车 体。该车辆包括至少两个直线轴承(线性轴承)和一个纵向件，所述直线轴承基本上靠近 所述开口沿所述板或所述车体布置，所述纵向件的尺寸设置成和配置成在所述直线轴承内 滑动并与所述板和所述车体中的另一个相连。所述板相对于所述开口在其中所述板基本上覆盖所述开口的关闭位置和其中所述开口至少部分露出的打开位置之间滑动。
本发明另一方面描述了适于与具有开口的车体滑动配合 (slidingcommunication)的车板装置。所述车板适于在至少部分覆盖开口的关闭位置和至 少部分露出开口的打开位置之间滑动配合。所述板装置包括板、至少两个直线轴承以及至 少一个纵向件，该至少一个纵向件尺寸设置成且布置成在所述直线轴承内滑动。所述板具 有边缘，并且所述纵向件和所述直线轴承中的一者沿所述车板的边缘布置，而且所述纵向 件和所述直线轴承中的另一者适于基本上靠近开口联接到所述车体上。本发明另一方面描述了选择性地覆盖车体内的开口的方法。所述方法包括提供 具有至少一个操纵机构(motivator)和包括开口的车体的车辆；以及提供与所述开口相配 的板。该方法还包括基本上靠近所述开口的相对侧沿着所述板一侧或所述车体一侧中的 至少一个布置至少两个直线轴承；基本上靠近所述开口的相对侧沿着所述板侧或所述车体 侧中的另一个布置至少一个纵向件；以及，在所述直线轴承内可滑动地布置所述纵向件，使 得随着所述纵向件在所述直线轴承内滑动，所述板在至少部分覆盖开口的关闭位置和至少 部分露出开口的打开位置之间滑动配合。
图1是根据本发明的示例性车辆的侧面正视图；图2是沿图1的线2-2截取的用于车辆的滑动板装置的轴向局部截面图；图3是沿图2的线3-3截取的纵向件和两个直线轴承的局部视图；以及图4是滑动板装置的替代实施例的轴向局部截面图，类似于图2中的视图。
具体实施例方式本发明涉及用于将板联接到车体上的装置。联接机构允许车板是可移动的，同时 使在隔舱中的空间占用最小化。另外，当用于发动机舱时，所述可移动板装置可抑制暖空气 从发动机舱逸出。参照附图，其示出了车辆100，该车辆具有支承于机架102上的车体101，所述机架 支承于多个操纵机构上——在该实施例中所述操纵机构为一对滚子103，104。车体101包 括用于支承操作员的驾驶室105。车体101还形成一隔舱(在该实施例中，所述隔舱为发动 机舱106)以及一开口 107，该开口允许接近发动机舱106。为覆盖所述开口，车体101包括与车体101其余部分滑动配合的板108。板108可 有选择地移动并可置于关闭位置109和打开位置110，在所述关闭位置，所述板基本上覆盖 开口 107和发动机舱106(例如，如图1实线所示)，在所述打开位置，所述板基本上没有覆 盖开口 107或发动机舱106 (例如，如图1虚线所示)。尽管示出的隔舱为发动机舱106，所 述隔舱可以是任何类型并且可位于车体101内的任何位置。另外，尽管图1示出的是压实机，但这里描述的实施例仅作为示例提供并且仅用 于说明的目的。因此，这里给出的示例不应理解为局限于所描述的具体车辆，而应理解为可 应用于任何其它类型的包括覆盖开口 107的板108的机器或车辆。因此，术语“车辆”指的 是任何包括这种结构的机器或车辆，包括任何执行一些与本领域已知行业相关的操作的机 器。例如，车辆可以是运土机，例如轮式装载机、挖掘机、倾卸式货车、反铲挖土机、自动平路机、材料处理机、土壤夯实机、浙青夯实机、铺路机等等。此外，车辆可包括操纵机构，例如轮 子、滚子、履带系统等。所述车辆还可包括附装的器具，所述器具可用于各种任务，所述任务 包括例如装载、压实、提升、刷涂、破碎，所述器具包括例如铲斗、夯具、叉式提升装置、刷子、 抓钩、切割机、剪切机、刀片、破碎器/锤子、螺旋钻以及其它。回到附图，为了清楚起见，图2和图4中相似的结构采用相似的标记，尽管图2中 的标记包括IXX的字头，而图4中的标记包括2XX的字头。通过使用至少两个直线轴承120， 121，220将板108，208可滑动地连接到车体101，201上，所述直线轴承120，121，220包括适 于容纳至少一个纵向件122，222的通道124，224。在使用中，纵向件122，222在直线轴承 120，121，220的通道124，224内滑动以允许板108，208从车体101，201向外滑动。