专利名称：鞍型横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架系统技术，特别涉及一种鞍型横梁。
背景技术：
目前，重卡市场上双前桥悬架系 统中，在第二桥的板簧支架处且位于变速箱的下 方设有一鞍型横梁。图1为现有技术鞍型横梁实施例的安装结构示意图。如图1所示，该 鞍型横梁包括相互拼焊连接的侧板11、横板12等，横板12的两端分别连接一侧板11。该 侧板11为一平板式结构，其上设置有数个安装孔，例如，第一安装孔13、第二安装孔14和第 三安装孔15等，该鞍型横梁通过上述数个安装孔与板簧支架16连接。变速箱可以放置在 该鞍型横梁的横板12上方的围设空间中。该鞍型横梁可以对变速箱起到一定的保护作用。但是，上述的鞍型横梁结构在使用中存在以下技术缺陷由于重卡市场超载严重， 经常导致在鞍型横梁与板簧支架连接的位置，例如，在图1中所示的第二安装孔14、以及两 个边孔即第一安装孔13和第三安装孔15所在的直线a位置附近，出现断裂，从而导致鞍型 横梁整体失效，并继而影响车架强度。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种鞍型横梁，以实现提高鞍型横梁的强度，防止断裂。本实用新型提供一种鞍型横梁，包括横板和两个侧板，所述两个侧板分别连接于 所述横板的两端，所述侧板包括主板和衬板，所述衬板沿所述主板的两个纵向侧边设置，所 述侧板的横向截面形状为U型。如上所述的鞍型横梁，所述主板和衬板为一体结构。如上所述的鞍型横梁，所述主板和衬板为焊接连接。如上所述的鞍型横梁，所述衬板设置于所述主板的内侧，朝向所述横板。本实用新型的鞍型横梁，通过对侧板进行局部优化，设计为U型截面形状，使得该 侧板的强度大幅提升，避免了超载时断裂失效情况的发生，且成本较低。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术鞍型横梁实施例的安装结构示意图；图2为本实用新型鞍型横梁实施例一的结构示意图；图3为本实用新型鞍型横梁实施例二的结构示意图。附图标记说明11-侧板；12-横板；13-第一安装孔；[0016]14-第二安装孔；15-第三安装孔；16-板簧支架；17-第一主板； 18-第一衬板； 19-第二主板；20-第二衬板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型的主要技术方案为，对鞍型横梁的侧板结构进行局部优化和加强，具 体可以为将原来的平板式侧板变更为U型截面形状的侧板，使得该鞍型横梁的强度提高。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。实施例一图2为本实用新型鞍型横梁实施例一的结构示意图，如图2所示，本实施例的鞍型 横梁可以包括横板12，以及位于该横板12两端的两个侧板11。该鞍型横梁的横板12的上 方空间可以放置变速箱，且鞍型横梁可以通过两个侧板11上的安装孔与板簧支架进行连接。本实施例的鞍型横梁，侧板11的横截面形状可以为U型。具体的，该侧板11可以 包括第一主板17和位于所述第一主板17的两个纵向侧边的第一衬板18，第一主板17和两 个第一衬板18的横向截面即可组成U型。此外，在本实施例中，第一主板17和两个第一衬板18可以为整体冲压成型的一体 结构。通过将原来的平板式侧板变更为U型截面形状的侧板，使得该侧板的强度大幅提高， 避免了在超载时出现断裂失效情况的发生。本实施例的鞍型横梁，通过对侧板进行局部优化，设计为U型截面形状，使得该侧 板的强度大幅提升，避免了超载时断裂失效情况的发生，且成本较低。实施例二图3为本实用新型鞍型横梁实施例二的结构示意图，如图3所示，本实施例的鞍型 横梁可以包括横板12，以及位于该横板12两端的两个侧板11。该鞍型横梁的横板12的上 方空间可以放置变速箱，且鞍型横梁可以通过两个侧板11上的安装孔与板簧支架进行连接。本实施例的鞍型横梁，侧板11的横截面形状可以为U型。具体的，该侧板11可以 包括第二主板19和位于所述第二主板19的两个纵向侧边的第二衬板20，第二主板19和两 个第二衬板20的横向截面即可组成U型。此外，与实施例一不同之处在于，本实施例中的第二主板19和两个第二衬板20可 以为焊接连接的结构。例如，如图3所示，第二衬板20可以设置在第二主板19的内侧，即 朝向横板12的方向，且沿第二主板19的纵向侧边的边缘面设置。通过将原来的平板式侧 板变更为U型截面形状的侧板，使得该侧板的强度大幅提高，避免了在超载时出现断裂失 效情况的发生。[0031]本实施例的鞍型横梁，通过对侧板进行局部优化，设计为U型截面形状，使得该侧 板的强度大幅提升，避免了超载时断裂失效情况的发生，且成本较低。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种鞍型横梁，包括横板和两个侧板，所述两个侧板分别连接于所述横板的两端，其特征在于，所述侧板包括主板和衬板，所述衬板沿所述主板的两个纵向侧边设置，所述侧板的横向截面形状为U型。
2.根据权利要求1所述的鞍型横梁，其特征在于，所述主板和衬板为一体结构。
3.根据权利要求1所述的鞍型横梁，其特征在于，所述主板和衬板为焊接连接。
4.根据权利要求1 3任一所述的鞍型横梁，其特征在于，所述衬板设置于所述主板的 内侧，朝向所述横板。
专利摘要本实用新型提供一种鞍型横梁，包括横板和两个侧板，所述两个侧板分别连接于所述横板的两端，所述侧板的横向截面形状为U型。所述侧板包括主板和衬板，所述衬板沿所述主板的两个纵向侧边设置，所述主板和衬板为一体结构或者焊接连接。所述衬板设置于所述主板的内侧。本实用新型的鞍型横梁，通过对侧板进行局部优化，设计为U型截面形状，使得该侧板的强度大幅提升，避免了超载时断裂失效情况的发生，且成本增加不多。
文档编号B62D21/09GK201737051SQ20102021283
公开日2011年2月9日 申请日期2010年5月24日 优先权日2010年5月24日
发明者刘知汉, 李文颖, 胡红霞 申请人:北汽福田汽车股份有限公司