专利名称：一种汽车车桥提升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种提升装置。
背景技术：
现有的货运汽车为了满足拉得多、跑得快、降低运营成本的要求，各厂家纷纷推出 各种多轴系列车型，这些车型的轴荷分布合理、承载能力大、平稳性好、驱动力和制动力大， 但大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，因此降低了空驶速 度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存 在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题，提供一种汽 车车桥提升装置。本实用新型由动力系统和提升系统组成，提升系统为两个，分别由拐轴、拐轴盒、 齿条滑道、螺杆、齿条、齿轮、绳轮、限位挡块、限位开关、钢丝绳和被动链轮组成，拐轴设置 在拐轴盒内，齿轮与拐轴的曲柄固定连接，绳轮设置在拐轴的自由端上，齿条滑道固定在拐 轴盒内的下端，齿条设置在齿条滑道内，齿条与齿轮相啮合，螺杆设置在齿条内，齿条内设 有与螺杆相配合的螺纹，螺杆的一端上固定有被动链轮，钢丝绳的一端与汽车大梁相连接， 钢丝绳的另一端与绳轮相连接，限位挡块固定在拐轴盒内上端的汽车大梁上面，限位开关 固定在齿条滑道尾部的拐轴盒上，动力系统包含电动机、变速器、两个主动链轮和两个链 条，电动机的输出轴与变速器的输入端相连接，变速器的输出端上连接有两个主动链轮，两 个主动链轮通过两个链条分别与两个被动链轮传动连接。本实用新型的工作原理减速器将电动机的转数降低，转矩加大后经链条传动使 螺杆转动，带动齿条沿滑道移动，齿条推动齿轮旋转，齿轮带动拐轴转动，通过钢丝绳将后 桥提起。本实用新型的有益效果一、动力系统和提升系统都安装在汽车大梁的钢槽内，巧 妙利用了这一空间。二、通过拐轴、螺杆、减速器等机构将大荷载变为小转矩，所以使用小功 率电动机就可工作。三、拐轴将后桥提升后可以自锁避免回弹，拐轴可以将来自钢丝绳的冲 击经过限位挡块传递给汽车大梁，避免损坏整个机构。四、本实用新型结构简单，体积小、响 应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触，从而减少了轮胎与地 面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，即可降低油耗又可降低运营成本。
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的E向视图，图3是图1的F向 视图，图4是图3的A-A剖视图。图中的附图标记16是汽车大梁，17是车后轮，18是汽车 后桥。
具体实施方式
具体实施方式
一(参见图1 图4)本实施方式由动力系统和提升系统组成，提 升系统为两个，分别由拐轴1、拐轴盒2、齿条滑道3、螺杆4、齿条5、齿轮6、绳轮7、限位挡块 13、限位开关14、钢丝绳15和被动链轮19组成，拐轴1设置在拐轴盒2内，齿轮6与拐轴1 的曲柄固定连接，绳轮7设置在拐轴1的自由端上，齿条滑道3固定在拐轴盒2内的下端， 齿条5设置在齿条滑道3内，齿条5与齿轮6相啮合，螺杆4设置在齿条5内，齿条5内设 有与螺杆4相配合的螺纹，螺杆4的一端上固定有被动链轮19，钢丝绳15的一端与汽车大 梁相连接，钢丝绳15的另一端与绳轮7相连接，限位挡块13固定在拐轴盒2内上端的汽车 大梁上面，限位开关14固定在齿条滑道3尾部的拐轴盒2上，动力系统包含电动机8、变速 器9、两个主动链轮10和两个链条11，电动机8的输出轴与变速器9的输入端相连接，变速 器9的输出端上连接有两个主动链轮10，两个主动链轮10通过两个链条11分别与两个被 动链轮19传动连接。
具体实施方式
二 (参见图1)本实施方式的动力系统还包含有链盒12，链盒12的 两端分别与汽车大梁相连接，两个链条11均设置在链盒12内，设置的链盒12可以保证链 条11的清洁和安全，防止了链条被刮碰，其他与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三(参见图1 图4)本实施方式汽车后桥的提升速度为15 30mm/s。其他与具体实施方式
一相同。
权利要求一种汽车车桥提升装置，汽车车桥提升装置由动力系统和提升系统组成，其特征在于提升系统为两个，分别由拐轴(1)、拐轴盒(2)、齿条滑道(3)、螺杆(4)、齿条(5)、齿轮(6)、绳轮(7)、限位挡块(13)、限位开关(14)、钢丝绳(15)和被动链轮(19)组成，拐轴(1)设置在拐轴盒(2)内，齿轮(6)与拐轴(1)的曲柄固定连接，绳轮(7)设置在拐轴(1)的自由端上，齿条滑道(3)固定在拐轴盒(2)内的下端，齿条(5)设置在齿条滑道(3)内，齿条(5)与齿轮(6)相啮合，螺杆(4)设置在齿条(5)内，齿条(5)内设有与螺杆(4)相配合的螺纹，螺杆(4)的一端上固定有被动链轮(19)，钢丝绳(15)的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳(15)的另一端与绳轮(7)相连接，限位挡块(13)固定在拐轴盒(2)内上端的汽车大梁上面，限位开关(14)固定在齿条滑道(3)尾部的拐轴盒(2)上，动力系统包含电动机(8)、变速器(9)、两个主动链轮(10)和两个链条(11)，电动机(8)的输出轴与变速器(9)的输入端相连接，变速器(9)的输出端上连接有两个主动链轮(10)，两个主动链轮(10)通过两个链条(11)分别与两个被动链轮(19)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥提升装置，其特征在于动力系统还包含有链 盒(12)，链盒(12)的两端分别与汽车大梁相连接，两个链条(11)均设置在链盒(12)内。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车桥提升装置，其特征在于汽车后桥的提升速度 为 15 30mm/so
专利摘要一种汽车车桥提升装置，它涉及一种提升装置，本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题。本实用新型拐轴设置在拐轴盒内，齿轮与拐轴的曲柄固定连接，绳轮设置在拐轴的自由端上，齿条设置在齿条滑道内，齿条与齿轮相啮合，齿条内设有与螺杆相配合的螺纹，钢丝绳的一端与汽车大梁相连接，钢丝绳的另一端与绳轮相连接。本实用新型安装在汽车大梁的钢槽内，巧妙利用了这一空间。通过拐轴、螺杆、减速器等机构将大荷载变为小转矩，拐轴将后桥提升后可以自锁避免回弹，拐轴可以将来自钢丝绳的冲击经过限位挡块传递给汽车大梁，避免损坏整个机构。
文档编号B62D61/12GK201566719SQ20092024426
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日
发明者贺荣昕 申请人:贺荣昕