图2和图4描述了所述结构的各种可能的实施例中的两个实施例。在图2的实施 例中，纵向件122联接到可移动板108上，而直线轴承120，121联接到车体101上(仍参见 图3)。相反地，在图4的实施例中，纵向件222联接到车体201上，而直线轴承220联接到 可移动板208上。在这两种情况下，至少一套直线轴承120，121,220及相配的纵向件122， 222沿开口 107的任意一侧布置，从而纵向件122，222在直线轴承120，121,220中的滑动允 许板108，208相对于车体101，201中的开口 107在基本上关闭的位置109和基本上打开的 位置110之间滑动。这里使用的术语“侧”指的是开口 107的周向的侧边。类似地，当提到 板108，208的相对的“侧”时，术语“侧”指的是大体周向的侧边，而不是例如外侧和里侧。纵向件122，222包括细长杆123，223，所述细长杆可具有任意适当的横截面，只要 轴承120，121，220的通道124，224包括与所述杆互补的准许杆123，223在直线轴承120， 121，220内顺利滑动的结构。在示出的实施例中，杆123，223具有基本上为圆形的结构。但 杆123，223可具有替代横截面，例如，椭圆形、三角形、矩形、五角形等形状，只要轴承120， 121，220的通道124，224具有相应的形状。为了将细长杆123，223连接到板108上(如图2)或车体201上(如图4)，设置至 少一个支承件126，226。纵向件122，222可包括任何适当的支承件126，226结构，只要支 承件126，226的结构不妨碍杆123，223在直线轴承120，121，220的通道124，224内顺利滑 动。支承件126，226可包括两个单独的支承元件，包括多于两个单独的支承元件或单个细 长形的支承元件。示出的实施例中的支承件126，226包括基座部分127，227和支柱部分128， 228——尽管替代设计是可能的。在图2和图4中，支承件126，226通过任何适合的方法例 如(仅作为示例)焊接、粘合剂、过盈配合等联接到细长杆123，223上。或者，细长杆123， 223和支承件126，226可通过铸造、焊接、模制成型、挤压等方法一体成形。在其它的一些实 施例中，纵向件122，222或支承件126，226可与车板108或车体201 —体成形。支承件126，226可包括替代设计。例如，在如图3所示的细长杆123，223的任一 端均设置支承件时，所述支承件可仅仅是具有凹部或穿过其中的孔的块体，所述凹部或孔 用于容纳细长杆123，223的端部。在这种结构中，由于纵向件123，223和直线轴承120， 121，220相对于彼此滑动，因此直线轴承120，121，220的通道124，224可完全包围该细长杆 123,223的周长。支承件126，226可通过任何适合的方式例如螺母和螺栓、焊接、铆钉、粘合剂或替 代结构联接到车体201或板108上。另外，如图2所示，支承件126，226可直接联接到车体或板108上，或者，如图4所示，支承件126，226可联接到支架232上，该支架通过任何适合 的方式进一步固定到车体201或板上。纵向件122，222或其单独构件可由任何适合的材料中的一种或多种制成。作为示 例，纵向件122，222或其单独构件可由钢或聚合材料制成，可被强化或以其它方式处理等。下面涉及直线轴承120，121，220，各自的通道124，224基本上包围细长杆123，223 的周长的足够部分以保持纵向件122，222与直线轴承120，121，220滑动配合，而不论车体 101，201和板108，208的取向如何。如图2和图4所示，考虑到支承件126，226沿着杆123， 223的长度与细长杆123，223的连接以及与板108或车体201的连接，直线轴承120，121， 220可包括从外表面到直线轴承120，121，220的通道124，224的开口 130，230，如图2和4 所示。或者，当细长杆123，223只在杆的远端与车辆100相连时——例如图3即为这种情 况，直线轴承120，121，220不需要包括这种开口 130，230。