专利名称：转向过渡摇臂支架和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车机械零部件结构，特别涉及一种转向过渡摇臂支架和汽车。
背景技术：
车辆中的转向过渡摇臂支架，一般用于与转向过渡摇臂一起构成传递转向力与转 向运动的机构，可以适用于拥有两个或者多个转向桥的多轴车型。目前的转向过渡摇臂支架的结构可参见图1和图2所示，图1为现有技术转向过 渡摇臂支架实施例的俯视图，图2为现有技术转向过渡摇臂支架实施例的侧视图。该支架 可以包括相连接的支架轴11和安装底座12，其中，安装底座12为平面座结构，在该安装底 座12上设置有6个用于固定该支架的安装孔13。在安装底座12与支架轴11之间，还设置 有数个加强筋14，该数个加强筋14呈放射状分散设置。上述的转向过渡摇臂支架，结构复 杂笨重，浪费材料，不利于整车的轻量化和低成本化设计。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种转向过渡摇臂支架和汽车，以实现简化支架结构， 降低支架重量及制造成本。本实用新型提供一种转向过渡摇臂支架，包括支架轴，还包括数个支腿，所述支腿 包括安装座；连接部，其第一端与所述支架轴连接，第二端与所述安装座连接。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述安装座上设置有用于固定所述转向过渡摇臂 支架的安装孔。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述支腿包括数个第一支腿和数个第二支腿，所 述第一支腿的安装座上设置有第一安装孔，所述第二支腿的安装座上设置有第二安装孔， 所述第一安装孔和第二安装孔的尺寸大小不同。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述第一支腿和第二支腿的数量均为两个，且两 个所述第一支腿位于第一侧，两个所述第二支腿位于第二侧。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述第一安装孔的尺寸大于所述第二安装孔的尺 寸。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述连接部由所述第一端至第二端的厚度不同， 例如，可以由薄变厚。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述转向过渡摇臂支架的底部设置有加强座，所 述底部位于所述数个支腿的连接部位且对应于所述支架轴的一端。如上所述的转向过渡摇臂支架，所述安装座所在平面与所述连接部所在平面之间 存在夹角。本实用新型提供一种汽车，包括上述的转向过渡摇臂支架，所述转向过渡摇臂支 架固定在车架上。本实用新型的转向过渡摇臂支架和汽车，通过将平面座形式的安装底座变更为数个支腿的形式，简化了支架结构，且大大降低了支架的重量和制造成本。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术转向过渡摇臂支架实施例的俯视图；图2为现有技术转向过渡摇臂支架实施例的侧视图；图3为本实用新型转向过渡摇臂支架实施例的主视图；图4为本实用新型转向过渡摇臂支架实施例的侧视图；图5为本实用新型转向过渡摇臂支架实施例的仰视图。附图标记说明11-支架轴；12-安装底座；13-安装孔；[0023]14-加强筋；15-第一支腿；16-第二支腿；[0024]17-连接部；18-安装座；19-第一安装孔[0025]20-第二安装孔;21-加强座。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型的主要技术方案为，对原有的安装底座的结构进行了较大的变动，将 平面座形式的安装底座变更为数个支腿的形式，该支腿可以包括安装座和连接部，其中，安 装座可以设置在支腿的端部；连接部可以分别与所述支架轴和安装座连接，起到连接和支 撑的作用。由于将平面状的底座结构变更为数个支腿结构，简化了支架结构，且大大减轻了 支架的重量和制造成本。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的结构做进一步的详细说明。图3为本实用新型转向过渡摇臂支架实施例的主视图，图4为本实用新型转向过 渡摇臂支架实施例的侧视图，图5为本实用新型转向过渡摇臂支架实施例的仰视图。如图3 5所示，该支架可以包括支架轴11、以及与所述支架轴11的一端相连接 的数个支腿。该数个支腿可以包括数个第一支腿和数个第二支腿，所述第一支腿的安装座 上设置有第一安装孔，所述第二支腿的安装座上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和第 二安装孔的尺寸大小不同。本实施例中以4个支腿为例，如图3中所示，该数个支腿可以包括2个第一支腿15 和2个第二支腿16。其中，第一支腿15和第二支腿16均与车架纵梁连接。根据其安装状 态，安装时2个第一支腿15位于第一侧例如处于上方，第一支腿15可以称为上支腿；安装
