车桥组装用台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车桥加工技术领域，更具体地说，涉及一种车桥组装用台车。
【背景技术】
[0002]车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，一般包括制动毂、制动器、横拉杆臂、半轴及紧固件、密封件等较多零件的装配，现有技术中，车桥的装配零件都是集体的放在库中，人工估计装配所需要的数量，不能很好的体现模块化发展趋势，因而装配效率低、管理混乱，导致车桥生产量低。
[0003]因此，有必要设计一种可模块化供货且供货量大的组装台车来实现车桥快速化装配。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车桥组装用台车，其通过设置串联装置将多辆台车串接在一起实现大量供货。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0006]一种车桥组装用台车，包括相互连接的第一台车和第二台车，所述第二台车用于存放制动毂和制动器，所述第一台车包括底部支撑架和设于所述底部支撑架底端的万向轮，所述底部支撑架的右端设有设有串联装置，所述串联装置包括拖钩和安装座，所述拖钩在所述安装座内转动和收起固定，所述第二台车的左端设有与所述拖钩相配合的搭接装置；所述串联装置用于将若干辆所述第一台车和所述第二台车串接在一起。
[0007]进一步的，所述拖钩包括相互连接的“A”型架和“T”字型的搭接杆，所述搭接杆固定于所述“A”型架的下方；所述“A”型架开口一端的端面处固定有两个第四螺母，所述两个第四螺母内穿设有转轴。
[0008]进一步的，所述安装座由空心的方钢制作，其前后两相对的侧壁顶端的端口处开有相对应的“U”型槽，“U”型槽的正下方开有安装所述拖钩的长圆孔。
[0009]进一步的，所述安装座有两个，两者前后平行的固定于所述底部支撑架的右端，所述两个安装座之间的距离小于所述转轴的长度；所述转轴穿设于所述长圆孔内。
[0010]进一步的，所述第二台车包括矩形框架结构的底板、固定于所述底板底端的万向轮及固定于所述底板上端的用于存放制动器的支撑板和用于存放制动毂的第一支架板，所述支撑板和所述第一支架板分位于所述底板的两端；所述支撑板有两个，两者左右平行设置。
[0011]进一步的，所述支撑板包括“V”字型的第一支撑块和两个方形的固定块，所述固定块的上端与所述第一支撑块固定连接，所述固定块的下端与所述底板固定连接。
[0012]进一步的，所述第一支架板为矩形框架结构，其底端的四角处通过第一立柱与所述底板固定连接；所述第一支架板的前后两端分别固定有矩形状的第一挡板和第二挡板。
[0013]更进一步的，所述搭接装置包括底座和固定于所述底座上的搭接块，所述底座固定于所述底板的左端，所述拖钩搭扣在所述搭接块上。
[0014]相比于现有技术，本实用新型车桥组装用台车的有益效果为:
[0015]通过设置用于存放制动毂和制动器的第二台车和用于存放零件盒、轴承放置盒、紧固件、横拉杆臂、制动器室的第一台车，第一台车和第二台车上设置相互配合的串联装置和搭接装置，在配件发货时，操作人员可一次性将多辆台车串接在一起推至指定装配区域，方便快捷、省时省力，无需针对单个台车进行推运，有效提高了供货量；其结构设计合理、制作成本低、供货量大，实现了汽车配件的模块化供货，也有效提高了车桥的装配效率和产量，同时也利于管理。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型车桥组装用台车的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型车桥组装用台车的第二台车的结构示意图。
[0018]图3为本实用新型车桥组装用台车的第一台车的结构示意图。
[0019]图4为本实用新型车桥组装用台车的插合组件的安装结构示意图。
[0020]图5为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的安装结构示意图。
[0021]图6为本实用新型车桥组装用台车的承插件的结构示意图。
[0022]图7为本实用新型车桥组装用台车的踏板组件的结构示意图。
[0023]图8为本实用新型车桥组装用台车的卡销机构的结构示意图。
[0024]图9为本实用新型车桥组装用台车的卡销的结构示意图。
[0025]图10为本实用新型车桥组装用台车的轴承放置盒的结构示意图。
[0026]图11为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的结构示意图。
[0027]图12为本实用新型车桥组装用台车的“A”型架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
[0029]如图1至图12所示，一种车桥组装用台车，包括相互配合连接的第一台车I和第二台车2，第二台车2包括矩形框架结构的底板201、设于底板201底端四角处的万向轮204、固定于底板201右侧靠近中部的对接件202、固定于底板201上端的用于存放制动器(未图示)的支撑板203和用于存放制动毂(未图示)的第一支架板206，支撑板203和第一支架板206分位于底板201的两端，支撑板203包括“V”字型的第一支撑块2031和两个方形的固定块2032，固定块2032的上端与第一支撑块2031固定连接，固定块2032的下端与底板201固定连接；支撑板203有两个，两者左右平行设置。第一支架板206为矩形框架结构，其底端的四角处通过第一立柱205与底板201固定连接；第一支架板206的前后两端分别固定有矩形状的第一挡板2061和第二挡板2062，第一挡板2061和第二挡板2062均向上倾斜设置。对接件202为“匚”型结构。
[0030]第一台车I包括矩形的底部支撑架101、设于底部支撑架101底端四角处的万向轮103、设于底部支撑架101上方的第二支架板105和第二托盘106，第二支架板105和第二托盘106均为矩形框架结构，第二托盘106的上方固定有用于悬挂紧固件(未图示)的挂板107，挂板107为矩形板结构，其上设有一排凸轴1071，袋装的紧固件(未图示)即悬挂于凸轴1071上；第二支架板105、第二托盘106、挂板107由下而上呈阶梯状设置，第二支架板105与第二托盘106之间、第二托盘106与挂板107之间及第二支架板105与底部支撑架101之间均通过若干根第二立柱固定连接，第二立柱位于第二支架板105和第二托盘106的拐角处；第二支架板105的前端固定有用于存放零件盒的第一托盘1051，其右端设有用于倚靠横拉杆臂(未图示)和存放制动器室(未图示)的安置结构。第一托盘1051为若干个角钢制作的“日”字型结构，角钢的使用使得第一托盘1051形成一个上下开口的抽屉型结构，第一托盘1051向上倾斜的固定于第二支架板105上。第二托盘106用于存放轴承放置盒7。安置结构包括第一平板4、第二平板5和用于限位横拉杆臂(未图示)的卡销机构6,第一平板4的一端固定于第二支架板105的右侧,第一平板4的另一端固定于横梁112上,横梁112与第二支架板105位于同一高度,第一平板4的上方设有用于限位制动器室(未图示)的挡杆111，两个挡杆111分别固定于第二支架板105与第二托盘106之间的第二立柱和第一托盘1051的右侧面上，第一平板4前端的端面处设有弧形的凹槽401，第二平板5固定于底部支撑架101上且位于第一平板4的正下方；卡销机构6包括卡销601、两个螺母602和用于支撑卡销601的限位板603，两个螺母602前后平行的固定于横梁112前端的侧壁处，限位板603固定于横梁112前端的端面处，卡销601活动穿设于两个螺母602中，限位板603为“J”型板结构；卡销601包括第一“L”型杆6011、与第一“L”型杆6011垂直连接的直杆6012和垂直固定于直杆6012下方的第二 “L”型杆6013,直杆6012位于第一“L”型杆6011水平部分的一端，第一“L”型杆6011的水平部分穿设于螺母602内，直杆6012位于限位板60