同纵向件122，222 —样，直线轴承可以如图4所示直接安装在车体或板208上， 或者如图2所示安装在支架131上，该支架进一步安装在车体101或板上。直线轴承120， 121,220可安装在车体101上，板208上或安装在支架131上，并且支架131通过任何合适 的方法例如(作为示例)螺母和螺栓、焊接、粘合剂等安装在车体101或板208上。应当理解的是，该装置的实际应用可设置图2和图4的这些结构中的任一个、两者 的结合或者在本发明范围内的其它结构。例如，可在板108的相对的两侧设置图2的结构。 即，至少两个直线轴承120，121的轴承装置可分别沿车体101的相对侧布置，而纵向件122 可沿开口 107的对应侧联接到板108上。在替代结构中，直线轴承220可沿开口 107的相 对侧布置在板208上，而纵向件222沿开口 107的相对侧沿着车体201布置。在另一个实 施例中，可沿开口 107的一侧使用图2的结构，而沿开口 107的另一侧使用图4的结构。在 另一个实施例中，可设置四套直线轴承和至少两个纵向件，其中沿开口 107的相对侧布置 一对轴承装置。工业实用性所公开的滑动板装置的一些实施例对多种机器都是有益的，并且特别对于机动车 辆，通过增强可移动板与车体的配合提供了更有效的操作。以这种方式，当机罩处于关闭位 置时，所述装置可以通过减少空气进入和离开发动机舱的通路来减少从发动机舱流出的热
空气流。另外，所述滑动板装置的一些实施例可以省空间的方式组装用于移动车板的构 件。因为所述滑动板装置可使发动机舱的有用空间的占用最小化，所以一些实施例可用于 减小发动机舱的总尺寸。因此，所述装置对于其中期望减小或最小化发动机舱总尺寸的车 辆更加有益。在一些实施例中，这种减小的发动机舱尺寸可用于减小车体的尺寸，并可使操作 员的盲区和视野障碍最小化，扩大操作员对机器周围区域的视野，这样还可提高操作员安 全操作车辆的能力。由于减小的发动机舱尺寸，该滑动板装置的一些实施例对于其中操作 员对机器本身以及机器周围区域的视野特别重要的机器例如浙青或土壤夯实机同样特别有益。应当理解的是，前面的描述提供了所公开的系统和技术的示例。但是，需要考虑到 本发明的其它实施可在细节上不同于前述的示例。所有对本发明或其示例的提及均意图指的是所讨论的那方面内容的具体实施例，而并不意在对本发明范围的任何更普遍的限制。 除非另有说明，所有关于某些特征的语言差别和贬低意在表明对这些特征无偏向性，而不 是将这些特征完全从本发明范围内排除。除非另有说明，这里对数值范围的叙述仅仅意图作为逐个涉及每个在此范围内的 单独的数值的简略表达方法，并且每个单独的数值结合到说明书中，就好像它们已经在这 里逐个列举。除非这里另有说明或与上下文明显相抵触，这里描述的所有方法可以任何适 合的顺序执行。因此，如适用法律所允许的，本发明包括所附权利要求中叙述的主题的所有改型 和等价方案。此外，除非这里另有说明或与上下文明显相抵触，本发明包含对上述元件的所 有可能变型方式的任何组合。
权利要求
适用于与具有开口(130)的车体(101)滑动配合的滑动板(108，208)装置，车板(108，208)适于在至少部分覆盖所述开口(130)的关闭位置(109)和至少部分露出所述开口(130)的打开位置(110)之间滑动配合，所述车板(108，208)装置包括具有边缘的板(108，208)；至少两个直线轴承(120，121，220)；尺寸设置成在所述直线轴承(120，121，220)内滑动的至少一个纵向件(122，222)，所述纵向件(122，222)或所述直线轴承(120，121，220)中的一个沿着至少一个板(108，208)的所述边缘布置，所述纵向件(122，222)或所述直线轴承(120，121，220)中的另一个适于基本上靠近所述开口(130)联接到所述车体(101)上。
2.如权利要求1所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，还包括至少一个支架 (131，231)，所述支架附装在所述车体(101)或所述板(108，208)中的至少一个上，所述纵 向件(122，222)或所述至少两个直线轴承(120，121，220)中的至少一个联接到所述至少一 个支架(131，231)上。