4时2个第二支腿16位于第二侧例如处于下方，第二支腿16可以称为下支腿。通过将原来 的安装底座变更为上述的数个支腿的结构形式，由平面安装变为非平面安装，简化了支架 结构，节省了安装空间，大大减轻了支架的重量，也使得制造成本降低；并且通过由传统的 六孔安装变为四孔安装，使得安装更为方便。具体的，上述的支腿可以包括连接部17和安装座18，其中，安装座18可以设置在 支腿的端部，可以为一平面座形式。在该安装座18上可以设置安装孔。例如，在第一支腿 15的安装座18上可以设置第一安装孔19 ；在第二支腿16的安装座18上可以设置第二安 装孔20。此外，当支架上部要求的紧固力大于下部要求的紧固力时，作为上支腿的第一支腿 15上的第一安装孔19的尺寸可以比作为下支腿的第二支腿16上的第二安装孔20的尺寸 大些。上述的根据安装受力要求的不同而采用上下部分大小不同的安装孔的方式，相比于 现有技术中通过增加安装孔数的方式来增加紧固力，在满足了紧固力要求的同时，减少了 安装孔数和安装工序，非常方便。进一步的，支腿的连接部17位于支架轴11和安装座18之间，其两端分别与支架 轴11和安装座18连接，可以与二者为一体结构。此外，如图4所示，该连接部17由与支架 轴11连接的一端A到与安装座18连接的一端B的厚度可以根据支架的性能要求，根据其 受力大小来确定其材料的具体厚度，即厚度可以不同。该厚度可以采用渐变的方式，例如， 该结构中的A端区域的受力要小于B端区域，因此，连接部17从A端到B端的厚度可以由 小变大，即可以为逐渐由薄变厚，在满足强度要求的情况下节省材料。进一步的，本实施例在支架的底部位置设置有加强座21，即设置在4个支腿相连 接的中心部位且对应于支架轴一端的位置。本实施例中的加强座21可以为圆形加强座，能 够增强支架的抗变形能力，变形量可以减少3%。进一步的，该支架可以采用空心体结构。该处所指的空心体结构具体指的是，上述 的4个支腿架起成为一空心结构，即4个支腿在四个点固定且该4个支腿之间为空心。这 种安装方式为非平面安装，安装座所在平面与连接部所在平面之间存在夹角，可以使得安 装在车架纵梁上时节省更多的空间，布置起来更加方便。此外，该结构也可以使得支架的重 量可以进一步减轻，并降低制造成本。该支架与原结构得支架相比，重量减轻了 60%，制造 成本降低，结构可靠；并且由于采用了支腿式的安装方式以及在底部设置了圆形加强座，使 得该支架的强度提高了 30%。本实施例的转向过渡摇臂支架，通过将平面座形式的安装底座变更为数个支腿的 形式，简化了支架结构，提高了支架强度，且大大降低了支架的重量和制造成本。本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的转向过渡摇臂支架，转向过渡摇 臂支架固定在车架上。例如，可以在车架纵梁上设置安装孔，使得其余转向过渡摇臂支架的 安装座上的安装孔的尺寸相应，然后用螺栓穿过上述的车架纵梁和转向过渡摇臂支架上的 安装孔，将转向过渡摇臂支架固定在车架上。该汽车通过将平面座形式的安装底座变更为数个支腿的形式，简化了转向过渡摇 臂支架的结构，且大大降低了支架的重量和制造成本，也利于整车布置和轻量化。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种转向过渡摇臂支架，包括支架轴，其特征在于，还包括数个支腿，所述支腿包括安装座；连接部，其第一端与所述支架轴连接，第二端与所述安装座连接。
2.根据权利要求1所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述安装座上设置有用于 固定所述转向过渡摇臂支架的安装孔。
3.根据权利要求1所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述支腿包括数个第一支 腿和数个第二支腿，所述第一支腿的安装座上设置有第一安装孔，所述第二支腿的安装座 上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔的尺寸大小不同。
4.根据权利要求3所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述第一支腿和第二支腿 的数量均为两个，且两个所述第一支腿位于第一侧，两个所述第二支腿位于第二侧。
5.根据权利要求3或4所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述第一安装孔的尺寸 大于所述第二安装孔的尺寸。
6.根据权利要求1所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述连接部由所述第一端 至第二端的厚度不同。
7.根据权利要求6所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述连接部由所述第一端 至第二端的厚度由小变大。
8.根据权利要求1所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述转向过渡摇臂支架的 底部设置有加强座，所述底部位于所述数个支腿的连接部位且对应于所述支架轴的一端。
9.根据权利要求1所述的转向过渡摇臂支架，其特征在于，所述安装座所在平面与所 述连接部所在平面之间存在夹角。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1 9任一所述的转向过渡摇臂支架，所述转 向过渡摇臂支架固定在车架上。
专利摘要本实用新型提供一种转向过渡摇臂支架和汽车，包括支架轴，还包括数个支腿，所述支腿包括安装座，设置在所述支腿的端部；连接部，分别与所述支架轴和安装座连接。本实用新型的转向过渡摇臂支架和汽车，通过将平面座形式的安装底座变更为数个支腿的形式，简化了支架结构，且大大降低了支架的重量和制造成本。
文档编号B62D7/20GK201737047SQ20102021351
公开日2011年2月9日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者晏然, 李建华, 苏新涛, 蒋树勋 申请人:北汽福田汽车股份有限公司