3.如权利要求1或2所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，所述纵向件(122， 222)与该纵向件沿着布置的所述板(108，208)或所述车体(101) —体成形。
4.如权利要求1至3中任一项所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，所述通道 (124,224)具有包围所述纵向件(122，222)的至少一部分的周长的至少270°的形状。
5.如权利要求1至4中任一项所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，所述至少两 个直线轴承(120，121，220)包括内部通道(124，224)，所述纵向件(122，222)的至少一部分 可滑动地布置在所述直线轴承(120，121，220)的所述通道(124，224)内，并且所述纵向件 (122，222)包括细长杆(123，223)和至少一个支承件(126，226)，该至少一个支承件沿所述 板(108，208)或所述车体(101)布置所述细长杆(123，223)，所述细长杆(123，223)可滑动 地布置在所述直线轴承(120,121,220)的所述通道(124,224)内。
6.如权利要求5所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，所述纵向件(122，222)包 括多个所述支承件(126，226)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的滑动板(108，208)装置，其特征在于，包括沿着所 述开口(130)的第一侧布置的至少两个直线轴承(120，121，220)和至少一个纵向件(122， 222)，以及包括沿着所述开口(130)的第二侧即相对侧布置的至少两个直线轴承(120， 121,220)和至少一个纵向件(122，222)。
8.包括如权利要求1至8中任一项所述的滑动板(108，208)装置的车辆(100)，其特 征在于，所述纵向件(122，222)或所述直线轴承(120，121，220)中的另一个适于基本上靠 近所述开口(130)联接到所述车体(101)上。
9.使用任何如权利要求1至7中任一项所述的滑动板(108，208)装置或车辆(100)的 方法。
10.利用相配的板(108,208)选择性地覆盖车辆(100)的车体(101)内的开口(130) 的方法，所述方法包括基本上靠近所述开口(130)的相对侧沿着所述板(108，208)或所述车体的一侧中的至 少一个布置至少两个直线轴承(120，121，220)；基本上靠近所述开口(130)的相对侧沿着所述板(108，208)或所述车体的所述侧中的 另一个布置至少一个纵向件(122，222)；在所述直线轴承(120，121，220)内可滑动地布置所述纵向件(122，222)以使得随着所 述纵向件(122，222)在所述直线轴承(120，121)内滑动，所述板(108，208)在至少部分覆 盖所述开口(130)的关闭位置(109)和至少部分露出所述开口(130)的打开位置(110)之 间滑动配合。
全文摘要
用于车辆的滑动板装置，其中，板(108，208)适于联接到车体(101)上，在所述板(108，208)上布置至少两个直线轴承(120，121，220)或至少一个纵向件(122，222)，所述至少两个直线轴承(120，121，220)或所述至少一个纵向件(122，222)中的另一个适于联接到所述车体(101)上。所述纵向件(122，222)尺寸设置成并布置成在所述直线轴承(120，121)内滑动，所述板(108)在车辆隔舱上方在关闭位置(109)和打开位置(110)之间滑动。
文档编号B62D25/10GK101883710SQ200880119055
公开日2010年11月10日 申请日期2008年12月3日 优先权日2007年12月3日
发明者A·J·克罗尼克, J·马什李科 申请人:卡特彼勒路面机械公司